探尋中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道
一個不容置疑的事實是，在國際油價不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國汽車業(yè)，與一場前所未有的挑戰(zhàn)“邂逅”了。
目前國內多數(shù)地方面臨“油荒”隱憂。在過去一周中，本報記者調查發(fā)現(xiàn)，國內多個地區(qū)均出現(xiàn)汽油緊張的局面，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)脫銷。
據(jù)思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張豫向本報記者介紹，從目前情況來看，國際石油價格無疑是虛高的，是被某些國家投資機構的投機行為人為地炒高了價格。
斯柯達營銷事業(yè)部總監(jiān)助理王曉翔則對本報記者表示：今年對汽車行業(yè)可能是比較艱難的一年。除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購的減少，尤其是“油荒”和油價上漲這兩件事情，對乘用車市場都是不利因素。如果乘用車的年需求增速低于10%的話，會使很多汽車廠商出現(xiàn)負增長。
據(jù)最新一項網絡調查顯示，高油價已經對消費者購車行為產生了影響，在參與調查的近2000名消費者中，有超過56%的人認為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23%的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21%。上海凱越車主王先生對記者表示，本月內他每次加油都需要跑三、四家加油站，才能加到油，而且要排很長的隊。“如果沒有什么重要的事，以后上下班就不想開車了?！?/SPAN>
在這一趨勢下，國信證券、嘉誠亞洲等多數(shù)券商機構都不約而同地把中國汽車行業(yè)的評級從“增持”降低到“中性”。
即便如此，瘋狂的石油價格會成為壓垮汽車業(yè)的最后一根稻草嗎？雖然我國的油價還未與國際油價接軌，但國際油價對全球汽車工業(yè)的沖擊已呈現(xiàn)多米諾骨牌的效果。中國汽車工業(yè)有理由加強“未雨綢繆、防患未然”的風險意識。
嘉 賓
林伯強 廈門大學中國能源經濟研究中心主任、博導
崔東樹 全國乘用聯(lián)小排量轎車市場研究首席專家
葉林 嘉誠亞洲汽車分析師
王華 法國馬賽大學商學院市場學教授
劉淳瑋 長安福特馬自達汽車銷售公司副總經理
張欣 國泰君安汽車行業(yè)研究員
饒達 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長
張豫 思邁汽車咨詢公司總監(jiān)
主持人：宦璐
唯獨我國乘用車排量增大 將面臨國際壓力
主持人：國內的油價并未與國際接軌，那么今年以來的高油價，會給中國汽車工業(yè)造成什么影響？2008年中國車市要過1000萬的銷量預測是否會落空？
崔東樹：我覺得大家對油價的上漲預期不足。油價上漲不是中國能控制的，因此風險警示是必須的。
油價飛漲造成的危害可能有人還不清楚，油價對中國尚未造成嚴重的經濟危機，但過往歐美經濟危機中石油扮演了重要的角色。中國能源消耗對石油的依賴約占20%，主要是對煤的依賴，占70%，其他能源較少。但汽油價格仍是敏感問題。尤其是對國家財力的耗費巨大，同時不利于建設節(jié)約型汽車社會。
林伯強：石油價格的迅猛提升實際上還是供求導致，特別是來自中、印市場近年來的需求大增，石油賣方因此一方面“不急著賣，看未來能漲到多少”；另外一方面則是已經賺到了足夠的錢。在高油價的背景下，汽車市場本身會作出調整，更重要的是，政府也會反思，轉而加強對汽車行業(yè)的管制。有可能出臺不利于汽車行業(yè)快速擴張的政策。
王華：在國內繼續(xù)遵循西方消費方式的背景下，中國的汽車工業(yè)將承受更多的國際壓力。作為世界第二大汽車市場的國家，未來將不得不面對更多的能源與環(huán)境兩大社會問題。
葉林：我預見乘用車的銷售量仍可維持持續(xù)性增長，但汽車企業(yè)面對來自石油等成本上升的壓力，產能過剩的危機也將會逐步體現(xiàn)出來。
饒達：在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產和進口的乘用車發(fā)動機平均排量在增大，而國產小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴重的萎縮。全世界SUV的市場都在縮小，因此產量都在下調，唯獨在中國，進口和國產的SUV市場在乘用車中增幅最快，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。在人均GDP僅有發(fā)達國家十分之一的中國，這是一種極不正常的現(xiàn)象。
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