新能源汽車的中國機會幾何?
面對這個已經(jīng)被問了10年的“經(jīng)典”問題，著名的新能源汽車開發(fā)專家、現(xiàn)任科技部部長萬鋼的回答有些讓人吃驚，“中國在新能源汽車領域已處于先驅(qū)地位。”
萬鋼在上海必比登挑戰(zhàn)賽開幕式上，不僅以科技部現(xiàn)任部長，更是以一個資深從業(yè)專家的角度致辭：“我國政府明確支持低能耗新能源車的研制開發(fā)和推廣使用。除了之前頒布的《中長期科技發(fā)展綱要》、《應對氣候變化國家方案》和《節(jié)能減排綜合性工作方案》之外,還將陸續(xù)有鼓勵和引導的政策出臺?！?/SPAN>
長期以來，以萬鋼為首的專家們認為，中國汽車有機會在新能源方面獲得跨越式的發(fā)展，在他的主導下，國家863計劃已經(jīng)對新能源汽車研發(fā)進行了大量投資。在他成為科技部部長后，更被法國《論壇報》等媒體看成是“高層想同時兼顧重要工業(yè)領域、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護等三方面的需要”的表現(xiàn)。
“我的觀點和萬部長一樣，中國汽車工業(yè)的新能源機會巨大。”萬鋼的前同事、現(xiàn)同濟大學汽車學院院長余卓平對本報稱。
中國汽車真的在新能源上取得跨越式發(fā)展了嗎？！
差距
“必比登挑戰(zhàn)賽”是世界最大的清潔汽車賽，超過120輛清潔能源汽車同臺亮相。賽事的主辦者是米其林輪胎公司，幾乎國際上主流汽車企業(yè)都參與了這項賽事。時隔3年，這項活動再次來到上海，就充分表現(xiàn)了國際車壇對于中國新能源汽車市場的重視。
事實上，中國在新能源汽車方面也的確做了很多工作?！熬盼濉逼陂g，電動汽車等新能源汽車就成了整個“863”計劃中科研費用預算最高的項目，而萬鋼當時也被委以首席科學家的重任。
在很多專家和業(yè)內(nèi)人士看來，新能源時代的到來給中國汽車帶來了跨越發(fā)展的機會。經(jīng)常到中國為新能源汽車政策游說的通用汽車董事長瓦格納，常常用移動電話和固定電話來做類比，認為在中國這樣的新興市場，完全可以在固定電話網(wǎng)絡尚未完全建成時，直接發(fā)展移動電話。
在此觀念之下，中國新能源汽車的起步并不算太晚。通過863計劃，國家聚集了一批學校和科研院所的力量，并且逐漸培育出中科院大連化物所(簡稱大化所)、神力集團等核心技術實體。
“863計劃對于中國新能源技術的發(fā)展還是起到了重要促進作用的?！鄙掀笨偛猛舸罂傉f。但他也表示，上汽的新能源路線不會完全依靠“863”。在上汽的規(guī)劃中，氫燃料電池車、混合動力、二甲醚等代用燃料被視為三條技術路線。
“上汽走的是863和國外技術融合的路線。”在汪大總看來，863中的很多科研單位是學校，對國際最新潮流把握不住，技術先進性不夠。
這也正是863的新能源車項目飽受非議的原因之一。而另一個不足是863的產(chǎn)業(yè)化進程慢，產(chǎn)學分離。
正因此，國內(nèi)很多企業(yè)的混合動力車型一直是“只聽樓梯響，不見人下來”，總是車展上的?？停瑓s遲遲無法產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
“有關部門也意識到了這個問題，最近幾年加大了鼓勵企業(yè)研發(fā)的力度。”上汽燃料電池汽車事業(yè)部電控系統(tǒng)部總監(jiān)樊曉松說。而他同時又是863的項目總監(jiān)，也是國家標準化委員會電動車分標委的委員，直接參加國家標準的制定工作。而整個上汽也擔負了863計劃中的兩個整車研發(fā)課題。
但是，汪大總并不敢說中國新能源車已經(jīng)處于世界先驅(qū)地位，也不愿說中國汽車能夠就此而實現(xiàn)跨越。他認為，相對于歐美日發(fā)達國家，中國新能源車技術起步比較晚，還存在一定的差距，只是這個差距比在傳統(tǒng)汽車領域要小。
“中國新能源汽車是不是世界先驅(qū)，關鍵要看以哪些國家作為參照系?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士認為，從全球范圍來講，中國新能源汽車的優(yōu)勢還只是市場優(yōu)勢，而不是技術優(yōu)勢。
上汽技術中心新能源及新技術部執(zhí)行總監(jiān)朱軍并不否定中國新能源技術的進步。他擔心的是在產(chǎn)業(yè)化上的差距。
“在美國，已經(jīng)形成了完善的混合動力汽車零部件配套體系，而在中國還沒有形成?！敝燔娬f，在技術上，中國混動車的可靠性和穩(wěn)定性也有不足，而可靠性是與產(chǎn)業(yè)化有關系的。
余卓平也持有相同的觀點，他認為，混合動力主要的問題在于穩(wěn)定性和匹配上，這恰恰需要企業(yè)下大工夫，只有調(diào)整好，才能推出產(chǎn)品。
“下一步，中國必須引導發(fā)展一大批混合動力的零部件供應商，才會有希望。”分析人士說。
希望
相對來說，在氫燃料電池車方面，全世界都還沒有找到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的方法，各家都還處在起跑線上，中國還存在趕超的機會。
目前，大化所、神力集團等國內(nèi)燃料電池的研發(fā)單位已經(jīng)具備一定的實力。上汽推出的“上海牌”燃料電池車就是采用他們的產(chǎn)品。
從技術路線上，國內(nèi)燃料電池從工藝和成本的角度出發(fā)，采用的是低壓鼓風技術和國外的高壓反應技術，從效能上還有一定差距。他們的性能，根據(jù)余卓平的說法，和國際水平?jīng)]有太大差距，差距主要在穩(wěn)定性和匹配上。
“上汽會根據(jù)整車技術性能需要對大化所等供應商提出要求，并且?guī)椭麄冞_到技術標準?！必撠熒掀麣淙剂想姵仨椖康姆畷运烧f，這方面不存在知識產(chǎn)權的問題。
“目前，困擾燃料電池車的難題是在成本上?！蓖瑵髮W氫能技術研究所所長馬建新告訴記者。雖然燃料電池車單價高昂，單車價格高達幾百萬，但最大的問題已經(jīng)不在車廠這塊。
而單車成本又與規(guī)?；图夹g進步相關。根據(jù)國際能源組織的目標，在2020年前將燃料電池的每千瓦成本降低到50美元，這與傳統(tǒng)發(fā)動機的價格差距不大。而中國的一家燃料電池供應商也表示，如果有50萬套的采購量，他們可以將成本控制到與目前的內(nèi)燃機差不多的價位。
上海市政府計劃在2010年實現(xiàn)燃料電池汽車的初步商業(yè)化?！暗绞晃迥┢?/SPAN>,燃料電池轎車的造價將降到60萬元左右。”馬建新說。目前上汽已經(jīng)成立了燃料電池事業(yè)部，推進這一工作。
不過，中國發(fā)展氫燃料電池車也就有一個優(yōu)勢：加氫站網(wǎng)絡建設優(yōu)勢。而這恰恰是發(fā)達國家最為欠缺的。在歐美，加油站體系已經(jīng)非常完備，若想改建為加氫站，難度非常大。而中國，可以憑借著后發(fā)優(yōu)勢，直接建立加氫站網(wǎng)絡。
11月15日，上海首座加氫站在嘉定區(qū)安亭汽車城投用，這也是繼北京之后的第二座加氫站。未來，它將為上海的20輛帕薩特(參數(shù)配置圖庫)領馭示范氫動力車提供服務。
對于氫的來源，馬建新表示，“本次上海安亭加氫站的氫是來自上海焦化廠的副產(chǎn)品氫。上海的工業(yè)很發(fā)達，僅寶鋼一年就排放焦爐氣17億立方米。我們初步計算過，1000克氫可供一輛轎車跑100公里。以一輛家用燃料電池轎車一年用氫200公斤計算，目前僅上海的工業(yè)副產(chǎn)品氫就能夠保證十幾萬輛燃料電池用車的需求。”
跨國公司們?nèi)匀幌嘈?，在中國，這一問題有可能比歐美更早解決。通用副總裁伊麗莎白·洛瑞稱，“我們相信在中國有加快氫燃料基礎設施建設的能力，也許比其他國家來得更快。”
折衷
相對于遙遙無期的燃料電池車，選擇實用的環(huán)保節(jié)能技術更為迫切。余卓平認為：“燃料電池汽車屬于起步階段；混合動力已經(jīng)起步，即將進入發(fā)展階段；純電動汽車則進入了成熟期?！?/SPAN>
此等情況下，混合動力和替代能源就成為不錯的選擇。目前來看，生物燃料與石油最為接近，很容易混合使用，但是問題在于它是否可持續(xù)，能否大規(guī)模地替代石油，進而滿足全球車輛的使用需求。此前，發(fā)改委已經(jīng)叫停了部分的食物制造乙醇項目。
電動汽車一直被視為未來汽車的發(fā)展方向，但是具體使用哪種方式還不清晰，電池技術在日趨成熟，但還需要更廣泛的充電途徑和網(wǎng)絡，國內(nèi)比亞迪的鐵電池汽車的推出已經(jīng)有時間表，但成效如何，有待檢驗。
在最為熱門的混合動力上，奇瑞(參數(shù)配置圖庫)、長安等自主品牌都展出過混動汽車，本次的廣州車展上，廣汽集團也展示了自己的混合動力概念車。
國際汽車巨頭中，除了豐田的普銳斯(參數(shù)配置圖庫)外，本田也將引入混合動力版的CIVIC(參數(shù)配置圖庫)在中國銷售。上海通用也承諾，將在明年引入一款混合動力汽車?；旌蟿恿σ呀?jīng)成為現(xiàn)實的技術選擇。
上汽在這方面的投入非常大。2008年將要小批量生產(chǎn)的混合動力轎車，是在自主品牌榮威750(參數(shù)配置圖庫)的基礎上設計開發(fā)的，城市綜合工況下節(jié)油25%以上，排放達到歐Ⅳ標準。上汽副總裁汪大總希望，到2010年時，上汽的混合動力車能夠達到1萬輛的規(guī)模。
“中國的混合動力車要找到適合的技術路線?！敝燔娬f，混合動力技術分為弱混、中混和強混。其中，弱混只增加3000元的成本，但是節(jié)能效果只有5%到7%。而強混可以降低25%的油耗，不過代價是成本增加45000元以上。
因此，根據(jù)不同的產(chǎn)品和市場，選擇合適的混合技術就成為關鍵點，也是將來產(chǎn)品能夠在市場上站穩(wěn)腳跟的重要因素。朱軍說，上汽會在弱混、中混和強混三方面都進行研究，率先推出的產(chǎn)品是中混型的。
朱軍也認為，在擁堵的城市里，經(jīng)濟實惠的弱混型也應該會有市場。同時，價格優(yōu)勢也可以盡快地培育國內(nèi)混合動力車的消費習慣。
業(yè)內(nèi)分析人士說，中國應該適時地利用新能源技術變革的機遇，在技術無法實現(xiàn)跨越式發(fā)展的時候，先從市場跨越到混合動力時代也是一個不錯的選擇。因為在市場杠桿之下，中國的新能源汽車才會真正地大發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
