資源利用越接近零浪費，未來就會有越多人能夠享用與今天同樣多的資源財富。改革開放30年來，中國經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了巨大成就，但資源和環(huán)境問題已經(jīng)成為當前和未來經(jīng)濟社會發(fā)展的重要瓶頸，可持續(xù)發(fā)展正要求產(chǎn)品制造進入更高效益的時代。對此，中國政府高度重視，提出了以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學發(fā)展觀，把節(jié)約資源作為基本國策，把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作為“十一五”的重大戰(zhàn)略任務。
汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。
作為一個新興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機會。因此，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探索階段。
A、概念:以再制造加工與產(chǎn)品性能升級為主要內(nèi)容
國內(nèi)外專家和學者對再制造定義的分歧主要集中在兩點：一是加工過程，二是產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。業(yè)內(nèi)專家認為，汽車零部件再制造包括兩個主要部分，即再制造加工和過時產(chǎn)品的性能升級。
一直以來，各國對再制造的定義有較大分歧，汽車零部件再制造作為一個新興產(chǎn)業(yè)，其定義更沒有統(tǒng)一的說法。
美國波士頓大學再制造專家從技術規(guī)范上將再制造定義為：在工廠里，通過一系列的工業(yè)過程，將已經(jīng)報廢的產(chǎn)品進行拆卸，不能使用的零部件通過再加工技術進行修復，使得修復處理以后的零部件的性能與壽命期望值達到或者高于原來零部件的性能與壽命。
國際再制造工業(yè)委員會主席、美國汽車零件再制造協(xié)會會長卡柯將再制造定義為：再制造是一個將廢舊產(chǎn)品恢復到如新品一樣性能的過程。它能夠節(jié)約能源和自然資源，填埋空間，還能通過減少材料重熔而減少再循環(huán)過程中造成的空氣污染……
德國再制造工程中心將再制造定義為：再制造是將廢舊產(chǎn)品制造成“如新品一樣好”的再制造產(chǎn)品的資源化過程。
我國再制造工程的開拓者和倡導者、中國工程院院士、裝備再制造技術國防科技重點實驗室主任徐濱士將再制造定義為：以機電產(chǎn)品全壽命周期設計和管理為指導，以廢舊機電產(chǎn)品實現(xiàn)性能跨越式提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，對廢舊機電產(chǎn)品進行修復和改造的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡單概括，再制造就是廢舊產(chǎn)品高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。
