根據(jù)國家環(huán)保總局和國家質(zhì)檢總局的規(guī)定，重型商用車將開始全面實施國Ⅲ排放標準。從國Ⅱ升級到國Ⅲ，發(fā)動機要再設(shè)計并融合電控技術(shù)，而我國目前這方面的技術(shù)比較薄弱，更多要依靠跨國公司提供產(chǎn)品。行業(yè)管理和企業(yè)人士均意識到，核心技術(shù)缺失正在威脅產(chǎn)業(yè)安全，而集中優(yōu)勢資源進行關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)將是有效解決途徑。
產(chǎn)業(yè)安全受威脅
國Ⅲ的實施意味著重卡企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品搭載的發(fā)動機要實現(xiàn)由機械式向電子式轉(zhuǎn)變。盡管國內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)如濰柴、錫柴、玉柴等都已開發(fā)出了符合國Ⅲ排放標準的新型發(fā)動機，但國Ⅲ發(fā)動機中最核心的電控高壓共軌技術(shù)，大多采用的是博世、電裝、德爾福等跨國公司的產(chǎn)品。這使得一臺安裝電控高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ標準發(fā)動機，要比國Ⅱ發(fā)動機的成本高出4萬～5萬元左右。在重卡行業(yè)利潤普遍不高、消費者對價格相當(dāng)敏感的情況下，將給企業(yè)帶來多大的壓力可想而知。同時，在技術(shù)上受制于人，將威脅到本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，在這方面，我們已有教訓(xùn)。
自主研發(fā)遇困難
我國本土企業(yè)很早就開始進行此方面的研發(fā)工作，希望能擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高壓共軌技術(shù)。但目前的現(xiàn)狀是，無論從技術(shù)水平，還是產(chǎn)業(yè)化能力方面，本土企業(yè)都與國際先進水平存在較大差距。
“汽車技術(shù)經(jīng)過近百年的持續(xù)發(fā)展，是各項技術(shù)成果不斷累積的過程，隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，系統(tǒng)的復(fù)雜性越來越高。同時，系統(tǒng)中采用的技術(shù)等級也逐步提高，實現(xiàn)條件和要求也越來越苛刻，對企業(yè)在資金投入、人力資源、機械設(shè)備等方面都提出了較高要求。就中國企業(yè)目前的情況來說，實現(xiàn)起來還比較困難，大部分企業(yè)的發(fā)展水平還沒有達到相應(yīng)的階段，單個企業(yè)僅靠自身力量取得關(guān)鍵技術(shù)的重大突破很困難?！?/SPAN>
北汽福田總設(shè)計師鄔學(xué)斌說。在他看來，多家企業(yè)在相似的問題上進行研究，在客觀上形成了大量的重復(fù)建設(shè)，極大地消耗著本土企業(yè)寶貴的資源，造成為數(shù)眾多的本土企業(yè)在技術(shù)上無法取得重大突破，始終在較低的技術(shù)水平上徘徊不前。
自主研發(fā)難有突破，可市場和法規(guī)的壓力卻不斷增大，本土企業(yè)怎么辦呢？有專家提出，要想實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，各個企業(yè)不僅要不斷提高自身研發(fā)能力，同時還應(yīng)考慮聯(lián)合攻關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚告訴記者，在嚴峻的事實面前，多家企業(yè)已經(jīng)表示出合作意愿，并且十分迫切。這種聯(lián)合開發(fā)的情況在國外很常見，但在國內(nèi)還不多，現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境變了，企業(yè)已意識到只有聯(lián)合才是出路。
如何破題
縱觀世界汽車發(fā)展史，當(dāng)遇到此類問題時，通常的解決辦法有兩種：一是在政府的主導(dǎo)下，聯(lián)合專業(yè)的科研院所及高校等研究機構(gòu)，根據(jù)企業(yè)需求進行開發(fā)，由政府集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，集中突破某些關(guān)鍵技術(shù)，而后采取適當(dāng)?shù)姆绞教峁┙o企業(yè)使用；二是在各企業(yè)之間開展自由合作，聯(lián)合攻關(guān)。
據(jù)鄔學(xué)斌介紹，這些成長為跨國企業(yè)的巨頭們并不是在產(chǎn)品市場化這一層面上進行的合作，而是利用各自的優(yōu)勢，僅在某些關(guān)鍵技術(shù)的突破方面進行合作。待取得成果后，再各自分頭進行產(chǎn)品市場化過程，最終結(jié)果交由市場來決定。同時，技術(shù)層面的聯(lián)合研發(fā)也是汽車企業(yè)自身技術(shù)儲備的需要，是確保汽車企業(yè)持續(xù)成長的需要。
“聯(lián)合攻關(guān)早在3年前就該進行了。”
重汽副總工程師李玉生說。在采訪中，多家企業(yè)代表都表示出類似的想法。可為何一直不見實際行動呢？記者得到最多的回答是壓力不夠，缺少動力。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)企業(yè)活得相對滋潤，尚未體會到破產(chǎn)的威脅。而一些跨國公司之所以熱衷于聯(lián)合開發(fā)并有所作為，均是因為他們有過切膚之痛。有專家也提出了另外一個原因，即思維方式的制約。同行業(yè)企業(yè)會把對方看成競爭對手，聯(lián)合研發(fā)存在很多操作層面的障礙。
“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，再想一家獨大、壟斷市場幾乎不可能。在關(guān)鍵技術(shù)上聯(lián)合攻關(guān)是維護國家產(chǎn)業(yè)安全的需要，也是企業(yè)共贏的需要。”一位政府管理人士斬釘截鐵地強調(diào)。他認為，已經(jīng)到了關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)破題之時，政府、行業(yè)、企業(yè)相關(guān)部門要加速行動起來。
（轉(zhuǎn)載）
