2008年爆發(fā)的全球金融危機令國際汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)，眾多海外汽車零部件被迫減產(chǎn)裁員。雖然，自去年下半年起，我國汽車工業(yè)也未能獨善其身，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷不旺的疲軟態(tài)勢。即便如此，期待"西方不亮、東方亮"的跨國汽車零部件企業(yè)依然將中國視為其扭轉(zhuǎn)乾坤的"救命稻草"，熱情依舊地在華逆市興建技術(shù)中心和生產(chǎn)工廠。
扎根中國癡心不改
據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年有近十家國際知名的汽車零部件企業(yè)在華動工建設(shè)亞太區(qū)或中國區(qū)技術(shù)中心及地區(qū)總部，以大手筆投資見證其植根中國的長期發(fā)展戰(zhàn)略。
去年1月16日，德國大陸集團位于上海楊浦區(qū)的亞洲總部和中國研發(fā)中心正式奠基，其研發(fā)中心的總投資額將達6000萬歐元。4月北京國際汽車展期間，阿文美馳輕型車系統(tǒng)業(yè)務(wù)部宣布將在上海外高橋新建技術(shù)中心及亞太總部的計劃。5月15日，博世集團以1.2億歐元總投資在上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)動工建設(shè)集辦公、研發(fā)和培訓(xùn)于一體的新總部大樓。
同年10月23日，美國博格華納公司在上海閔行舉行了中國技術(shù)中心的奠基儀式。據(jù)悉，該技術(shù)中心將是博格華納全球最大的技術(shù)中心。11月7日，伊頓公司宣布在上海購置總面積約1萬平方米的大樓作為公司新的亞太區(qū)總部。11月13日，菲亞特動力科技股份公司（FPT）上海研發(fā)中心主體工程正式竣工。該技術(shù)中心于2007年12月開始建設(shè)，總投資為2200萬歐元，是FPT在亞洲的第一個研發(fā)中心，除了為中國市場提供產(chǎn)品開發(fā)等技術(shù)服務(wù)外，該技術(shù)中心還具備了進行基礎(chǔ)性和前瞻性科研的能力。
據(jù)了解，阿文美馳輕型車系統(tǒng)技術(shù)中心年前仍在按計劃添置實驗設(shè)備。該司亞太區(qū)副總裁FrankPierce認為，中國是帶動亞洲經(jīng)濟增長的領(lǐng)頭羊，也是阿文美馳業(yè)務(wù)增長最快的市場，無疑是阿文美馳投資計劃的重點傾向目標。阿文美馳奉行"投資中國等于投資未來"的態(tài)度，也許正是諸多跨國零部件企業(yè)扎根中國的重要動力之一。
合資建廠再起新潮
改革開放30年來，尤其近十年間，博世、德爾福、大陸集團、偉世通、電裝、馬勒及舍弗勒等全球知名汽車零部件供應(yīng)商早已在華建立了完善的生產(chǎn)設(shè)施。在"多事之秋"的2008年，仍有馬牌輪胎、錦湖輪胎、輝門、阿文美馳、曼·胡默爾及SKF等20多跨國零部件企業(yè)在華宣布新廠奠基或工廠落成。與前2年外企在華投資偏好獨資有所不同，2008年卻一反常態(tài)地產(chǎn)生了多個合資建廠項目。
2008年3月26日，由康明斯與北汽福田汽車股份有限公司以對等股份成立的北京福田康明斯發(fā)動機有限公司舉行了隆重的成立儀式。該合資公司總投資超過27億元，將生產(chǎn)康明斯最新一代2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機。10月23日，美國威伯科汽車控制系統(tǒng)宣布與廣東富華工程機械制造有限公司在華組建合資企業(yè)，生產(chǎn)氣壓盤式制動器。據(jù)悉，富華是目前全球最大的半掛車車軸制造商，在合資公司中占股30%。11月24日，江森自控與廣州汽車工業(yè)集團有限公司旗下的零部件公司簽署成立合資公司協(xié)議，其位于毗鄰廣汽的新工廠將生產(chǎn)儀表板、副儀表板及其他汽車內(nèi)飾產(chǎn)品。12月11日，美國輪軸制造公司宣布，該公司通過其旗下一家子公司與安徽江淮汽車集團有限公司下屬的合肥車橋有限責(zé)任公司就組建合資企業(yè)事宜達成了協(xié)議。
縱觀過去一年的合資建廠項目，意義最為重要和深遠的當(dāng)屬博格華納公司。11月25日，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。該合資公司投資總額2億美元，其中博格華納占股66%，并計劃在大連建廠生產(chǎn)雙離合器自動變速器中的核心部件。按照規(guī)劃，到2020年大連工廠產(chǎn)能將達到150萬件，占中發(fā)聯(lián)12家整車廠（一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順及長城）所需自動變速器8成的市場份額。
上世紀90年代或以前，基于"抱塊石頭好過河"的心態(tài)，對國內(nèi)汽車市場不太了解的跨國汽車零部件企業(yè)常常以合資的形式登陸國內(nèi)市場。進入本世紀后，由于沒有政策約束，越來越多的外企傾向于在華獨資建廠，以實現(xiàn)利益最大化及防止技術(shù)外流。那么，為何2008年又會繼2007年后集中出現(xiàn)多起合資呢？難道是外資在華建廠策略的"復(fù)古"嗎？對此，專家提醒，與原先為了確保獲得合資車型配套市場的合資大為不同，此輪外資選擇合資的對象大多是自主品牌整車或關(guān)聯(lián)企業(yè)，表明跨國零部件企業(yè)在鞏固合資品牌車型配套市場的同時，開始將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向了自主品牌整車的配套市場，在一定程度上反映出外資在國內(nèi)配套市場上的布局正從"局部戰(zhàn)爭"轉(zhuǎn)向"全面戰(zhàn)爭"。甚至原本為自主品牌為主的商用車配套市場，也有被跨國零部件企業(yè)大量分食的危險。
收購內(nèi)企搶灘售后
雖然，兼并重組一直是國際公司快速拓展企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的慣用手法和有效途徑之一，但是，跨國汽車零部件企業(yè)在華全力拓展市場的同時，卻很少采用這一"常規(guī)武器"，以往每年被跨國公司收購的本土企業(yè)也是屈指可數(shù)。2008年在延續(xù)傳統(tǒng)的同時，卻又產(chǎn)生了新的亮點。在為數(shù)不多的收購中，有3家被收購的本土企業(yè)均與汽車售后業(yè)務(wù)相關(guān)，表明國際零部件公司正在加速搶灘我國汽車后市場。
3月11日，博世集團與深圳市威寧達實業(yè)有限公司簽署收購協(xié)議，并于6月在深圳注冊成立了博世汽車檢測設(shè)備（深圳）有限公司。博世集團相關(guān)負責(zé)人表示，收購?fù)庍_"金德儀器"極大地增強了博世檢測設(shè)備在中國的研發(fā)和生產(chǎn)能力，尤其加快了軟件研發(fā)的步伐，將進一步擴展博世在中國汽車售后市場檢測設(shè)備業(yè)務(wù)的份額。
9月1日，美國斯必克公司（SPX）宣布其汽車服務(wù)方案業(yè)務(wù)部門已完成對深圳車博仕電子科技有限公司的收購。斯必克汽車服務(wù)方案業(yè)務(wù)亞太區(qū)總裁衛(wèi)健森說，車博仕公司是中國頗具影響的汽車診斷工具及設(shè)備的制造廠商，車博仕系列產(chǎn)品不僅充實了SPX的產(chǎn)品線，而且還幫助拓寬了公司在中國售后市場上銷售渠道覆蓋面。9月29日，美國PPG工業(yè)集團正式與國內(nèi)汽車修補漆的領(lǐng)軍企業(yè)--廣州市番禺區(qū)邦尼制漆有限公司簽訂協(xié)議，全資收購其汽車漆業(yè)務(wù)，以拓展其在中國中檔汽車修補漆的產(chǎn)品和品牌組合。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，截至2008年9月底，我國機動車保有量已達1.68億輛，其中私人汽車約4千萬輛，汽車售后市場的經(jīng)濟規(guī)模及發(fā)展?jié)摿薮?。與此同時，我國汽車售后市場也存在參與企業(yè)眾多、從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低、品牌企業(yè)匱乏、市場競爭無序等特點，不利于跨國汽車零部件企業(yè)直接移植其海外成熟經(jīng)驗。因此，對跨國公司而言，通過收購本土企業(yè)獲得銷售渠道、成熟人才及中端品牌，進而能"短平快"地分享售后市場，無疑是明智之舉。可以預(yù)測，類似的收購還有加劇的發(fā)展趨勢。
回首歲暮天寒的2008年，跨國汽車零部件企業(yè)在本土市場"節(jié)衣縮食"的情況下，仍克服萬難地擠出資金在中國大肆建設(shè)"樓堂館所"，其投資的主戰(zhàn)場也從配套市場擴展到了售后市場。透過跨國汽車零部件企業(yè)在華熱情依舊的投資可以看出：一方面，中國汽車市場的增長潛力仍被世界各國廣泛認同；另一方面，自主汽車零部件企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境卻在不斷惡化，需要引起相關(guān)管理部門的重視。
（轉(zhuǎn)載）
