一般，汽車發(fā)動機制造企業(yè)在發(fā)動機總成裝配完成后在生產線上都要進行數(shù)十分鐘發(fā)動機臺架試驗，以檢查發(fā)動機裝配質量。由于發(fā)動機臺架試驗是在發(fā)動機起動后在不同轉速下工作進行測試，所以在試驗室內排列著數(shù)十臺發(fā)動機臺架試驗臺，在每個試驗臺排氣歧管上接上一根長管將排出的廢氣通往室外。
在20世紀90年代，特別是最近幾年，美國通用、克萊斯勒、德國奔馳、寶馬、意大利菲亞特、日本豐田等著名汽車公司的轎車汽油發(fā)動機生產試驗采用冷試驗取代熱試驗，這是當今世界各國汽車發(fā)動機生產試驗的一種新潮流和發(fā)展趨勢。
發(fā)動機冷試驗
采用發(fā)動機冷試驗的目的
發(fā)動機采用冷試驗的目的是在發(fā)動機裝配線最后對發(fā)動機制造和裝配質量進行驗證測試。發(fā)動機冷試驗是在不點火燃燒的情況下，在電機拖動下按預定的轉速規(guī)程進行測試，冷試的時間較短，只有幾分鐘時間。
發(fā)動機冷試驗的特點
發(fā)動機冷試驗取代熱試驗有以下優(yōu)點
1.較早的發(fā)現(xiàn)缺陷或不正確裝配的零件使廢品率減少（約減少30％），從而更好地保證發(fā)動機質量。
2.由于冷試驗時間短，設備數(shù)量少取消或部分取代熱試驗，就可節(jié)省試驗臺投資、人工費用和操作費用。
3.由于冷試驗，發(fā)動機由電機拖動，發(fā)動機自己不工作，因此無廢氣排放、噪聲較低。
但冷試驗也有不足。如
1.某些發(fā)動機缺陷在冷試驗時不能發(fā)現(xiàn)，如熱試驗時發(fā)動機的振動和溫度的影響造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪聲污染只在油溫呈熱態(tài)時才發(fā)生。
2.冷試驗的試驗時間較短，使發(fā)動機穩(wěn)定工作時間太短，易發(fā)生錯誤警告。
因此在發(fā)動機生產試驗采用冷試驗時，一般在100％發(fā)動機冷試驗之后，再采用10％~30%發(fā)動機熱試驗作為統(tǒng)計過程控制（SPC）之用，來彌補冷試驗的不足，這種方案比較穩(wěn)妥，且其費用可節(jié)約20~30％。這樣可采用幾臺冷試驗設備，通過進行冷試驗和部分熱試驗抽查可以取消大量熱試驗臺架。
最近通用汽車公司新建的一個發(fā)動機廠，采用冷試驗完全取代熱試驗；但采用了一系列措施：
● 確保送入發(fā)動機裝配線的機加工零件和外協(xié)、外購件質量必須合格；
● 確保送入發(fā)動機裝配線之前的總成要進行性能試驗如機油泵性能試驗、水泵性能試驗、節(jié)溫器性能試驗、進排氣管泄漏試驗、油底殼泄漏試驗等必須合格。
● 在每一個裝配工序后都要進行檢測，在重要裝配工序后進行測試，裝完曲軸、凸輪軸、正時鏈輪之后要進行摩擦力矩的檢測，在裝完活塞、連桿總成后再進行摩擦力矩的檢測；裝配過程中要有多次泄漏檢查工序。
這樣才能完全由發(fā)動機冷試驗全部替代熱試驗。
發(fā)動機冷、熱試驗實施方案
一、柯馬公司發(fā)動機冷熱試驗實施方案
由于用戶對裝配質量控制參數(shù)要求不同，冷試的實施方案也就不同。如是否需要在冷試時安裝排氣歧管；是否需要在冷試時安裝供油系統(tǒng)：是否需要在冷試時安裝連接線束：是否需要在冷試時添加機油。
發(fā)動機冷試驗
冷試驗的測試項目：
● 線束的連接導通性（在安裝連接線束時測定）
● 傳感器驗證、執(zhí)行元件檢查
● 機油流量測試、機油泵性能測試（在安裝供油系統(tǒng)和添加機油時測定）
● 進氣真空度測量
● 點火火花測試
● 油道泄漏測試
● 噴油器的功能檢查
● 起動扭矩、運轉扭矩
● 進氣門正時、密封測試
● 排氣門正時、密封測試
● 凸輪軸／曲軸信號測試
● 可變氣門測試
● 振動、噪聲故障檢查
● 發(fā)動機電控系統(tǒng)測試，電控單元通信測試
發(fā)動機冷試驗有自動測試系統(tǒng)和半自動測試系統(tǒng)兩種。自動測試系統(tǒng)是在發(fā)動機冷試開始前，設備自動將各種管路連接到發(fā)動機上。而半自動測試系統(tǒng)是在發(fā)動機冷試開始前，由人工將各種管路連接到發(fā)動機上。為了縮短測試時間，在測試工位前的預裝工位連接這些管路。
發(fā)動機冷試系統(tǒng)的驅動軸的設計對冷試和重復精度具有非常重要的影響。驅動軸應確保測試設備本身不產生可能對發(fā)動機測試結果產生影響的扭振。多數(shù)測試一般在小于1000r/min,情況下進行。有些裝置如渦輪增壓、凸輪軸相位傳感器要求在更高轉速下進行測量，以產生足夠的流量或壓力。
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