三菱汽車在新款小型車“i”上配備了新開發(fā)的0.66L排量DOHC 12閥直列3缸渦輪發(fā)動機“3B20”。氣缸體由鋁合金制成，進氣歧管及缸頭蓋等采用樹脂一體成形，與“eK SPORTS”配備的“3G83”發(fā)動機相比，重量大約減輕了10%（8kg）。在配備渦輪的小型車中首次在吸氣凸輪軸上配備了連續(xù)可變正時機構(gòu)“MIVEC”。
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采用渦輪發(fā)動機主要是為了瞄準(zhǔn)高級小型車市場、減小車身尺寸以及提高行駛性能。該公司將i定位于通過高附加值給用戶帶來喜悅的小型車，最大輸出功率為47kW（64PS）的發(fā)動機配套使用4速自動變速箱。10·15模式下的燃效方面，兩輪驅(qū)動車為18.4km/L，在配備渦輪發(fā)動機的車型中為平均水平。不過，與eK SPORTS相比，則提高了15%。
缸徑行程比為1，缸徑和行程均為65.4mm。通過將閥門夾角縮小至36度，實現(xiàn)了緊湊的燃燒室。缸徑及行程擁有進一步擴大排量的能力，如果兩者同時加大，還可生產(chǎn)最大排量為1.0L的發(fā)動機。目前該公司還在考慮配備自然吸氣發(fā)動機后向海外出口。
i將缸頭呈45度傾斜配備在發(fā)動機背面。在發(fā)動機正面配備將樹脂進氣歧管、電子控制油門、空氣凈化器、燃料管及噴嘴設(shè)計成一體的吸氣模塊，從后方排氣。通過采用該模塊，提高了部件一體化水平，將重量大約減少了1.3kg。吸氣模塊由日本電裝供應(yīng)。
配套使用自動變速箱的發(fā)動機采用橫向配置，利用與側(cè)梁連接的左右支架以及與橫梁連接的中央部位的連桿三個點支撐。該方法不需要與直梁連接的副支架，也達到了減輕重量的效果。
