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目前市場上汽車預(yù)處理過程會有大量的廢水排放，其排放量占油漆車間總排量的 80％左右。2006年發(fā)布的《汽車涂裝清潔生產(chǎn)標準》中對涂裝過程中新鮮水的耗量、水循環(huán)利用率以及廢水產(chǎn)生量均有明確規(guī)定。如新鮮水耗量一級標準要求不大于0．1 m ／m ；二級標準要求不大于0．2 m ／m ；三級標準要求不大于0．3 m ／m 。因此減少排放、降低污染、低溫節(jié)能以及長壽命是預(yù)處理材料開發(fā)研究的主要發(fā)展方向。
(1) 優(yōu)質(zhì)的可生物降解的表面活性劑已逐步替代 APEO(烷基酚 一乙氧基化合物)，以提高去油能力和水洗效果，減少漂洗水，降低 COD排放。無磷、無氮脫脂劑由于具有降低廢水處理負荷和減少海水富營養(yǎng)化的優(yōu)勢而在國內(nèi)得到了13益廣泛的應(yīng)用。
(2) 液體表調(diào)劑已開始在國內(nèi)汽車涂裝線上使用，其主要成分為磷酸鋅鐵，與固體表調(diào)劑中的磷酸肽膠體相比，槽液在 50℃時依然穩(wěn)定，可用滴加泵直接補充槽液而不必換槽。而固體表調(diào)劑配制的槽液，由于膠體顆粒的穩(wěn)定性較差，通常每隔 2—3周就必須更換。雖然液體表調(diào)劑的貯存條件要求較高，但液體表調(diào)劑與固體表調(diào)劑相比，具有施工條件寬、成膜速率快、槽液壽命長以及廢水排放量少等優(yōu)點，因此液體表調(diào)劑將逐步替代固體表調(diào)劑。
(3) 亞硝酸鹽作為傳統(tǒng)的磷化促進劑，會自行分解并易生成有致癌作用的亞硝胺。近幾年新開發(fā)應(yīng)用的促進劑有過氧化氫、羥氨基化合物以及 CN 有機促進劑等 ，且已開始在國內(nèi)汽車涂裝生產(chǎn)線上使用。上海大眾POLO涂裝生產(chǎn)線就采用過氧化氫作為磷化促進劑。
(4) 鈍化用的六價鉻是一種劇毒物質(zhì)，并有致癌作用。因此國內(nèi)無鉻鈍化發(fā)展迅速，上海大眾 PASSAT和POLO涂裝生產(chǎn)線已開始采用六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，鈍化效果好，廢水處理十分容易。
(5) 硅烷技術(shù)可替代傳統(tǒng)的表面調(diào)整、磷化及鈍化工藝，是預(yù)處理技術(shù)的最新發(fā)展方向。它是采用OXSILAN超薄有機涂層替代傳統(tǒng)的結(jié)晶型磷化保護層，在金屬表面吸附了一層超薄的類似磷化晶體的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的有機涂層，同時在界面形成 Si一0一Me共價鍵 (Me代表金屬)，分子間力很強，將與金屬表面和隨后的涂層形成良好的附著力。它具有環(huán)保、節(jié)能、操作簡便、成本低等磷化技術(shù)無可替代的優(yōu)點，而且可省略表調(diào)和鈍化步驟，縮短處理時間。目前硅烷技術(shù)在歐美已開始在普通工業(yè)如家用電器、汽車零部件、機械及電信設(shè)備等領(lǐng)域得到應(yīng)用，逐步取代鐵系和鋅系磷化。2005年開始分別在寶馬、奔馳、大眾、奧迪 、雷諾 、歐寶等汽車公司進行整車和零部件的測試。如果硅烷技術(shù)能夠成功應(yīng)用到汽車工業(yè)中，那么它將給磷化技術(shù)帶來革命性的變化。Chemetall公司將在亞洲包括中國從家用電器領(lǐng)域開始推廣硅烷技術(shù)。
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