（1）定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。
（2）理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門的要求。原因：① 氣門的開、閉有個(gè)過程開啟總是由 小→大關(guān)閉總是由 大→?、?氣體慣性的影響隨著活塞的運(yùn)動(dòng)同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈③ 發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈?？梢姡碚撋系呐錃庀辔徊荒軡M足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求，那么，實(shí)際的配氣相位又是怎樣滿足這個(gè)要求的呢？下面我們就進(jìn)行分析。
（3）實(shí)際的配氣相位分析為了使進(jìn)氣充足，排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外（如增大進(jìn)、排氣管道），還可以從配氣相位上想點(diǎn)辦法，氣門能否早開晚閉，延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間呢？① 氣門早開晚閉的可能 從示功圖中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣吸力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時(shí)進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見，進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門早開，可使進(jìn)氣一開始就有一個(gè)較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。在作功行程快要結(jié)束時(shí)，排氣門打開，可以利用作功的余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，排氣量約占50%。排氣門早開，勢(shì)必造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。從示功圖上還可以看出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門晚關(guān)可使廢氣排得更凈一些。
（轉(zhuǎn)載）
