汽車(chē)對(duì)社會(huì)進(jìn)步的貢獻(xiàn)毋庸置疑，但同時(shí)也帶來(lái)了一定的危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年至2004年中國(guó)交通事故死亡人數(shù)一直沒(méi)有低于10萬(wàn)人，最近兩年得到了一定的控制，但也僅僅是控制而已，目前我國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)仍然是世界上最多的國(guó)家。在數(shù)據(jù)中我們還可以看到，事故中死亡人員主要集中在摩托車(chē)、自行車(chē)和行人，這反應(yīng)出我們的交通體系還不完善，人的交通安全意識(shí)還比較淡薄。
C-NCAP出現(xiàn)在2006年，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心組織實(shí)施。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是中國(guó)唯一的汽車(chē)行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門(mén)的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理，能夠很好地保證C-NCAP測(cè)試的權(quán)威、客觀及公正性。雖然C-NCAP的實(shí)施時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。
到目前為止C-NCAP已經(jīng)發(fā)布了7批共45款車(chē)型的評(píng)價(jià)成績(jī)，其中包含了豐田的3款車(chē)型，其中2款是天津一汽豐田生產(chǎn)的皇冠和卡羅拉，另1款是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。這3款車(chē)型都得到了48分左右的成績(jī)，獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。這幾款車(chē)集體取得好成績(jī)，說(shuō)明了豐田在汽車(chē)被動(dòng)安全方面的深厚造詣。
為了能夠讓大家更多地了解相關(guān)汽車(chē)安全的知識(shí)，同時(shí)也為了能夠讓大家更加深刻地了解豐田，一汽豐田銷(xiāo)售有限公司特意邀請(qǐng)了專(zhuān)家、學(xué)者以及豐田本部的安全技術(shù)人員與中國(guó)的媒體坐在一起探討汽車(chē)安全的方方面面?，F(xiàn)在將一些大家比較關(guān)心的問(wèn)題整理出來(lái)，與讀者共享。
安全帶是最基本、最有效的乘員約束裝置。
在汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到最好保護(hù)作用的裝置是什么？對(duì)于這樣的問(wèn)題幾乎所有人的看法都是一致的——安全帶是最基本、最有效的乘員約束裝置。
王瑋楠：據(jù)統(tǒng)計(jì)，安全帶在事故中對(duì)乘員的保護(hù)作用能夠達(dá)到90%，配合安全氣囊，這一保護(hù)作用能夠達(dá)到95%。而如果沒(méi)有安全帶，安全氣囊連5%的保護(hù)作用都發(fā)揮不了，所以佩戴安全帶是最基本、最有效的保護(hù)手段。無(wú)論是坐在前排還是后排，無(wú)論是高速還是低速，大家都應(yīng)該系好安全帶。有些人認(rèn)為在市區(qū)車(chē)速較低的情況下，就不用系安全帶了，這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，在車(chē)速17km/h正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車(chē)內(nèi)沒(méi)系安全帶的假人便會(huì)將前擋風(fēng)玻璃撞破，所以大家千萬(wàn)不要小視低速狀態(tài)下的碰撞事故。另外，系安全帶不僅是保護(hù)自己也是對(duì)車(chē)內(nèi)其他乘員的安全負(fù)責(zé)，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)，不系安全帶的乘員很可能會(huì)成為車(chē)內(nèi)的“一顆子彈”，他在車(chē)內(nèi)的沒(méi)有約束的沖撞，會(huì)對(duì)其他乘員造成很大的傷害。
間瀨：作為乘員約束裝置安全帶是最有效的，無(wú)論車(chē)體多么地堅(jiān)固、安全，不佩戴安全帶就失去了意義。因此，安全帶是最基本的乘員約束裝置，為了提醒乘員佩戴安全帶，豐田汽車(chē)在全車(chē)系安裝了安全帶提醒裝置。至于安全帶提醒裝置到底起到多大的作用這一問(wèn)題上，豐田與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行了共同研究，研究結(jié)果表明，該裝置的督促效果使中國(guó)乘員安全帶佩戴率提高了40%，同時(shí)有證據(jù)表明，安全帶減輕死亡重傷率的效果在42～49%。
安全氣囊只為佩戴安全帶的人準(zhǔn)備。
很多人都有這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)：安全氣囊是絕對(duì)安全的，有了安全氣囊就可以高枕無(wú)憂(yōu)。事實(shí)上并非如此，安全氣囊只是一個(gè)輔助的安全保護(hù)裝置，如果使用不當(dāng)，很可能造成負(fù)面影響。很多車(chē)型對(duì)于副駕駛席安全氣囊都提供了開(kāi)關(guān)裝置，用戶(hù)可以根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行選擇性使用，比如，這個(gè)座位乘坐一名兒童，那么安全氣囊對(duì)其有害而無(wú)益。對(duì)于安全氣囊的作用專(zhuān)家們給出了明確的解釋?zhuān)?/SPAN>
周青：安全氣囊是消費(fèi)者非常關(guān)心的，從80年代開(kāi)始被應(yīng)用于車(chē)輛上以后貢獻(xiàn)很大，在這里我不想埋沒(méi)它的貢獻(xiàn)。安全氣囊的真正技術(shù)術(shù)語(yǔ)是補(bǔ)充乘員約束系統(tǒng)，可以看出他原來(lái)的定性就是補(bǔ)充的、非主要的，作為安全帶的補(bǔ)充，所以安全氣囊必須與安全帶配合使用。可以說(shuō)，安全氣囊只是為佩戴安全帶的人準(zhǔn)備的。如果沒(méi)有佩戴安全帶，安全氣囊爆開(kāi)時(shí)的巨大沖擊力很有可能會(huì)對(duì)乘員造成傷害。過(guò)分地迷信安全氣囊是不對(duì)的。
間瀨：正面安全氣囊能夠在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)盡量避免乘員的頭部和胸部與儀表臺(tái)、轉(zhuǎn)向盤(pán)直接接觸造成重大傷害，膝部安全氣囊能夠很好地保護(hù)前排乘員的膝蓋，在側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣簾和安全氣囊能夠有效降低乘員頭部和胸部的傷害。這些都是安全氣囊所能發(fā)揮的重要作用，不過(guò)，這些作用正常發(fā)揮的前提是乘員正確佩戴安全帶。
安全氣囊到底什么時(shí)候應(yīng)該爆開(kāi)，什么時(shí)候不應(yīng)該爆開(kāi)？
我們經(jīng)常會(huì)看到網(wǎng)上有一些這樣的汽車(chē)安全問(wèn)題：一輛很昂貴的汽車(chē)，裝配了很多安全氣囊，但是在事故中撞得面目全非的情況下，安全氣囊卻一個(gè)也沒(méi)有爆開(kāi)。雖然指責(zé)聲一片，但是廠家的回答卻幾乎是一致的，那就是沒(méi)有達(dá)到安全氣囊引爆的條件。那么到底什么樣的條件下安全氣囊才會(huì)必須爆開(kāi)，或是什么情況下，安全氣囊可以不爆開(kāi)呢？專(zhuān)家們給出了明確的答案：
周青：說(shuō)到安全氣囊的展開(kāi)，在低速和中速情況下發(fā)生碰撞，我個(gè)人而言都希望只有安全帶起作用。因?yàn)榘踩珰饽冶旧砟軌虍a(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，為了在碰撞瞬間快速展開(kāi)，只能采用爆炸的手段，可以這樣說(shuō)，車(chē)上有幾個(gè)安全氣囊就會(huì)有幾個(gè)“炸彈”，既然是爆炸就有一定的威力，另外，安全氣囊不能太軟，太軟不能保護(hù)乘員，所以一定要把安全氣囊作為第二選擇。不同的車(chē)安全氣囊觸發(fā)的條件是不一樣的，一般而言，25km/h以上撞到剛性固定壁障上，安全氣囊是一定要展開(kāi)的；在15km/h以下發(fā)生碰撞，安全氣囊是不應(yīng)該展開(kāi)的；在15～25km/h之內(nèi)，氣囊是可展可不展的，大家注意，以上所說(shuō)的前提都是撞到剛性固定壁障上，通俗講就是“撞到墻上”。
間瀨：在豐田的研發(fā)部門(mén)經(jīng)常接到不同地區(qū)客戶(hù)所反映的有關(guān)安全氣囊的問(wèn)題，為什么在看似很?chē)?yán)重的事故當(dāng)中氣囊沒(méi)有展開(kāi)。我們對(duì)此也做了大量的研究工作，因?yàn)榘踩珰饽沂且淮涡缘?，所以我們認(rèn)為如果發(fā)生輕微的撞擊事故時(shí)，安全氣囊就起作用的話(huà)，當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈撞擊而真正需要安全氣囊起作用時(shí)，安全氣囊反而無(wú)法發(fā)揮作用了。極端地說(shuō)，也就是發(fā)生危及生命安全的正面強(qiáng)烈碰撞事故時(shí)，正面安全氣囊才發(fā)揮作用。
為了讓大家更加清楚地了解安全氣囊的起爆環(huán)境，筆者將一份豐田汽車(chē)公司的資料整理出來(lái)，供讀者參考。
正面安全氣囊起作用的情況：
汽車(chē)鋼板的薄厚對(duì)安全性到底有沒(méi)有影響？
現(xiàn)在有很多的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)問(wèn)問(wèn)汽車(chē)鋼板的薄厚，主要還是擔(dān)心鋼板薄了會(huì)影響汽車(chē)的安全性，那么鋼板的薄厚，尤其是最外層鋼板的薄厚，對(duì)于汽車(chē)安全性到底有沒(méi)有影響呢？對(duì)于這樣的問(wèn)題，周青教授給出了明確的答案：
周青：汽車(chē)碰撞安全的主要承載件是看不見(jiàn)摸不到的車(chē)身結(jié)構(gòu)件，比如前縱梁等。至于翼子板、車(chē)門(mén)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等車(chē)身外覆鋼板對(duì)車(chē)身的碰撞安全性到底有沒(méi)有影響？我認(rèn)為有這樣幾個(gè)地方對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度有所貢獻(xiàn)：乘員艙的頂板、地板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。除此以外，其它的比如門(mén)板、后備箱罩板、翼子板等主要是為了裝飾、隔音以及空氣動(dòng)力學(xué)等，它們的薄厚、強(qiáng)弱與碰撞安全性沒(méi)有太多的關(guān)系。
兩車(chē)相撞，車(chē)身越重越安全么？
周青：車(chē)身安全與否是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，絕非單純以重量為標(biāo)準(zhǔn)。安全有效的車(chē)身是車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，吸能區(qū)能夠通過(guò)變形消耗車(chē)體的部分動(dòng)能，在變形過(guò)程中提供一個(gè)適當(dāng)?shù)臎_擊歷程，最大限度地減少對(duì)乘員艙的侵入。在汽車(chē)碰撞試驗(yàn)中，轎車(chē)車(chē)頭的潰縮區(qū)，是起到吸收碰撞能量作用的，但如果單純強(qiáng)調(diào)鋼板厚度，甚至到達(dá)難以變形的程度，碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)內(nèi)人員將受到很大傷害。另一方面，汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越需要“輕量化”，“輕量化”后的車(chē)身由于重量輕，動(dòng)能低，緊急制動(dòng)性能就比較好；而車(chē)身越輕，車(chē)輛需要被消耗的動(dòng)能越小，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害幾率也要低一些。
C-NCAP怎么會(huì)有5+星級(jí)評(píng)價(jià)，C-NCAP是怎樣考慮的。
很多人都以為C-NCAP只有5個(gè)星級(jí)，獲得5星就已經(jīng)是最高的評(píng)價(jià)了，所以當(dāng)有5+星級(jí)車(chē)型出現(xiàn)時(shí)，很多人都不理解，對(duì)此負(fù)責(zé)C-NCAP宣傳工作的王瑋楠主編給出了明確解釋?zhuān)?/SPAN>
王瑋楠：C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程設(shè)立之初便是從1星到5+星級(jí)的6個(gè)星級(jí)評(píng)價(jià)體系，5+星級(jí)是C-NCAP的最高評(píng)價(jià)，大家之所以有所誤解可能會(huì)與一些企業(yè)對(duì)于5星級(jí)車(chē)的大力宣傳有關(guān)。另外，我認(rèn)為有多少個(gè)級(jí)別并不是主要的，關(guān)鍵是要將每個(gè)車(chē)型的安全水平區(qū)別出來(lái)。
C-NCAP的星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：
C-NCAP規(guī)程會(huì)變嗎？
王瑋楠：從國(guó)外NCAP發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，各國(guó)NCAP都是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而不斷變化。C-NCAP實(shí)施2年多的經(jīng)驗(yàn)表明，它是符合中國(guó)國(guó)情的，因此C-NCAP在近一段時(shí)間不會(huì)發(fā)生太大的變化，如維持3個(gè)整車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目不變、總分及各星級(jí)對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)也不會(huì)變，只是在具體細(xì)節(jié)上也許會(huì)有所調(diào)整。近期正在研究中的改進(jìn)包括在完全正面碰撞試驗(yàn)中在后排左側(cè)增加3歲兒童假人和在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中在后排增加SIDII-S型假人。此外，C-NCAP還將完善燃油消耗量評(píng)價(jià)方法。這些改進(jìn)預(yù)期將在2009年左右正式實(shí)施。從更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的改進(jìn)來(lái)看(2012年)，試驗(yàn)形式和速度都可能會(huì)有所變化，并可能增加主動(dòng)安全技術(shù)評(píng)價(jià)內(nèi)容。
怎樣直觀地評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全性？
周青：車(chē)輛的安全性看不見(jiàn)摸不到，只能通過(guò)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試成績(jī)來(lái)衡量，C-NCAP雖然是剛開(kāi)始，如果能夠持續(xù)下去，不斷完善體系，擴(kuò)大數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)該能夠成為消費(fèi)者參考的很好依據(jù)。
