德爾福派克公司亞太區(qū)電子/電氣架構總工程師李茗
實現(xiàn)全球化背景下的聯(lián)合開發(fā)
“汽車行業(yè)已經(jīng)不可避免地進入全球化的運作體系，零部件企業(yè)與整車廠聯(lián)合開發(fā)，通常會在全球性的技術平臺上完成?！钡聽柛Ｅ煽藖喬珔^(qū)電子/電氣架構總工程師李茗近日接受記者采訪時表示，目前在全球化背景下，新車型投產(chǎn)時都會根據(jù)當?shù)氐氖袌?、法?guī)以及主機廠的策略進行部分調整，同一車型的西歐版、東歐版、南美版、亞太版往往會有所區(qū)別。
李茗說：“最近，德爾福派克和一個歐洲廠商完成的合作項目，第一批車是在南美投產(chǎn)的，主機廠和德爾福派克在巴西的團隊將其設計改成南美版。下一輪投產(chǎn)會在亞太地區(qū)，所以德爾福派克在中國的團隊就需要和歐洲的團隊、巴西的團隊以及主機廠一起合作，把它改成亞太版本。反過來，如果在亞太地區(qū)首先開發(fā)的新車型，比如通用在韓國的新車，則是放到位于上海的德爾福派克亞太中心工程團隊來完成電子/電氣架構的開發(fā)，車在歐美投產(chǎn)時，再由當?shù)氐募夹g中心針對本地情況進行一些調整。這是真正意義上的全球聯(lián)合開發(fā)合作?！?/SPAN>
“新車的開發(fā)周期通常是36個月，德爾福派克零部件開發(fā)團隊一般在整車投產(chǎn)前兩年就會介入?！崩钴榻B說，利用零部件企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢及資源優(yōu)勢進行聯(lián)合開發(fā)，是汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。有些歐洲主機廠已經(jīng)把供應商區(qū)分為“開發(fā)供應商”和“生產(chǎn)供應商”。由開發(fā)供應商先期完成圖紙設計和開發(fā)，再通過招標確定量產(chǎn)的供應商。李茗認為，這也是一種全球化思路。因為“開發(fā)供應商”全球只需要一家，但“生產(chǎn)供應商”在不同地區(qū)會有不同選擇。同樣受全球化影響，日本主機廠也不再只依賴日本本土的核心供應商，轉而邀請國際公司參與產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)，尤其是一些超前項目的開發(fā)。
李茗說：“德爾福派克日前受日本某汽車公司邀請，為一款預計2015年投產(chǎn)的整車做電子/電氣架構設計，其設計水平要求比目前的量產(chǎn)產(chǎn)品高兩個等級，這種前期開發(fā)已經(jīng)不僅僅是開發(fā)設計，而且具有科研性質。”李茗認為，以往主機廠和零部件企業(yè)是單純的制造伙伴關系，現(xiàn)在的情況是，你不僅是主機廠的開發(fā)伙伴，甚至在其前期的市場開發(fā)中也是它們的研究合作者。”
“目前，中國一些主機廠的開發(fā)設計能力不強，利用先進零部件企業(yè)的研發(fā)力量和設計平臺，可以快速縮短和國外跨國公司之間的距離。另外，中國主機廠的研發(fā)投入也受到成本因素的制約。目前國內主機廠家雖然很多，但多數(shù)車型產(chǎn)量較低，很難產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟、攤平研發(fā)成本。而一些先進供應商的系列化平臺產(chǎn)品，可以幫助主機廠降低開發(fā)成本?！崩钴榻B說，德爾福派克有專門針對小型車零部件開發(fā)的平臺，比如豐田雅力士，還有再上一檔的本田思域及帕薩特級別的產(chǎn)品平臺等。這種平臺化的產(chǎn)品不是一成不變的，面對不同的主機廠，利用平臺化的產(chǎn)品隨時進行結構調整。
采訪中，李茗多次提到目前國內零部件市場的激烈競爭，“現(xiàn)在決勝的不是在后期，而是在前期。就行業(yè)發(fā)展的趨勢而言，供應商需要越來越多的介入到開發(fā)環(huán)節(jié)，如果你給主機廠帶來的效益只是制造方面的優(yōu)勢，是在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，會很快被淘汰掉?！崩钴榻B，德爾福派克去年亞太市場30%以上的新業(yè)務都是通過聯(lián)合開發(fā)的方式贏得的。
