中國(guó)專家提出車用廢塑料循環(huán)利用新理念

    近些年來(lái)，全球污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，各行各業(yè)也都紛紛從各個(gè)細(xì)節(jié)研究利用推廣環(huán)保技術(shù)。從汽車生產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，選材至關(guān)重要。從某種程度上講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問(wèn)題的研究。如日本及歐洲各國(guó)政府分別提出了對(duì)車用廢塑料的回收利用要求，并制定了系列法規(guī)，其車用廢塑料和橡膠的回收利用率在2000年已達(dá)85%，預(yù)計(jì)到2015年可提高到95%，并在全國(guó)建立150個(gè)廢塑料發(fā)電設(shè)備。 德國(guó)在回收塑料等材料的法規(guī)是世界上最為完善的，其管理方式非常明確，即首先是避免產(chǎn)生，然后才是“循環(huán)使用”和“最終處理”。1991年規(guī)定回收塑料中的60％必須是機(jī)械性回收，另有40％可以機(jī)械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通過(guò)十年的努力，現(xiàn)在的回收率已高達(dá)87％。日本是循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法最全面的國(guó)家，其目的是建立一個(gè)資源“循環(huán)型社會(huì)”。
    但是現(xiàn)在更多的努力都是放在回收利用上，最近我國(guó)有關(guān)專家提出應(yīng)從研發(fā)生產(chǎn)的第一道環(huán)節(jié)即開(kāi)始抓好車用廢塑料的回收利用。中國(guó)車用塑料行業(yè)將呈快速增長(zhǎng)之勢(shì)，預(yù)計(jì)2010年產(chǎn)量將達(dá)到128萬(wàn)噸，2015年達(dá)到407萬(wàn)噸，2020年達(dá)到618萬(wàn)噸。汽車是有報(bào)廢年限的。以我國(guó)目前汽車保有量5000萬(wàn)輛計(jì)，據(jù)專家估算，國(guó)內(nèi)每年報(bào)廢總量在250萬(wàn)輛以上，且還在逐年遞增。全國(guó)有汽車拆解企業(yè)1000多家，拆下的巨量廢塑料的處理已成為社會(huì)高度關(guān)注的難解之題。目前國(guó)內(nèi)相當(dāng)部分的車用廢塑料還采用焚燒的落后方法來(lái)處理，嚴(yán)重污染大氣。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環(huán)境隱患。然而，車用廢塑料其實(shí)是一種寶貴資源，其再生利用可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，節(jié)約石油資源，同時(shí)可解決環(huán)境污染問(wèn)題。用于汽車工業(yè)的工程塑料及復(fù)合材料的品種多達(dá)上百種，用得最多的有聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等，都由石油深加工而得。
    我國(guó)有關(guān)專家認(rèn)為，首先對(duì)零部件特別是新產(chǎn)品的選材，要注重從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，選擇的塑料品種盡量趨于集中統(tǒng)一，以便分類回收和整體回收，這是塑料回收再生利用的基礎(chǔ)。第二，要選擇密度小、容易回收利用的品種，如熱塑性彈性體(TPE)，其性能介于塑料和橡膠之間，近幾年已在汽車制造業(yè)中得到迅速發(fā)展，一汽集團(tuán)已準(zhǔn)備在操縱桿護(hù)罩、磁帶盒襯墊等零件上嘗試采用TPE材料，并逐步推廣到其他零件上。第三，采用廢棄塑料瓶(PBT)生產(chǎn)的回收塑料，用于汽車連接器、燈座、能量吸收裝置，及車身壁板等部位。第四，塑料業(yè)界與汽車行業(yè)加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)使用環(huán)保新材料，如廣州本田提出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上推行環(huán)保概念，提高原材料的可回收率，目前已實(shí)現(xiàn)90%以上的材料回收再利用。

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