對(duì)于商用車(chē)企業(yè)的海外業(yè)務(wù)員來(lái)說(shuō)，2008年下半年的日子可能很不好過(guò)。
王先生在國(guó)內(nèi)一家客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)俄羅斯市場(chǎng)，從去年下半年起，他突然發(fā)現(xiàn)，部分客戶在達(dá)成意向之后卻取消訂單，而且這種情況大有愈演愈烈之勢(shì)。
據(jù)王先生透露，開(kāi)始時(shí)，他們預(yù)想金融風(fēng)暴的影響不會(huì)那么快波及到俄羅斯，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)，“金融海嘯發(fā)生后，很多金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了資金鏈
條斷裂的情況，連生存都成問(wèn)題，更別說(shuō)買(mǎi)車(chē)了!”王先生的語(yǔ)氣沮喪且無(wú)奈。據(jù)了解，之前相當(dāng)數(shù)量的俄羅斯客車(chē)進(jìn)口商是各種金融機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)從中國(guó)進(jìn)口客車(chē)后轉(zhuǎn)租給客戶，以此賺取租賃費(fèi)。
他告訴記者，從2008年下半年至今，俄羅斯客車(chē)進(jìn)口需求至少銳減了一半以上。
事實(shí)上，俄羅斯市場(chǎng)不是個(gè)例，類(lèi)似的情形正在全球各地上演，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)，極有可能會(huì)大大延緩中國(guó)商用車(chē)企業(yè)進(jìn)軍海外的步伐，而08年下半年僅僅是開(kāi)始。
各訴各苦
佘振清是中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師，在描述08年三季度、四季度客車(chē)出口態(tài)勢(shì)時(shí)，他用了“慘”和“更慘”兩個(gè)詞來(lái)形容。
佘振清告訴記者，08年1～9月，客車(chē)出口量破天荒地達(dá)到-0.84%的負(fù)增長(zhǎng)。就在上半年，國(guó)內(nèi)客車(chē)出口量還有27%的增長(zhǎng)，而07年增幅更是超過(guò)250%。其中的原因，多數(shù)客車(chē)企業(yè)都把它歸結(jié)為金融風(fēng)暴對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響。
宇通或許是最早感到“寒意”的企業(yè)。在這家連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)客車(chē)出口冠軍的企業(yè)總部及分部，負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的員工近期一直在為減弱風(fēng)暴造成的影響而奔波。相關(guān)負(fù)責(zé)人不無(wú)擔(dān)憂地告訴記者，雖然公司上半年出口形勢(shì)還不錯(cuò)，但下半年受影響較大，全年出口量預(yù)計(jì)只能與去年基本持平。
地處合肥的江淮客車(chē)，07年出口狂飆274%，08年出口同樣遇到了大環(huán)境惡化的難題。其全年出口預(yù)計(jì)1300余輛，跟07年相比(1900輛)有一定回落?！爸饕窍掳肽甏笈坑唵蚊黠@減少。”公司相關(guān)人士分析說(shuō)。
而即使是08年出口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的客車(chē)企業(yè)，也是“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”。
蘇州金龍08年1～11月出口金額13.59億元人民幣，出口客車(chē)3290輛，全年增幅預(yù)計(jì)只有20%左右，與07年151%的增幅相差甚遠(yuǎn)。福田歐V客車(chē)08年出口800多輛，增幅雖超70%，但歐V總經(jīng)理樊文堂告訴記者，08年下半年海外訂單少了很多。
大金龍海外負(fù)責(zé)人則表示，大金龍1～11月出口大中型客車(chē)近2000輛，由于出口地區(qū)較為分散，目前所受影響相對(duì)較小，“但4季度單季的影響還是很大的”。
客車(chē)企業(yè)日子難過(guò)，卡車(chē)企業(yè)也不輕松。記者了解到，多數(shù)卡車(chē)廠家下半年起訂單開(kāi)始明顯減少，中國(guó)載貨車(chē)企業(yè)走出國(guó)門(mén)、走向世界的步伐嚴(yán)重受阻。
福田汽車(chē)海外負(fù)責(zé)人在聽(tīng)說(shuō)記者來(lái)意后，脫口而出“影響很大啊!”隨后便匆匆掛斷了電話。
中國(guó)重汽，這家近年來(lái)在海外市場(chǎng)頗有斬獲的老牌斯太爾企業(yè)，在危機(jī)面前同樣放緩了腳步。
據(jù)中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，重汽集團(tuán)08年前11月出口重卡1.29萬(wàn)輛，同比增5%，“俄羅斯提高進(jìn)口門(mén)檻以及全球金融危機(jī)等因素?cái)囋谝黄?，使重卡出口明顯放緩?！?/SPAN>
卡車(chē)行業(yè)兩支新銳也深受其害。華菱汽車(chē)董事長(zhǎng)劉漢如告訴記者，公司08年年初定下的海外目標(biāo)是數(shù)量翻番，達(dá)到5000輛，但由于金融危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)出口量只能與去年持平。北奔重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，08年出口預(yù)計(jì)與07年4300輛的數(shù)量基本持平。
專(zhuān)注于輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司，08年前11月出口整車(chē)12000輛(輕卡為主)，其海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，如果不是受金融風(fēng)暴的影響，出口本有望突破15000輛，“目前我們受影響較大的市場(chǎng)有獨(dú)聯(lián)體、東歐、中東和東南亞等，非洲市場(chǎng)還沒(méi)有看出明顯影響。到了明年全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)普遍蕭條時(shí)，以原料輸出為主的非洲、拉美也難以幸免?！?/SPAN>
從“買(mǎi)不起車(chē)”到“不想買(mǎi)車(chē)”
在全球性金融風(fēng)暴的步步緊逼下，享有成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)商用車(chē)企紛紛調(diào)低對(duì)于09年出口市場(chǎng)的預(yù)期及目標(biāo)。
實(shí)際上，金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)商用車(chē)出口的影響，在下半年才剛剛展現(xiàn)。由08年下半年開(kāi)始，由美國(guó)次貸危機(jī)引起的金融風(fēng)暴迅速向全球蔓延，歐盟、澳洲、日本、韓國(guó)、新加坡、獨(dú)聯(lián)體等發(fā)達(dá)及新興國(guó)家和地區(qū)相繼被卷入其中。根據(jù)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)者的判斷，08年三、四季度主要停留在影響虛擬經(jīng)濟(jì)的第一階段，四季度后期到09年一季度會(huì)逐漸波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)也遭殃。
這也就意味著，商用車(chē)出口的最艱難時(shí)刻還未真正到來(lái)，其深度表現(xiàn)形式則為從“買(mǎi)不起車(chē)”到“不想買(mǎi)車(chē)”不斷惡化。08年三、四季度，金融風(fēng)暴引起全球虛擬經(jīng)濟(jì)受損，各國(guó)金融信貸出現(xiàn)危機(jī)，對(duì)商用車(chē)的直接影響是海外用戶無(wú)法融資，“買(mǎi)不起車(chē)”;而當(dāng)不發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到更大沖擊時(shí)，對(duì)卡車(chē)、客車(chē)等生產(chǎn)資料的購(gòu)買(mǎi)需求會(huì)進(jìn)一步萎縮，隨之而來(lái)的就是中國(guó)商用車(chē)廠家出口訂單繼續(xù)大幅縮水。
“2009年會(huì)面臨巨大、嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！贝蠼瘕埡Ｍ庳?fù)責(zé)人對(duì)此直言不諱。
“亞星出口基數(shù)較低，但預(yù)計(jì)09年也只能跟今年出口量持平?！眮喰强蛙?chē)市場(chǎng)部總監(jiān)石躍峰表示，對(duì)于中小型商用車(chē)企而言，09年的目標(biāo)不是求發(fā)展，而是謀生存，“大企業(yè)09年的出口將整體下滑，小企業(yè)則會(huì)跌得更快”。
劉漢如認(rèn)為，09年上半年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)很緊迫，下半年才有望出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人則更加悲觀，他認(rèn)為，這種狀況也許還要持續(xù)1～2年。
兩難境地
一邊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蕭條，另一邊是海外出口環(huán)境惡化。近幾年來(lái)，商用車(chē)企業(yè)可能從未碰到這種情況。
相對(duì)而言，跟2009年最相近的年份就是2005年。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)受宏觀調(diào)控影響，進(jìn)入調(diào)整期，重卡行業(yè)出現(xiàn)40%的大幅下滑，客車(chē)市場(chǎng)也低迷不前;4年之后，多數(shù)人預(yù)計(jì)商用車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)將受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩等種種不利因素的影響，而出現(xiàn)普遍低迷甚至不同程度的下滑。
但國(guó)內(nèi)國(guó)外環(huán)境同時(shí)惡化帶來(lái)的嚴(yán)峻壓力，卻是商用車(chē)企09年要應(yīng)對(duì)的一個(gè)新課題。2005年，卡車(chē)、客車(chē)出口方興未艾，多數(shù)企業(yè)出口銷(xiāo)量大增，尤其是重卡企業(yè)和客車(chē)廠家，更是從2005年起邁入海外出口的快行道，15噸以上重卡、大中型客車(chē)占商用車(chē)出口的比例飛速提高。05年的市場(chǎng)特點(diǎn)，可以說(shuō)是“東邊不亮西邊亮，國(guó)內(nèi)不亮國(guó)外亮”。
而09年，隨著最艱難時(shí)刻的到來(lái)，商用車(chē)企在國(guó)內(nèi)外將面臨巨大的雙重壓力。
一方面，為了轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蕭條帶來(lái)的危機(jī)，企業(yè)只能“選擇”發(fā)軔海外市場(chǎng);另一方面，海外市場(chǎng)極大的變數(shù)和不確定性，又使企業(yè)的資源投入面臨著更多風(fēng)險(xiǎn)。這種兩難境地，被一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家形容為戴著“鐐銬”在跳舞。“誰(shuí)撐不下去，就會(huì)倒下。09年國(guó)內(nèi)外形勢(shì)預(yù)計(jì)都很糟，這也給商用車(chē)行業(yè)真正帶來(lái)了一次難得的洗牌機(jī)遇?！?/SPAN>
“要捱過(guò)寒冬，企業(yè)不得不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰?！贝蠼瘕埡Ｍ庳?fù)責(zé)人感慨地說(shuō)道。
為此，各企業(yè)紛紛把“寶”押在開(kāi)發(fā)高端新品和拓展更多出口地區(qū)上。大金龍明確表示09年將調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，爭(zhēng)取突破非洲和拉美市場(chǎng)。華菱汽車(chē)自09年下半年起將全力在海外推廣新一代高端重卡“星凱馬”。
中國(guó)重汽宣傳主管郭化南告訴記者，為了分散風(fēng)險(xiǎn)，公司09年除了繼續(xù)夯實(shí)海外銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系以外，還把一部分資源轉(zhuǎn)到HOW0-A7新一代高端重卡上，寄希望于這款新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品能夠在海外打開(kāi)局面，“中低端整車(chē)產(chǎn)品要有，展示高端形象的產(chǎn)品也要有。這樣才能減小海外風(fēng)險(xiǎn)，并吸引更多國(guó)外客戶。”
國(guó)內(nèi)部分商用車(chē)企出口一覽表
（轉(zhuǎn)載）
