最近幾年可謂是汽車行業(yè)的多事之秋。汽車質(zhì)量已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)不得不面對的一個(gè)坎。對車主來說，買了車以后會有相當(dāng)大的幾率面臨各種煩惱。一個(gè)問題解決了，另一個(gè)問題又出現(xiàn)了。每年各大車廠都源源不斷的進(jìn)行產(chǎn)品升級、換代。好不容易解決了舊車的問題，新車型一上市，各種新的質(zhì)量問題又層出不窮。各大汽車論壇里，車友們通常稱買了一批國產(chǎn)新車的人為“小白鼠”；而買了某車卻在2年保修期之內(nèi)沒有出過什么大問題的人則被形容為“運(yùn)氣太好，趕快去買彩票”。
從皇冠、銳志發(fā)動機(jī)滲油，到奧迪CVT變速箱怠工；從雅閣“婚禮門”事件，到馬自達(dá)半軸異響；從速騰發(fā)動機(jī)滲油，到寶馬發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，從當(dāng)眾砸大奔，到牛拉寶馬，中國國產(chǎn)的豪華汽車、入門汽車、國外品牌、國內(nèi)品牌，無一例外的出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。問題的類型，概括起來主要有：
·設(shè)計(jì)質(zhì)量（如CVT變速箱，半軸，發(fā)動機(jī)）
·裝配質(zhì)量（各種漏油、滲油，異響）
·零配件和原材料生產(chǎn)質(zhì)量（斷裂、損壞）
·維修服務(wù)質(zhì)量（生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題沒法妥善解決，變成維修質(zhì)量）
質(zhì)量問題對汽車市場的影響占據(jù)越來越重要的位置。消費(fèi)者不再是“錢多、人傻”。在選擇所購買的汽車品牌時(shí)，汽車質(zhì)量和維修服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為影響車主（尤其是中低檔汽車的車主）決策的最關(guān)鍵因素之一。
對于汽車企業(yè)而言，自“老三樣”時(shí)代以后，靠一款好車型吃遍天下的好日子就已一去不返。 提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，已經(jīng)成為擴(kuò)大市場份額，在激烈競爭中勝出的戰(zhàn)略。
談到汽車質(zhì)量，恐怕要從豐田汽車的生產(chǎn)管理說起。20世紀(jì)80年代末，國內(nèi)汽車業(yè)就曾經(jīng)掀起過一股“學(xué)豐田”的熱潮。豐田的TPS（Toyota Production System），是一個(gè)非常具備創(chuàng)新能力和不斷改善的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。從豐田喜一郎到大野耐一，豐田的生產(chǎn)管理從著名的及時(shí)生產(chǎn)（JIT），到不斷結(jié)合新的思想和模式（自動化，杜絕浪費(fèi)，持續(xù)改善，全面質(zhì)量管理TQM），最終形成了今天的一整套生產(chǎn)管理系統(tǒng)TPS。而“自動化”和“全面質(zhì)量管理”相結(jié)合，成為豐田的質(zhì)量管理方法。
在推進(jìn)“自動化”方面，豐田采用了大量自動化硬件設(shè)施以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測、分析、報(bào)警的能力，來提高質(zhì)量管理的及時(shí)性，并且在制度層面成立質(zhì)量管理小組，并長期鼓勵(lì)分析、改善和持續(xù)改進(jìn)。在分析軟件層面，豐田是全球生產(chǎn)企業(yè)中最早規(guī)模化引入專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析方法和軟件來進(jìn)行長期分析和改善的企業(yè)之一。豐田采用的是來自頂尖統(tǒng)計(jì)軟件廠商的JMP軟件作為研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分析和改善工具。盡管后來理論界創(chuàng)造出了諸多改善方法，包括“六西格瑪”，和以豐田生產(chǎn)管理思想為基礎(chǔ)的精益生產(chǎn)（lean），但是豐田始終堅(jiān)持自己的質(zhì)量改善道路，這更加說明了豐田在改善層面的堅(jiān)持力。
和幾十年的汽車行業(yè)不一樣，得益于信息化技術(shù)的普及，現(xiàn)在的工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等環(huán)節(jié)可以產(chǎn)生出你想要的任何數(shù)據(jù)。這就為質(zhì)量分析和改善工作的規(guī)?；?、系統(tǒng)化奠定了基礎(chǔ)。無論六西格瑪也好，精益也好，或者二者結(jié)合體“精益六西格瑪”也好，都是基于上述基礎(chǔ)，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，找到浪費(fèi)、缺陷、低效率的根源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高效率低成本。而改善領(lǐng)域的范圍，也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到了研發(fā)、服務(wù)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。多年前豐田就已經(jīng)在汽車研發(fā)階段大量使用專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件（JMP），以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，取得了非常好的效果。據(jù)了解，目前在全球質(zhì)量管理處于領(lǐng)先水平的企業(yè)中，專業(yè)質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)分析軟件的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍。
國內(nèi)汽車企業(yè)對于豐田的學(xué)習(xí)由來已久。這幾年又在學(xué)六西格瑪，學(xué)精益，上ERP，請日本師傅進(jìn)行現(xiàn)場管理等等。但從市場上看，質(zhì)量問題仍無明顯改善。 質(zhì)量問題有日益嚴(yán)峻的趨勢。發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部位的質(zhì)量問題屢見不鮮。一些在國外以質(zhì)量著稱的品牌，國產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量問題并沒有做到和其國外工廠一樣的高質(zhì)量。
筆者認(rèn)為，汽車質(zhì)量仍舊成為困擾國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的問題，其原因大概在于：
第一，企業(yè)重視程度不夠
對于相當(dāng)一些汽車品牌而言，質(zhì)量恐怕還不是第一優(yōu)先級。按時(shí)生產(chǎn)，及時(shí)交貨，消化庫存，廣告宣傳、經(jīng)銷商管理等更頭疼的問題才更重要。質(zhì)量，只要不是嚴(yán)重影響銷售的問題，更多的是交給服務(wù)環(huán)節(jié)解決。
沒有相當(dāng)程度的重視和持續(xù)一致的要求，質(zhì)量改善往往成為一種階段性的“項(xiàng)目”。比如“今年我們的口號是打造完美質(zhì)量”，或者“質(zhì)量重于生命”。如何“打造完美質(zhì)量”，什么是“完美質(zhì)量”，如何“重于生命”等都沒有定量指標(biāo)，更沒有定期考核這些指標(biāo)，往往使質(zhì)量工作流于形式，始于口號，終于階段，缺乏長期性，一致性，就不能讓質(zhì)量成為一種文化，一種體系。
第二，缺乏專業(yè)的分析和解決問題的方法、工具
“工欲善其事，必先利其器物”。對于生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)分析工作對于提升質(zhì)量來說至關(guān)重要。國內(nèi)大多數(shù)車企的統(tǒng)計(jì)分析工具仍舊停留在EXCEL階段。無論是統(tǒng)計(jì)工具種類還是分析能力，都無法和專業(yè)軟件相提并論。有專業(yè)人士提到，交互式統(tǒng)計(jì)分析圖形，大規(guī)模數(shù)據(jù)模擬，高端DOE和數(shù)據(jù)挖掘工具等都是質(zhì)量分析和改善所必須的方法，而這些內(nèi)容在EXCEL或普通統(tǒng)計(jì)軟件中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法涵蓋的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，只有那些專業(yè)的質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)分析軟件（如JMP）才具備這些功能。可見，工具和方法的先進(jìn)性可以帶來非常大的不同。
有了先進(jìn)的工具，還要將工具普遍應(yīng)用于日常工作，實(shí)現(xiàn)“全員改善質(zhì)量”。高級的統(tǒng)計(jì)分析軟件不但內(nèi)容專業(yè)，在易學(xué)習(xí)、易使用方面也已經(jīng)做足了功夫，便于質(zhì)量人員以問題為中心展開質(zhì)量分析，而不是以學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)知識為中心，能夠提高質(zhì)量改善活動本身的質(zhì)量和效率，降低成本。以豐田廣泛使用的JMP軟件為例，JMP世界領(lǐng)先的圖形互動和菜單設(shè)計(jì)可以使統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)時(shí)間降到最低，圖形和圖形之間的動態(tài)連接讓工作人員通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)的分析，豐富的3－7維分析圖像以及動畫，使統(tǒng)計(jì)分析方法變得易學(xué)易用，讓六西格瑪和其他質(zhì)量改善活動的導(dǎo)入更加快捷、低成本，它相對于同類軟件而言也具有很大的優(yōu)勢。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈的整體能力
零配件供應(yīng)商的質(zhì)量也是制約國產(chǎn)汽車質(zhì)量水平的一大要素。要提升供應(yīng)商質(zhì)量水平，首先車廠自己要了解究竟有多少質(zhì)量問題來自供應(yīng)商。這里，“了解”一定要基于對于質(zhì)量數(shù)據(jù)的大規(guī)模分析才可以得出正確的、量化的結(jié)論。有了這些數(shù)據(jù)，才可以進(jìn)入要求供應(yīng)商改善的環(huán)節(jié)。目前國產(chǎn)汽車面臨的問題，首先是如何才能發(fā)現(xiàn)問題，然后才是如何改善。
要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，供應(yīng)商管理系統(tǒng)的能力，和供應(yīng)商自身的質(zhì)量改善能力是兩大制約因素。先進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)，如DELL和INTEL，不但自身大規(guī)模導(dǎo)入統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行質(zhì)量改善，更要求其所有供應(yīng)商使用專業(yè)軟件進(jìn)行質(zhì)量分析，并且定期按照規(guī)定的分析格式上報(bào)結(jié)果，以確保整個(gè)供應(yīng)商環(huán)節(jié)質(zhì)量的穩(wěn)定性。
最后，筆者衷心希望我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠早日實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方面的突破和創(chuàng)新，和國際競爭者站在同一起跑線上，為國內(nèi)消費(fèi)者提供更加令人滿意的汽車產(chǎn)品。
（轉(zhuǎn)載）
