據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，我國因交通事故而死亡的人數(shù)每年多達(dá)10萬人以上，平均每天就有將近300人在車禍中喪生。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的飛速增長，人均收入逐步的提高，購車已不再像過去那般可望而不可及。中國目前已成為汽車產(chǎn)業(yè)的泱泱大國，隨著汽車保有量的不斷飆升，購車的人越來越多，這就為交通安全制造了極大的隱患，因此，有關(guān)汽車安全的話題也就變得愈加火熱。然而，何謂汽車的安全性？如何才算安全？是不是安全性好的汽車價(jià)格都很昂貴呢？我想每一位消費(fèi)者心理都有一根標(biāo)桿，但值得提醒的是，在當(dāng)今車型“泛濫”的年間，那些令人頭暈的字母和數(shù)據(jù)時(shí)常會令人眩暈，致使消費(fèi)者步入對汽車安全性認(rèn)識的誤區(qū)。下面，就我個(gè)人對汽車安全性的一點(diǎn)認(rèn)識來做一下分析：
消費(fèi)者對汽車安全性產(chǎn)生的3大誤區(qū)：
1、安全氣囊越多就意味著安全性能越好：
我想在這一點(diǎn)上產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識的人絕不占少數(shù)，甚至有些人認(rèn)為有了安全氣囊就不用系安全帶了。其實(shí)，安全氣囊的數(shù)量并不能決定車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅饽业膹棾鲂枰獫M足一定的條件。如果車速過快時(shí)發(fā)生碰撞，而氣囊彈出的速度不及碰撞已產(chǎn)生結(jié)果的速度時(shí)，駕駛員就會很危險(xiǎn)，在這一點(diǎn)上看安全氣囊的數(shù)量多與少都無關(guān)緊要了；另外氣囊的彈出需要速度、力度以及角度等各方面條件的產(chǎn)生，且氣囊只是在事故發(fā)生時(shí)起到輔助保護(hù)的作用，因此在日常的低速、輕微事故中保險(xiǎn)帶以及車身的剛性遠(yuǎn)比氣囊數(shù)量上更有作用。
2、價(jià)格越貴的車輛安全：
通常來講，價(jià)格越貴的的車配置自然就越高，那么針對安全性能方面所下的功夫也就越多。然而，價(jià)格昂貴的汽車未必具有相對良好的安全性，價(jià)格低廉的車型也未必安全性不好，同等價(jià)位不同車型的安全性也千差萬別?，F(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，也出現(xiàn)過不少高低檔價(jià)位車型在安全性對比的鮮明例子，有些價(jià)格昂貴的車型在碰撞后簡直慘不忍睹，而有些價(jià)位低廉的車型在發(fā)生意外后卻保住了乘客的安全。因此，價(jià)格并不是界定車輛安全的唯一標(biāo)尺。
3、電子安全系統(tǒng)是萬能的
隨著科技的逐步發(fā)展，越來越多、越來越復(fù)雜的電子輔助安全系統(tǒng)被運(yùn)用到汽車上。電子安全系統(tǒng)真正的作用是幫助駕駛員在失控狀態(tài)下穩(wěn)定車身，減少重大損害。這也意味著在正常行駛過程中，電子安全系統(tǒng)是防范于未然的補(bǔ)救措施之一。因此以為自己車上裝備有ESP或者VSC，就可以隨意駕駛的心態(tài)反而是極其危險(xiǎn)的。
什么是才算是真正的安全？
一部汽車的安全性不單單是汽車自身因素決定的，因此汽車的安全被分為主動安全和被動安全兩種，其中主動安全又分為機(jī)械主動安全和人為主動安全。機(jī)械主動安全主要是指車輛自身在高速行駛及通過復(fù)雜路面時(shí)的穩(wěn)定性和可操控性，人為主動安全是說駕駛者通過主動防范意識去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加之車輛自身在已發(fā)生碰撞時(shí)最小化減輕駕駛者傷害的被動安全，然而，真正能將兩者合2為一的車型少之又少。
下面列舉幾款不同國度在汽車安全領(lǐng)域中擁有創(chuàng)新理念的車型：
日系車：領(lǐng)先提出“主動安全、主動駕駛”的斯巴魯汽車，憑借AWD全時(shí)四驅(qū)和水平對置發(fā)動機(jī)與左右對稱機(jī)械結(jié)構(gòu)的完美結(jié)合從而確保了其行駛的穩(wěn)定性。
（轉(zhuǎn)載）
