驟息惡變的外部經(jīng)營環(huán)境呼喚新一代技術(shù)革新
汽車這樣一種徹底改變?nèi)藗兩钅酥了季S方式的移動工具，連同其生產(chǎn)制造商，正面臨著一場命運(yùn)多桀前途未卦的試煉。
首先，全球范圍內(nèi)原油和原材料價(jià)格暴漲的同時(shí)，源自美國的金融危機(jī)，致使汽車銷售日趨萎靡不振，汽車廠家業(yè)績顯著惡化，零部件企業(yè)和經(jīng)銷商頻頻破產(chǎn)。作為苦肉般的救急之策，各大廠家對內(nèi)競相揮出裁員之舉，但這種釜底抽薪的方式不僅如車水杯羹，于全局無大補(bǔ)，同時(shí)注定將會制肘其下一輪的東山再起。各大廠家對外則祭出戰(zhàn)略合作之劍，但不同文化和理念的磨合需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)日和心力，似乎難以在短期間內(nèi)奏出功效。
其次，全球范圍的氣候溫室化效應(yīng)，促使在環(huán)保這個(gè)永恒的命題上，汽車成了眾矢之的。由歐3而歐4，甚至未來的歐5，汽車環(huán)保法規(guī)由嚴(yán)格而嚴(yán)厲，進(jìn)而走向嚴(yán)酷。
綜觀世界主要汽車廠家的技術(shù)戰(zhàn)略和規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)解決上述難題的方案似乎鎖定在了“小型化”、“低價(jià)化”、“環(huán)保性”等這樣一些方向上。
對汽車的“小型化”和“低價(jià)化”毋須贅言，源自歐洲的所謂“小型車戰(zhàn)爭”，將波及全球，甚至包括大型車曾經(jīng)持續(xù)風(fēng)靡的北美市場。
對于汽車的“環(huán)保性”，提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能，是極其重要的方面。就汽油發(fā)動機(jī)而言，各主要汽車廠家均在推進(jìn)渦輪增壓技術(shù)和排量技術(shù)。而且隨著汽柴油價(jià)格差的縮小，預(yù)計(jì)今后汽油發(fā)動機(jī)的地位將會進(jìn)一步提高。就柴油發(fā)動機(jī)而言，作為一種高效的環(huán)保機(jī)型，在西歐市場幾乎占了一半以上的天下。雖然歐洲廠家在北美及日本市場連年力推柴油乘用車，但由于上述汽柴油價(jià)格差日趨縮小的現(xiàn)象，可以說其普及存在不確定的因素。
就中長期而言，解決難題，走出危機(jī)的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)是汽車廠家對新能源技術(shù)的投入?？梢哉f各主要汽車廠家新能源技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃和開發(fā)，不僅將決定其今后的生死存亡，還將決定未來汽車生產(chǎn)的走向乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫的格局。
汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的外部環(huán)境及課題
歐美主要汽車廠家的新能源技術(shù)戰(zhàn)略
在混合動力（HV）方面，面對豐田的示范性業(yè)績，通用（GM）、福特（Ford）、戴姆勒（Daimler）、大眾（VW）、寶馬（BMW）公司等主要汽車廠家不約而同地都進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，于2005年之后紛紛發(fā)布了引入混合動力汽車的發(fā)展計(jì)劃。
在插電式混合動力（PHV）方面，剖析各歐美主要汽車廠家的技術(shù)戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)并同時(shí)預(yù)計(jì)，插電式混合動力汽車將于2010年之后逐步取代混合動力，成為環(huán)保型動力系統(tǒng)的主戰(zhàn)場。其中電池技術(shù)被視為關(guān)鍵，甚至可以說左右插電式混合動力技術(shù)最終成敗的重要因素，是為數(shù)不多的幾家主要電池廠商的表現(xiàn)。
在純電動汽車（EV）方面，除了福特公司之外雖然都有一定的計(jì)劃，但僅憑汽車廠家的力量注定難以實(shí)現(xiàn)普及。特別是大規(guī)模的普及，需要各國中央及地方政府、電池廠商、能源企業(yè)等的參與，尤其是政府的主導(dǎo)和協(xié)調(diào)。
在燃料電池車（FCV）方面，由于純電動汽車越來越具有現(xiàn)實(shí)意義，因此歐美各主要汽車廠家似乎都放慢了燃料電池車的開發(fā)計(jì)劃和速度。另外，燃料電池車與純電動汽車一樣，其普及與其說是一個(gè)技術(shù)問題，不如說是一個(gè)配套基礎(chǔ)設(shè)施完備的問題。
歐美主要廠家的新能源技術(shù)戰(zhàn)略
日系主要汽車廠家的新能源技術(shù)戰(zhàn)略
由于市場銷售和使用的結(jié)果都證明混合動力汽車最適于目前的狀況，因此作為先行者的豐田公司提出了“2012年混合動力汽車100萬輛”這樣一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃。而豐田的老對手本田公司也不示其弱，號稱“2010年50萬輛”。但從混合動力這個(gè)領(lǐng)域來說，可以預(yù)計(jì)在未來若干年之內(nèi)，技術(shù)和資金雄厚的豐田之霸主地位應(yīng)當(dāng)不會動搖。
然而如果要實(shí)現(xiàn)“脫離石油”這樣一個(gè)終極目標(biāo)的話，混合動力汽車和插電式混合動力汽車都只能是過渡性技術(shù)，而純電動汽車和燃料電池車才是最佳的選擇。
純電動汽車和燃料電池車代表了不同的技術(shù)和發(fā)展方向，孰者優(yōu)劣，應(yīng)當(dāng)說首先取決于電池技術(shù)的發(fā)展。如果電池性能進(jìn)化理想，則純電動汽車可能大行其道；如果電池性能不盡人意，則風(fēng)向極有可能轉(zhuǎn)向成本昂貴但并不依賴電池技術(shù)的燃料電池車。
目前，Li電池是能量密度最高的蓄電方式，但其容量還無法令人滿意。為此豐田公司于2008年6月專門設(shè)立了“電池事業(yè)部”，率先啟動新一代電池（全固體電池、金屬空氣電池、熱電）的開發(fā)，期望于2020～2030年后實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用和推廣。
與豐田相比，本田公司則殊途而進(jìn)，嘗試的是通過家庭內(nèi)制氫而發(fā)展燃料電池車的方案，而不是致力于改進(jìn)電池的性能。
日系主要汽車廠家的新能源技術(shù)戰(zhàn)略
（轉(zhuǎn)載）
