2008年12月17日，在“FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源新技術(shù)金牌榜”頒獎儀式上，科技部863節(jié)能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛先生在談到新能源汽車的發(fā)展時表示，全球?qū)⒂瓉黼妱悠嚭涂沙潆娀旌蟿恿ζ嚳焖侔l(fā)展的時期，中國也將把這兩項技術(shù)列入國家汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。
王秉剛特別指出，發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢在于：所有的能源都能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，它的生產(chǎn)過程集中度高，易于解決二氧化碳的排放和儲存，并具有高的能量轉(zhuǎn)換效率。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一般家用車輛日行駛里程低于100公里的概率約為66%。王秉剛給大家算了一筆賬：如果以年行駛2萬公里估算，以汽油轎車百公里油耗10升和油價6元/升計，則年使用油費(fèi)為1.2萬元；以電動汽車百公里電耗15千瓦時和電價0.5元/千瓦時計，則年使用電費(fèi)為0.15萬元。電池方面，如果設(shè)計續(xù)駛里程150公里，以15千瓦時/百公里耗電量計，需要22.5千瓦時的電池，電池的比價格為1.5元/千瓦，電池價格則為3.4萬元。照此計算，電動車可比汽油車每年節(jié)省燃料費(fèi)用約1萬元，3～4年可抵消電池的成本。
對于可充電的混合動力汽車，王秉剛明確表示，plug-in混合動力技術(shù)延長了電動汽車的續(xù)駛里程，它在平時使用純電動驅(qū)動，長距離行駛時則進(jìn)入混合動力狀態(tài)，是非常適合中國國情的。
來自清華大學(xué)的專家宋健教授贊同王秉剛的觀點(diǎn)，他也認(rèn)為目前最有希望應(yīng)用的電動汽車就是plug-in，因為它大幅度降低了電池的容量。
宋健教授分析說，目前我國的電價和油價從單位能量的角度看幾乎是相同的，汽油是6元/升，電是0.5元/度，12度電基本上就合1升油，能量是等同的。但電是二次能源，它用在車上的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到80%，相比汽油12%～16%的轉(zhuǎn)化效率，幾乎是5倍的差異。在能量消耗相等的前提下，以20%的價格取得與汽油車相同的功效是plug-in汽車的賣點(diǎn)，也就是說它的使用成本大幅度下降了。
宋健同時也指出，商業(yè)電動汽車發(fā)展的主要瓶頸還是在成本上。同時，高性能的電機(jī)和控制器單位功率的價格基本上是目前內(nèi)燃機(jī)價格的3倍，也是阻礙電動汽車商業(yè)化的主要因素。另外，像制動、轉(zhuǎn)向、空調(diào)等電動汽車專用零部件，至今還沒有哪家公司開發(fā)出成熟的利用壓縮空氣的真空助力系統(tǒng)，電動汽車的空調(diào)也存在著電壓匹配的問題，這些都是電動汽車在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中要著力解決的。
宋健認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池按道理比鉛酸電池的成本還低，它的目標(biāo)價格應(yīng)該是三五角錢一個千瓦時，目前制約它發(fā)展的關(guān)鍵因素是由于工藝不成熟導(dǎo)致的成品率太低。宋健表示，假如磷酸鐵鋰電池的成品率能夠提高到90%，將會使它的成本降低到目前的二十分之一左右，其前景將十分光明。
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