據(jù)統(tǒng)計,2008年1月至7月自主品牌轎車以28%的市場占有率排名第一，日系、德系與美系轎車分別位居第二、第三與第四，之后是韓系、法系和意大利品牌轎車。不單單從銷量上自主品牌進入了一個全新紀(jì)元，自主品牌在營銷、技術(shù)、研發(fā)等方面也取得了驕人的成績。種種跡象表明自主品牌與合資品牌乃至外資品牌的距離已經(jīng)越來越近。
自主家用轎車的發(fā)展軌跡也折射了整個中國車市的發(fā)展進程。而在這整個發(fā)展過程中，有幾款中國制造的自主品牌堪稱里程碑，細(xì)數(shù)這一座座里程碑，中國家庭轎車的發(fā)展曲線清晰地呈現(xiàn)在人們眼前。
奇瑞QQ——舊時王謝堂前燕 飛入尋常百姓家
如果說當(dāng)年的紅旗打破了中國高級轎車制造零的紀(jì)錄，那么1997年成立的奇瑞汽車則為千百萬中國普通家庭打開了汽車之門。2003年，具有劃時代意義的奇瑞QQ正式上市。作為奇瑞公司獨立開發(fā)的一款微型轎車，針對中國消費者，奇瑞公司在QQ的設(shè)計上動足了腦筋。首先是低廉的售價，當(dāng)時轎車對于大多數(shù)中國消費者來說絕對是一件超高檔的奢侈品，但是QQ低廉的售價卻讓更多中國消費者享受起了以車代步的生活方式。
近年來隨著奇瑞QQ的發(fā)展，其最初讓人詬病的安全性也大大得到了提高，車身碰撞緩沖、ABS、雙安全氣囊等安全配置逐漸豐富，讓奇瑞QQ歷經(jīng)幾代，依舊勝銷不衰，成為中國自主汽車品牌的一代傳奇。
榮威550——高端A級車的時尚先鋒
盡管中國已經(jīng)成為舉世公認(rèn)的制造業(yè)大國，但是一說到中國制造，似乎都脫離不開廉價、低檔這些貶義詞。尤其是高端工業(yè)制成品的缺失，使得中國一直無法從制造業(yè)大國升格到制造業(yè)強國，但是這樣的局面恐怕不會再延續(xù)多久了，尤其是在轎車制造行業(yè)中，隨著榮威550的誕生，榮威550的品質(zhì)與安全性能將自主品牌車型與合資品牌車型之間的差距縮小至零，中國自主品牌正式登上了高端A級車的舞臺。
翻開榮威550 2008年的履歷，全國各地的主流汽車媒體在對2008年新生車型進行評選的時候，幾乎無一例外地將榮譽頒給了上汽榮威旗下這款重量級中級產(chǎn)品——榮威550。在上市的半年時間里，2008年度技術(shù)創(chuàng)新大獎等近30個獎項是榮威550這輛中國制造家轎的自豪，而榮威550在中國權(quán)威碰撞測試中的“五星”成績更是為自主品牌轎車添上了安全可靠的認(rèn)證標(biāo)簽，是對中國自主品牌發(fā)展的又一個重要肯定。
比亞迪F3DM——巴菲特也看好的未來
隨著全球經(jīng)濟危機的不斷蔓延，美國汽車三巨頭瀕臨破產(chǎn)，國內(nèi)車企前景也大不樂觀，但就在此時巴菲特入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰說：“巴菲特投資比亞迪最主要的就是看好我們的新能源技術(shù)。”
比亞迪F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處是在純電動模式下即實現(xiàn)了零排放、混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)，遠遠優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續(xù)航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年后，比亞迪領(lǐng)先他們兩到三年時間實現(xiàn)了可插入式雙模電動車的商業(yè)化。
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