一、復合材料的含義
隨著科學技術和生產(chǎn)的發(fā)展，對材料的要求也越來越高。除要求材料具有高強度、高模量、耐高溫、低密度以外，還要對材料的韌性、耐磨、耐腐蝕以及電絕緣性等提出特殊的要求。對此，單一材料往往是無能為力的。采用復合技術，把不同性能的材料復合起來，取長補短，在性能上起協(xié)調(diào)作用，得到單一材料無法比擬的、優(yōu)越的綜合性能，以實現(xiàn)各種性能的要求，于是就出現(xiàn)了新型的復合材料。
一般稱為復合材料的是由纖維等增強材料與基底(母體)等兩種或兩種以上性質(zhì)不同的材料，通過各種工藝手段組合而成。它與纖維增強塑料(FRP)、纖維增強金屬(FRM)、金屬-料層疊材料等相當，具有重量輕、強度高、剛度好的特點，這些復合材料在汽車零部件上應用也很盛行。復合材料是應現(xiàn)代科學技術發(fā)展而涌現(xiàn)出的具有強大生命力的材料，它的組分材料具有不同的化學或物理性質(zhì)，且各組分材料之間具有明顯的界面。
復合材料是一種多相材料。在工程上，所謂復合材料通常是指將一種材料人為均勻地分散在另一種材料中，以克服單一材料的某些弱點，使之優(yōu)于各組分材料的綜合性能，有時甚至成為各組分材料所沒有的優(yōu)良性能的新材料。凡是由兩種或兩種以上性質(zhì)不同的材料，通過各種工藝手段組合而成的材料，均可稱為復合材料。不同的非金屬材料之間，不同的金屬材料之間；非金屬材料與各種不同的金屬材料之間都可以相互復合。這種材料既可以保持原材料的某些特征，又能發(fā)揮復合后的新特點，它可以根據(jù)需要進行設計，從而更能合理地達到使用要求的目的。
二、復合材料的發(fā)展歷程
自然界中許多天然材料都可看作是復合材料。樹木、竹子是由纖維素和木質(zhì)素復合而成的。纖維素抗拉強度大，但剛性小，比較柔軟，而木質(zhì)素則把眾多的纖維素粘結成剛性體。動物的骨骼是由硬而脆的磷酸鹽和軟而韌的蛋白質(zhì)骨膠組成的復合材料。人類很早就仿效天然復合材料，在生活和生產(chǎn)中制成了初期復合材料。例如在建筑房屋時，人們將麥秸或稻草參入泥漿中以增強泥土的強度；在現(xiàn)代建筑上大量使用的混凝土，特別是鋼筋混凝土制成的復合材料等等。
近代復合材料的發(fā)展是從1932年玻璃纖維增強塑料問世開始的。30年代末期，美國因航空通訊的需要，發(fā)展了一種玻璃纖維與合成樹脂結合的復合材料。40年代生產(chǎn)了既能滿足電信需要，又能達到強度要求的玻璃纖維增強熱固性塑料(又稱玻璃鋼)。50年代環(huán)氧樹脂出現(xiàn)之后，又大力發(fā)展了玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料。隨著空間技術、原子能及超音速飛機等發(fā)展的需要。60年代又發(fā)展了高強度、高模量、耐高溫、低密度的碳纖維、硼纖維等高級纖維及其復合材料。至70年代，幾乎所有工程塑料都用玻璃纖維增強。
目前產(chǎn)量大、應用廣泛的復合材料是各種玻璃鋼。70年代已超過百萬噸。由于玻璃鋼在性能上不能滿足近代火箭、導彈、宇航、汽車等工業(yè)的需要，隨后又發(fā)展了用碳纖維、硼纖維、SiC纖維等作為增強材料，金屬、陶瓷等作基體材料的近代復合材料。上述復合材料由于生產(chǎn)技術復雜，價格昂貴，雖然性能優(yōu)異，仍限于尖端技術領域中應用。幾種材料復合在一起的性能指標，遠遠超過了各組成材料該項性能指標的總和。復合材料將會很快地向各工業(yè)領域中發(fā)展，以獲得更廣泛地應用，甚至有人預言，21世紀將是復合材料的時代。
三、復合材料的性能特點
復合材料是各向異性的非均質(zhì)材料，與其他材料相比有以下突出特點。
1．比強度與比模量高。比強度、比模量是指材料的強度和模量與密度之比，比強度越高；零件自重越?。槐饶Ａ吭礁?，零件的剛性越大。因為材料比強度提高，制造同一零件則自重愈小；而材料比模量愈高，則零件剛性愈大。采用比強度和比模量高的材料，可大大提高動力設備的效率。纖維增強復合材料的比強度和比模量是各類材料中最高的，當用復合材料制成與高強度鋼具有同等強度和剛度的零件時，其重量可減輕70％左右。顯然，這對高速運轉(zhuǎn)的結構件或需減輕自重的運輸工具和工程構件等具有重要意義。
2．抗疲勞性能好。在疲勞載荷作用下的斷裂是材料內(nèi)部裂紋擴展的結果，而疲勞破壞就是裂紋不斷擴展所產(chǎn)生的突然斷裂。纖維增強復合材料中的纖維與基體間的界面能夠有效地阻止疲勞裂紋的擴展，外加載荷由增強纖維承擔。疲勞破壞往往從材料的薄弱環(huán)節(jié)開始，逐漸擴展到結合面上。在破壞前有預兆，如變色、聲響等。大多數(shù)金屬材料的疲勞強度極限是其拉伸強度的30%～50%，而復合材料則可達到60%～80%左右。
3．減摩、耐磨、自潤滑性好。在熱塑性塑料中摻入少量的短切碳纖維可大大地提高它的耐磨性，其增加的倍數(shù)可為原來的好幾倍。如聚氯乙烯以碳纖維增強后為其本身的3.8倍、聚四氟乙烯為其本身的3倍、聚丙烯為其本身的2.5倍，聚酰胺為其本身的1.2倍、聚酯為其本身的2倍。選用適當塑料與鋼板復合可作耐磨物件，如軸承材料等。用聚四氟乙烯(或聚甲醛)為表層、多孔青銅和鋼板為里層的三層復合材料，可制成滑動軸承的良好材料。
4．化學穩(wěn)定性優(yōu)良。鋼材一般不耐酸，尤其是含有氯離子的酸，既使含鉬不銹鋼在這種介質(zhì)中，也會很快被腐蝕。但纖維增強酚醛塑料，可長期在含氯離子的酸性介質(zhì)中使用。用玻璃纖維增強塑料，可制造耐強酸、鹽、酯和某些溶劑的化工管道、泵、閥、容器等設備。如用耐堿纖維與塑料復合，還能在強堿介質(zhì)中使用。耐堿纖維可用來取代鋼筋與水泥復合。
5．耐高溫燒蝕性好。纖維增強復合材料中除玻璃纖維軟化點較低(700℃～900℃)外，其他纖維的熔點(或軟化點)一般都在2000℃以上，用這些纖維與金屬基體組成的復合材料。高溫下強度和模量均有提高。例如鋁合金在升溫至400℃時，強度從5MPa降至0.3～0.5MPa，彈性模量迅速下降到幾乎為零。如用碳纖維或硼纖維增強后，400℃時強度和模量基本可保持室溫下水平。同樣用碳纖維增強金屬鎳，不僅密度下降，而且高溫性能也提高。由于玻璃鋼具有極低的導熱系數(shù)(只有金屬的千分之一至百分之一)，可瞬時耐超高溫，故可做耐燒蝕材料。
6．工藝性與可設計性好。調(diào)整增強材料的形狀、排布、含量，可滿足構件的強度、剛度等性能要求，且材料與構件可一次成型，減少了零部件、緊固件和接頭數(shù)目，材料利用率大大提高。
7．其他特殊性能。如：復合材料具有耐燒蝕性、耐輻射性、耐蠕變性及隔熱性、特殊的電、光、磁等性能，高韌性和高抗熱沖擊性好，耐熱性好，具有導電和導熱性。缺點是層間剪切強度低、韌性差、耐熱性和表面硬度都低，易老化，穩(wěn)定性差，質(zhì)量不易控制，成本較高。
四、復合材料的分類
1．纖維增強復合材料。纖維增強復合材料是復合材料中發(fā)展最快、應用最廣的一種。纖維種類很多，每一種又有許多規(guī)格，如棉、蕉、絲等天然纖維以及各種合成纖維，但用作現(xiàn)代復合材料的纖維主要是指高強度、高模量的玻璃纖維、碳纖維、石墨纖維、硼纖維、碳化硅纖維、晶須、特種合成纖維、金屬絲、混合纖維及自增強纖維如定向共晶等。
2．細粒復合材料。這類復合材料大致可分為金屬細粒與金屬基體的復合、金屬細粒與塑料的復合、金屬陶瓷與彌散強化。如銅合金中加入鉛粉可作軸承材料；金屬粉加入塑料中可改善其導熱導電性能，降低線脹系數(shù)；鉛粉加入氟塑料中也可作軸承材料。金屬陶瓷可用作高溫耐磨及高速切削材料，碳化鉻金屬陶瓷用作耐腐蝕、耐磨噴咀，重載荷軸承；高溫無油潤滑件等。
3．層疊復合材料。層疊復合材料是由兩種以上不同材料層疊一起而成。可分雙層復合、多層復合、包復金屬或非金屬。如酚醛環(huán)氧層壓板上復一層銅箔，用作汽車電器印刷線路板；普通鋼板上復一層聚氯乙烯塑料，用作耐腐蝕材料；高強度鋁上復一薄層鉻，可作兼具高強度及耐腐蝕材料。
4．骨架復合材料。骨架復合材料可分蜂窩復合、夾心復合及多孔浸漬復合。蜂窩復合材料與夾心復合材料是由重而薄、硬而剛強的面板與較輕而厚的芯子組成。其原理與工字梁相似。這種材料的優(yōu)點是有高的強度重量比，高的承載能力，表面光滑，增加疲勞壽命和聲振疲勞極限，可用作門板、地板、風扇葉片等。面板可由紙、木、金屬、塑料、石棉板、增強塑料層壓板等組成，最常用的為鋁板及層壓板。芯子可由紙、棉布、玻璃布等浸漬樹脂組成，也可由鋁箔、泡沫塑料組成。蜂窩復合材料的芯子有蜂窩形、六角形、方格形、波紋形、鋸齒形等。夾芯復合材料是由兩層面板中間夾一層泡沫塑料組成。如風扇葉片可由硬質(zhì)泡沫塑料外復金屬皮組成。多孔材料是一個連續(xù)結構但中間占有大量敝開的空隙，另一種材料可滲透到這些空隙中去。例如用潤滑劑或氟塑料滲透到多孔的金屬或塑料中去，或?qū)渲瑵B透到多孔性石墨中去，可用作耐磨材料及耐腐蝕材料。
五、纖維增強材料
纖維增強材料是增強塑料的骨架，基本上決定了復合材料的強度和剛度。玻璃纖維是將熔化的玻璃以極快的速度拉制而成。玻璃纖維有長、短兩種，為非結晶型無機纖維。不燃燒，伸長率和線膨脹系數(shù)都較小，具有較高的抗拉強度?；瘜W穩(wěn)定性高，除氫氟酸、熱濃磷酸和濃堿外，對其他化學介質(zhì)均有良好的穩(wěn)定性。玻璃纖維缺點是脆性大，耐磨性、耐柔性較差。纖維表面光滑，不易與其他物質(zhì)相結合。玻璃纖維按化學成份可分為：無堿纖維(含堿量在1%以下)，低堿纖維(含堿量在2%～6%)，有堿纖維(含堿量在10%以上)。根據(jù)纖維特性可分為：高強度、高模量纖維、如S玻璃纖維和M玻璃纖維、耐高溫纖維，如石英玻璃、耐酸、堿纖維，如C耐酸纖維，G抗堿纖維，普通纖維，如A玻璃纖維和E玻璃纖維。
隨著人們保護環(huán)境意識的日益增長，各種天然纖維又重新被人們進一步認識而再次步入汽車部件的領域。天然纖維作為隔熱/音和阻尼材料、特別是作為聚合材料的填充和增強材料，因在重量和成本方面的優(yōu)勢在汽車內(nèi)飾件制造中的作用愈來愈大，并已開始了用于汽車外部部件（如擋泥板襯和擾流板等）的嘗試。
車用天然纖維主要是指植物纖維，如洋麻、大麻、亞麻、黃麻和劍麻等麻纖維及椰殼纖維等。與合成纖維相比，天然纖維及其復合材料具有如下性能方面的優(yōu)勢。麻纖維生長期短、生長環(huán)境要求不高；其生長過程無需農(nóng)藥和化肥；生長、收獲、加工的能量消耗較少；對二氧化碳的吸收能力強，具有減緩“溫室效應”的作用；生產(chǎn)過程無“三廢“污染、使用過程也無有害的游離化學物質(zhì)（如近來備受關注的“甲醛”）和微粒（玻璃纖維成分）；無需化學膠粘劑，可在一步法成形過程中與基材熱粘合；替代化纖和塑料等人造材料，可節(jié)約有限的石油資源；焚燒時無毒物排放、填埋后可生物降解；可再生循環(huán)利用；麻纖維復合材料的隔熱、吸音性能好；能量吸收能力好、耐沖擊，無脆性斷裂（對提高汽車的安全性很有利）；燃燒速率低；具有良好的剛度、切口韌性、斷裂特性；低溫性能好；可用較低壓力、一步法成形產(chǎn)品，節(jié)省機器和模具的投資、簡化加工工藝（附座和裝飾層等可與坯材一步合成、無需化學粘接和后續(xù)加工）；可成形大拉伸、復雜的三維形狀。天然纖維在加工中還表現(xiàn)出對模具的磨蝕作用較低；密度低、重量可減輕10～30%(順應汽車輕量化要求，提高燃油效率)；原料成本低、麻纖維來源廣泛；邊角料可以重新破碎后進行熱塑加工，幾乎沒有廢料產(chǎn)生。
作為結構材料使用的玻璃鋼及其他復合材料，常用纖維狀增強材料，其種類很多。按其化學組成，大致可分為無機纖維和有機纖維兩大類。無機纖維有：玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、晶須、石棉纖維及金屬纖維等；有機纖維有：合成纖維如芳綸纖維、奧綸纖維、聚酯纖維、尼龍纖維、維尼綸纖維、聚丙烯纖維、聚酰亞胺纖維等；天然纖維如棉纖維、劍麻、紙等。
在前述的增強材料中，應用最廣泛的為玻璃纖維及其制品。玻璃纖維的種類很多，除了常用的無堿纖維、中堿纖維外，還有高強玻璃纖維、高彈玻璃纖維和耐化學介質(zhì)腐蝕玻璃纖維等。玻璃纖維制品的種類達120多種，用于玻璃鋼的主要有玻璃布、玻璃帶、玻璃纖維合股紗、無捻粗紗、無捻粗紗布、短切氈、單向布、表面氈、短切纖維和磨碎纖維等。
六、碳纖維增強復合材料
這是近年來發(fā)展較快的一種復合材料，基體材料有各種樹脂、碳、金屬、陶瓷。樹脂又分熱固性和熱塑性樹脂。
1．碳纖維增強熱塑性塑料。碳纖維增強熱塑性塑料是指碳纖維為分散質(zhì)，熱塑性塑料為基體的纖維增強塑料。用碳纖維增強熱塑性塑料近年來發(fā)展較快，其特點是：強度與剛性高，蠕變小，熱穩(wěn)定性高，線膨脹系數(shù)?。簻p摩耐磨，不損傷磨件，阻尼特性優(yōu)良。與玻璃纖維增強的相比，具有更好的機械等性能。如尼龍66中加入20%碳纖維，其彎曲強度與加入40%玻璃纖維相等，彎曲彈性模量較40%玻璃纖維增強的高二倍多。但韌性不如玻璃纖維增強的好。
碳纖維可降低熱塑性塑料的摩擦系數(shù)，提高耐磨性，特別適于高載荷低速度軸承。加工收縮率為玻璃纖維增強的一半左右。添加碳纖維還可提高導電性。添加30%碳纖維的尼龍66的磨損因數(shù)為20，約為添加30%的玻璃纖維的1/4，是尼龍66的1/10。熱塑性塑料的耐磨性隨碳纖維的增加而有不同程度的提高，效果特別顯著的是尼龍66。對乙烯/四氟乙烯共聚物、線型聚酯等均有明顯增加。用碳纖維增強的聚四氟乙烯層壓制品制成的密封圈既耐腐蝕，又耐熱和耐磨，宜制作高壓泵及液壓系統(tǒng)的動力密封裝置。
2．碳纖維增強熱固性塑料。碳纖維增強熱固性塑料是以熱固性塑料為基體，以碳纖維及其織物為分散質(zhì)的纖維增強塑料。碳纖維及其織物與環(huán)氧、酚醛等樹脂制成的復合材料具有強度高、模量高、密度小、減摩耐磨、自潤滑、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、熱膨脹系數(shù)小、導熱率大，耐水性好等特點。
碳纖維增強環(huán)氧樹脂。碳纖維增強環(huán)氧樹脂的纖維增強材料是一種強度、剛度、耐熱性均好的復合材料。這方面性能是其他材料無法比擬的。碳纖維增強環(huán)氧樹脂的比強度與比模量均較其他材料高，拉伸強度比鋁、鋼都要大。彎曲、壓縮、剪切等機械性能優(yōu)良。在碳纖維增強塑料中纖維的增強效果取決于纖維本身的機械性能、纖維的容積成分、纖維的排列方向和纖維與樹脂的連接強度?？傊祭w維增強塑料具有質(zhì)輕高強、高模量、減摩耐磨、熱導率大、自潤滑、耐腐蝕、抗沖擊性好、疲勞強度大等優(yōu)越性能，在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的應用將越來越廣泛。
碳纖維增強塑料的應用。碳纖維增強塑料是汽車工業(yè)大量使用的增強材料。目前汽車耗油要求逐年下降，要使汽車輕量化、發(fā)動機高效化、車型阻力小等，都要求有質(zhì)輕和一才多能的輕型結構材料，而碳纖維增強塑料則是最理想的材料。主要的應用有：發(fā)動機系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪，傳動系統(tǒng)中的傳動軸、離合器片、加速裝置及其罩等，底盤系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器等，車體上的車頂內(nèi)外襯、地板、側(cè)門等。
七、陶瓷基復合材料
陶瓷基復合材料不是傳統(tǒng)意義上的陶瓷，陶瓷基復合材料是以陶瓷為基體與各種纖維復合的一類復合材料。陶瓷基體可為氮化硅、碳化硅等高溫結構陶瓷。它的主要基體有玻璃陶瓷、氧化鋁、氮化硅等。這些先進陶瓷具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、高耐腐蝕性、低膨脹系數(shù)、隔熱性好及低密度等優(yōu)異性能，而且資源也比較豐富，有廣泛的應用前景。但其致命的弱點是具有脆性，處于應力狀態(tài)時，會產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂導致材料失效。而采用高強度、高彈性的纖維與基體復合，則是提高陶瓷韌性和可靠性的一個有效的方法。纖維能阻止裂紋的擴展，從而得到有優(yōu)良韌性的纖維增強陶瓷基復合材料。陶瓷基復合材料已實用化或即將實用化的領域有刀具、滑動構件、發(fā)動機制件、能源構件等。
陶瓷基復合材料應用于發(fā)動機的主要障礙來自價格和可靠性方面。目前，陶瓷基復合材料零件的價格遠比金屬零件價格高。制造時可能產(chǎn)生內(nèi)部裂紋且陶瓷零件的強度波動較大，高溫時有所下降。但由于陶瓷材料具有優(yōu)良的機械性能和低密度特點，世界各國都在大力發(fā)展，努力改善其基本性能和工藝技術，以求降低成本，提高可靠性。
纖維增強陶瓷基復合材料是以纖維作增強體，把纖維增強陶瓷基體通過一定的復合工藝結合在一起而組成的材料的總稱。這類復合材料具有高強度、高韌性、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性，是一類新型結構材料。作為增強用的纖維有金屬纖維（如鎢絲、鉭絲、鉬絲等）、玻璃纖維和陶瓷纖維（如碳、碳化硅、氧化鋁、氧化鋯等纖維）；而陶瓷基本由氧化物基（如氧化鋁、氧化鋯等）和非氧化物基（如碳、碳化物、硼化物、氮化物等）組成。在選擇纖維和陶瓷基體時要注意性能的匹配，如纖維必須和陶瓷一樣具有耐高溫性能，纖維的熱膨脹系數(shù)應稍大于陶瓷基體。
纖維增強陶瓷基復合材料已應用的領域和即將應用的領域有刀具、滑動構件、航空航天部件、發(fā)動機零件、能源構件等。法國已將長纖維增強碳化硅復合材料應用于制造超高速列車的制動件。由于這種材料具有優(yōu)異的耐摩擦性能和耐磨損性能，使用效果令人滿意。
經(jīng)過纖維增強的陶瓷，無論在抗機械沖擊性，還是在抗熱沖擊性方面，都有了極大的提高，這在很大程度上克服了陶瓷的脆性，同時又保持了陶瓷原有的許多優(yōu)異性能。這種打不破的陶瓷目前雖只是初露端倪，但將來肯定有著廣闊的發(fā)展前景。
八、美國的車用復合材料市場
美國是世界最大的復合材料生產(chǎn)國，也是最大的復合材料市場。經(jīng)歷了本世紀初的低迷后，近幾年復合材料市場穩(wěn)中有升，相對于美國鋼鐵業(yè)、鋁業(yè)等傳統(tǒng)材料的不振，可稱得上是生機勃勃。2005年美國熱固性復合材料產(chǎn)量187萬噸，約占全世界的40%，復合材料行業(yè)雇員10.6萬人，其中8.1萬人直接從事復合材料制造，年銷售額為136.8億美元，與復合材料業(yè)密切相關的供應及制造業(yè)擁有28萬雇員，銷售額達到453億美元，其市場之巨大可見一斑。美國復合材料業(yè)的走向與各國同業(yè)也有密切的關聯(lián)，由于市場繁榮，美國2005年進口了玻璃纖維17.3萬噸，其中約一半從中國進口。美國復合材料的主要市場是運輸車輛制造，用熱固性及熱塑性復合材料占復合材料市場30%以上，2005年美國年產(chǎn)轎車約160萬輛，至2008年將達到175萬輛（年增3%），由于熱塑性復合材料在轎車上的應用加快，復合材料在轎車上的用量可維持穩(wěn)步上升。近年來美國輕型貨車及多用途車的銷售表現(xiàn)出色，進入本世紀銷售額首次超過轎車，并連續(xù)幾年達到年增30%以上，復合材料制成的輕型貨車的整體車斗、車底板、多用車外殼乃至重型車整體駕駛室、拖車底板、輪罩、導流罩均已得到市場認可，保證了總量增長。
九、復合材料的發(fā)展趨勢
為適應社會的需求，現(xiàn)代汽車正朝著輕量化、安全、節(jié)能、高速、低公害和長壽方向發(fā)展。汽車輕量化的目的就是節(jié)能和減輕排放污染。同時環(huán)境保護已成為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必不可少的條件，而復合材料的發(fā)展趨勢正朝著延長使用期以及可再生的方向發(fā)展，這都是對環(huán)境有益的。
未來的汽車是屬于適應環(huán)境保護的綠色汽車，因而在此不可避免的要提到復合材料的環(huán)境意識。復合材料能提高材料性能，延長使用期，加強功能性，這些都是對環(huán)境有利的特性。但應認真對待并努力克服復合材料的再生問題，使復合材料朝著環(huán)境協(xié)調(diào)化的方向發(fā)展。
未來的汽車與現(xiàn)在的汽車在很多方面不會有太大的區(qū)別，但設計思想會有很大不同。當今社會，人們目光的角度以逐漸轉(zhuǎn)到人與自然的關系問題上，環(huán)境與能源問題成為世界上每個國家能否生存和發(fā)展的關鍵。
隨著人們環(huán)保意識的不斷提高以及各國環(huán)保法規(guī)的相繼出臺，綠色汽車已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢，因而如何使汽車滿足環(huán)境保護的要求，便提到了汽車廠商們的議事日程。而復合材料作為未來汽車材料發(fā)展的主流，必將在其中扮演非常重要的角色。汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，復合材料的研究也是一日千里，各種新型的車型，新式的材料不斷地涌現(xiàn)。可以預測在不久的將來，更高性能的復合材料將更大范圍地應用在汽車領域中。
（轉(zhuǎn)載）
