賽米控的優(yōu)化驅(qū)動(dòng)技術(shù)通過(guò)電力電子系統(tǒng)SKAI?在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車上的應(yīng)用
這種電力電子系統(tǒng)的兩個(gè)特征是壓接技術(shù)和機(jī)械高度集成化，這兩者都是混合多動(dòng)力電動(dòng)汽車的里程碑技術(shù)。
2004年5月25日,紐論堡--來(lái)自于賽米控為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的優(yōu)化模塊SKAITM，由于其特殊的壓接技術(shù)以及機(jī)械集成度，滿足了汽車工業(yè)的高可靠性需求。就產(chǎn)品性能而言，和以前開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品相比SKAI? 模塊取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
SKAI? 是一個(gè)三相逆變模塊，用于將直流電源（來(lái)自于燃料電池）轉(zhuǎn)變成交流電源（供給電機(jī)）并可附帶能量回饋電路。該系統(tǒng)含集成的DSP控制器，驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電路，直流穩(wěn)壓電容，半導(dǎo)體，絕緣體，傳感器，液體冷卻回路以及和汽車通信的CAN總線接口。
該功率電子模塊包含兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其一IGBT模塊設(shè)計(jì)有600V/1200V，500A/400A規(guī)格的輸出能力，適合50~200KW功率的電機(jī)，而第二種拓?fù)?/SPAN>MOSFET模塊設(shè)計(jì)有75V/100V/150V，700A/600A/500A規(guī)格的輸出能力，適合3~20KW功率的電機(jī)。
SKAI?是賽米控在其以往主要用于汽車領(lǐng)域的專利壓接技術(shù)--SKiiP?技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。事實(shí)上，得益于其SKiiP?技術(shù)，賽米控享譽(yù)電池汽車的功率電子系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商的殊榮已有十余年的歷史，特別是在叉車領(lǐng)域中。這種用于所有電氣接觸和熱接觸上的壓接技術(shù)，能延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命并提高溫度循環(huán)能力。與焊接不同，壓接技術(shù)對(duì)沖擊、震動(dòng)以及高環(huán)境溫度不敏感，并能確保熱直接擴(kuò)散到散熱器?！罢沁@種壓接技術(shù)幫助我們?cè)谄嚬I(yè)立穩(wěn)了腳跟”，賽米控國(guó)際營(yíng)銷/市場(chǎng)總監(jiān)Peter Frey先生說(shuō)道，“它為高要求，低成本，安全第一的汽車工業(yè)提供了服務(wù)保障”。
SKiiP? 技術(shù)早已使用在很多電動(dòng)汽車上，如Opel Zafira, BMW E1, Ford Think (其前身為Pivco), Fiat Seicento Elettra, Daimler Chrysler A-Class, Audi Duo, 混合動(dòng)力公交工程, VW Power Golf, Chrysler Epic。 除了混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車外，SKiiP? 技術(shù)在叉車、平板傳輸帶，社區(qū)汽車以及拖拉機(jī)上都得到廣泛應(yīng)用。
就賽米控產(chǎn)品策略的背景，Peter Frey先生表示：“對(duì)我們而言，如今內(nèi)燃機(jī)最具潛能的替代品就是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。這種想法事實(shí)上在19世紀(jì)就業(yè)已存在,出而非新近才出現(xiàn)?！叭剂想姵仉妱?dòng)引擎不產(chǎn)生有害的排放物，噪音低，能量利用效率高。如此多的優(yōu)點(diǎn)使得我們?cè)谠擃I(lǐng)域進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)的時(shí)候始終保持著昂揚(yáng)的激情?！?/SPAN>
（轉(zhuǎn)載）
