故障現(xiàn)象：寶來1．8T，自動擋，豪華型，怠速時車速表指針發(fā)抖，伴有手制動燈報警，行駛中正常。
故障診斷：首先在點火狀態(tài)下用V．A．G155l專用診斷儀檢測通道01發(fā)動機，通道02變速器，通道17儀表，通道19總線，均無故障存儲，只在通道03ABS系統(tǒng)中檢測到“Enginecontrolunitreadfaultmemory／sp.”故障。清除故障后啟動測試，發(fā)現(xiàn)怠速時車速表指針在10～30km／h上下擺動，同時手制動燈報警(在車速大于15km／h時，如手制動未解除會出現(xiàn)報警提示)。觀察到轉(zhuǎn)速表也有一定的波動，分析可能存在外來電磁干擾，于是斷掉氙氣增光器和逐個拔插點火線圈實驗，表針擺動現(xiàn)象未消失。
因無故障碼存儲，我們把排除故障點主要集中在解決車速表指針在20～30km／h擺動失效上。按照寶來1.8T線路維修經(jīng)驗，里程表通過T32／28插腳(連接綠線0．35)接收來自差速器外殼上的車速傳感器(G22)的信號，同時，通過儀表上藍色插頭T32／3插腳(連接藍／白線0.35)將車速信號傳遞給J220(發(fā)動機控制單元)，用于車速的相關(guān)功能控制。怠速時查詢發(fā)動機數(shù)據(jù)流0l-08-005組3區(qū)，在出現(xiàn)故障時，顯示為20～30km／h；查詢儀表17-08-002組1區(qū)，在出現(xiàn)故障時，顯示20～30km／h；而查詢自動器02-08-003組l區(qū)始終顯示0km／h。由此得出結(jié)論是儀表接收車速傳感器信號有誤，同時又將錯誤的車速信號傳遞給控制單元。
鑒于此分析，儀表內(nèi)部電路處理系統(tǒng)損壞導(dǎo)致車速表失控的可能性較大。先更換儀表(零件號：lJD9208261．8T)：第一步，新儀表授權(quán)17-10-50-原車PIN-顯示底盤號一確認，第二步，匹配鑰匙17-1l-PIN-10-2l-鑰匙數(shù)。更換儀表后，啟動著車試驗，車速表仍然在怠速時20～30km／h擺動。
拆裝空氣濾清器總成，拔下G22車速表傳感器三孔插頭，測量線束插頭2號腳(連接白藍線)，在15號點火擋時為10V，測量線束插頭1號腳(連接黑／白線)，在15號點火擋時為0．5V，遂分析2號腳應(yīng)該為G22傳感器的15供電線，1號腳為G22信號線。
插好G22，采用插針法引出黑／白線電壓信號，在怠速時檢測其輸出信號電壓為0．5V，此時一直出現(xiàn)怠速車速表指針上下擺振的情況。那么在正常情況下其信號電壓是何值呢?用戶這時提供了一個信息，該故障在D擋上怠速時不出現(xiàn)，于是讓用戶協(xié)助掛D擋怠速，果然車速表回到零位，這時測試黑／白線輸出電壓為13．8V。
車速表正常顯示與非正常顯示電壓會有如此大的差別，很難用理論去解釋，難道是G22信號失真。更換G22，故障依然存在。G22是由塑料驅(qū)動蝸桿帶動轉(zhuǎn)動產(chǎn)生磁通量的，而驅(qū)動蝸桿是由差速器殼體上的環(huán)形圈驅(qū)動的；在怠速時，差速器殼體是靜止的。因此，G22輸出也應(yīng)是0km／h，那么從機械故障分析．不可能導(dǎo)致G224信號電壓失真。至此，維修進程陷入了僵局。于是決定直接將G22的信號線跨接到儀表的T32／28插腳試驗。在這之前，先找來電路圖仔細研究，在看到G22的供電線路時，才恍然大悟，原來G22由黑／白線供電，而不是白／藍線，此前測量電壓為0．5V，顯然表明G22電線路出現(xiàn)斷路或過大電阻。
按照電路圖檢查S7保險，發(fā)現(xiàn)保險絲已熔斷，只是人為地纏上的幾根銅線代替，因插接不牢使插腳一卜覆蓋著一層氧化層，造成了過人電阻，從而引起供電電壓過低，繼而引起霍爾信號超差。
故障排除：更換S7保險，檢查車速傳感器G22，在點火狀態(tài)下，供電線為12．6V，信號線為10．13V，啟動著車怠速檢查G22，供電線電壓為13．8V，信號線電壓為11．13V．儀表車速表?輸出為10．97V，車速表指針開始上下擺動?？梢妭鞲衅餍盘栯妷涸谡Ｅc失效狀態(tài)下波動不大。
