| 中國大城市嚴(yán)重的交通擁堵已經(jīng)成了社會問題。點擊今年兩會熱點，北京、上海的交通情況已連續(xù)數(shù)年成為受關(guān)注的話題。２００６年，中國私人汽車保有量接近２２００萬輛。２００８年奧運會日漸臨近，如何確保奧運會期間的交通暢通更為各界所關(guān)注。有鑒于此，并結(jié)合海信多年所致力的“智能交通系統(tǒng)（英文名稱ＩＴＳ ）”技術(shù)研發(fā)，今年兩會期間，全國人大代表、海信集團(tuán)董事長周厚健建議，應(yīng)該用軟投資改善交通環(huán)境。他認(rèn)為大城市交通問題的解決之道不僅在于“建”，也在于“管”和“控”。 周厚健說，加大投資、拓展道路寬度、增加道路里程成了各級政府最大的財政預(yù)算。其實在國外，車均占有道路面積未必比中國高，但為什么交通秩序或效率比中國好？一是國民的交通意識好，司機(jī)既守規(guī)又守法。二是城市交通有一套看不見的智能指揮控制系統(tǒng)——智能交通系統(tǒng)，即在現(xiàn)有道路的前提條件下，采用科學(xué)的信息化手段，調(diào)劑不同區(qū)域的車流，使之達(dá)到均衡，從而減少道路擁堵狀況。 智能交通的市場前景廣闊 目前，我國智能交通系統(tǒng)的研究和示范已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，未來的發(fā)展在于系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，即產(chǎn)業(yè)化的過程。 根據(jù)發(fā)展思路，并基于項目安排和市場需求等因素，目前，中國ＩＴＳ的主導(dǎo)力量來自于城市交通和城際交通這兩大部分。在城市交通方面，預(yù)計未來５年中，中國將在２００個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)和推廣具有廣闊的市場前景。在城際交通方面，中國高速公路的通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的需求量將不斷擴(kuò)大。據(jù)估計，其未來８年市場總需求約為７００～８００億元人民幣。另據(jù)調(diào)查，中國目前有近１０萬輛汽車安裝上了ＧＰＳ導(dǎo)航裝置。未來幾年僅中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場的總產(chǎn)值預(yù)計將達(dá)７０億元人民幣。 然而，無論是政府還是專家，比較一致的意見是，我國ＩＴＳ必須從中國國情出發(fā)，必須在學(xué)習(xí)借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，堅持走中國特色的發(fā)展道路。 智能交通是修路之外的最佳選擇 現(xiàn)實情況是，解決交通問題最慣常的辦法就是修路。 青島市是全國經(jīng)濟(jì)中心城市之一。近幾年來，由于青島城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口膨脹速度都很快等原因，每年都少不了投巨資搞道路建設(shè)，道路建設(shè)幾乎每年都要列入各級政府要辦的實事大事之一。近幾年，青島市僅貫穿城市東西的高架快速路就修建了兩條，還修建了幾條貫通城市南北的交通大動脈和一條長達(dá)２８０多公里的濱海旅游觀光大道。 近日，據(jù)青島市市交通工作會議透露，今年青島市在完善公路網(wǎng)絡(luò)體系方面，將投資２７．８億元，主要用于修建即（墨）平（度）等４條高速公路。這樣，青島市高速公路通車總里程就超過了７００公里，位居全國同等城市之冠。 但在道路增加的同時，青島市機(jī)動車增加速度更快。根據(jù)青島市交警部門的統(tǒng)計，到２００６年底，青島市已擁有機(jī)動車１２６．１萬輛，市內(nèi)４區(qū)私家車擁有量更是達(dá)到１０萬輛，也就是說，平均每百戶家庭就擁有機(jī)動車１２輛。此外，每天仍有大約４００輛新車前來辦理掛牌手續(xù)。 然而，解決交通問題，除了修路，是否還有其他選擇？有專家認(rèn)為，增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和供給是有必要的，但更有必要的是要科學(xué)地使用現(xiàn)有的交通設(shè)施，有效發(fā)揮它們的作用，要達(dá)到這個目的，推行ＩＴＳ是最佳選擇之一。 周厚健在人大代表會議中的建議直截了當(dāng)：希望政府轉(zhuǎn)變觀念，加大對交通建設(shè)的軟投資力度，加強(qiáng)智能交通的投資與建設(shè)。這樣，可以更有效地提高交通的投入產(chǎn)出比，是更務(wù)實和更經(jīng)濟(jì)的投資。 智能交通有了先行者 青島市是在全國較早實施“智能交通”示范工程試點的１０個城市之一。２００２年，為推進(jìn)青島市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青島市在海信ＩＴＳ研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，組建了青島市智能交通工程技術(shù)研究中心，并做了充分的人才和技術(shù)儲備，以“技術(shù)孵化”的模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。同時，海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司成立，主業(yè)定位于從事智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開發(fā)與應(yīng)用，以城市交通管理和公共交通管理為主要發(fā)展方向。２００２年、２００３年海信分別承建了青島市公安交通指揮中心系統(tǒng)項目和青島市智能公交調(diào)度系統(tǒng)及自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)項目，初步建成了青島市智能交通框架結(jié)構(gòu)。截至２００６年底，青島市多條公交線路的１３７０輛公交車輛已全部安裝這種系統(tǒng)。至此，青島市智能公共交通和公共交通均已躋身國內(nèi)最先進(jìn)城市行列。 青島的經(jīng)驗證實，搞ＩＴＳ發(fā)展，企業(yè)單打獨斗難有作為，政府與企業(yè)聯(lián)動才有希望。青島市政府牽手海信是走了一條捷徑。早在２０００年，青島市就完成了《青島市智能運輸系統(tǒng)（ＩＴＳ）規(guī)劃》，并一步步推進(jìn)實施。據(jù)悉，北京奧運會期間，公共交通工具將是北京市民出行的主要方式，而實現(xiàn)公交優(yōu)先、提高公交出行分擔(dān)率成為北京市交通管理的一項重要內(nèi)容。青島作為北京奧運會的伙伴城市，２００７年將投資１．６７億元購置４００輛環(huán)保的新型公交車，更新１１條公交線路的老舊公交車，并將新增２至３條公交線路。 發(fā)展智能交通須政府主導(dǎo) 實際上，在我國ＩＴＳ產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，政府的主導(dǎo)和參與一直起著關(guān)鍵作用。２０００年我國成立了全國智能交通系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組；２００１年啟動了國家“十五”科技攻關(guān)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項目。結(jié)合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃及“十一五”科技攻關(guān)計劃，我國將進(jìn)一步加快并全面展開ＩＴＳ基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)建設(shè)；而且，隨著相關(guān)政策的不斷出臺，一種政府與企業(yè)良性互動的機(jī)制也在逐步建立。 然而由于起步晚、動作慢和體制、機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場環(huán)境等多種原因，我國ＩＴＳ產(chǎn)業(yè)落后于發(fā)達(dá)國家。 清華大學(xué)交通研究所史其信教授認(rèn)為，根據(jù)國際ＩＴＳ發(fā)展的經(jīng)驗，企業(yè)在國家ＩＴＳ發(fā)展中都起到了不可忽視的積極作用。但是目前我國ＩＴＳ真正獲利的企業(yè)并不多，相反一些企業(yè)還在“生存——倒閉”的生命線上徘徊。他分析說，ＩＴＳ技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后和優(yōu)惠政策的缺失，市場競爭環(huán)境和招投標(biāo)工作的不規(guī)范，都直接影響了我國ＩＴＳ的發(fā)展進(jìn)度，也影響了企業(yè)的積極介入。他認(rèn)為，對ＩＴＳ產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，國家要給予足夠的關(guān)注，要盡快形成具有國際競爭力的和自主知識產(chǎn)權(quán)的ＩＴＳ系列產(chǎn)品，加快中國ＩＴＳ的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 |
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