汽車設(shè)計(jì)外包對(duì)自主品牌是“捷徑”還是“結(jié)束”？

　　業(yè)內(nèi)人士不回避汽車設(shè)計(jì)走俏的關(guān)鍵是市場(chǎng)的拉動(dòng)。對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)的必然趨勢(shì)。問(wèn)題是，在眾多廠商推出的汽車中又有多少是能讓市場(chǎng)接受的呢？

　　長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于模仿與抄襲很難界定，官司不斷，盡管不少媒體公開(kāi)點(diǎn)名有些車型就是抄襲，不少汽車論壇也在聲討抄襲之風(fēng)的危害，但收效甚微，置若罔聞。

　　這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，但又說(shuō)明了什么？

　　1 設(shè)計(jì)外包成風(fēng)

　　在去年北京國(guó)際車展上，有人作過(guò)統(tǒng)計(jì)，外包式的自主品牌不少，相當(dāng)一部分的自主品牌都與國(guó)外設(shè)計(jì)公司有合作的關(guān)系。內(nèi)行人說(shuō)，說(shuō)穿了外形設(shè)計(jì)請(qǐng)老外代勞，是出于對(duì)市場(chǎng)的考慮（外觀設(shè)計(jì)占了外包的大頭），有的是“借腹生子”（利用國(guó)外成熟車型掛上自主的品牌），想盡各種方式貼上自主的牌子就自主了。

　　這樣的自主品牌，用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，貨真價(jià)實(shí)的不多，含金量高的不多，有特色的不多。這是什么原因？

　　如在車展上，一家以生產(chǎn)商用車出名的汽車企業(yè)也推出兩款概念車，一眼就能看出，這完全是外國(guó)人的理念，并沒(méi)有中國(guó)元素在里面。事后，記者在一份資料中看到，這兩款概念車出現(xiàn)在一家日本設(shè)計(jì)公司的“成果”介紹中。類似情況已經(jīng)不少。對(duì)國(guó)內(nèi)缺乏設(shè)計(jì)能力的企業(yè)要打自主創(chuàng)新牌，擠入轎車領(lǐng)域，選擇外包成為捷徑（主要考慮到市場(chǎng)的賣點(diǎn)，還能找到自主開(kāi)發(fā)的理由）。問(wèn)題是，這些設(shè)計(jì)都似曾相識(shí)，低水平重復(fù)。

　　從車展中了解到，有的境外設(shè)計(jì)公司已經(jīng)把“設(shè)計(jì)當(dāng)作商品”再兜售給中國(guó)的汽車企業(yè)，盡管貼上了“度身定造”的標(biāo)簽，但如果仔細(xì)研究就不難看出有雷同之處的痕跡。有的干脆就是“照搬”，或拷貝不走樣。迎合與妥協(xié)，甚至賣弄，消解了設(shè)計(jì)本身的屬性。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，設(shè)計(jì)（價(jià)值）有時(shí)很難判斷，沒(méi)有定量的界定依據(jù)。由于客戶對(duì)設(shè)計(jì)理解差異很大，甚至不專業(yè)，這就為設(shè)計(jì)業(yè)中的濫竽充數(shù)提供了機(jī)會(huì)。所以，有人說(shuō)，設(shè)計(jì)行業(yè)和廣告咨詢業(yè)一樣，都很“糨糊”，不光內(nèi)資企業(yè)有，外資企業(yè)也有。如上海某外資設(shè)計(jì)公司掛的是設(shè)計(jì)公司招牌，實(shí)際上是個(gè)皮包公司，就連起碼的造型室都沒(méi)有。這樣的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在上海很多。所以，設(shè)計(jì)公司的依附性也就可見(jiàn)一斑。

　　有人在北京車展現(xiàn)場(chǎng)做過(guò)對(duì)比（用錄像和照片），自主品牌的模仿設(shè)計(jì)占40%~70%（外觀和內(nèi)飾）。其中不少仿制設(shè)計(jì)都是出自外國(guó)設(shè)計(jì)公司之手（廠家介紹）。但比較直觀的是，一些靠“模仿秀”嘗到甜頭的廠家更是毫不顧忌地“整車復(fù)制”，從微型車到SUV，再到轎車和跑車。這種拿來(lái)主義的車型有些企業(yè)已經(jīng)上癮。即便是迎合了低端市場(chǎng)的需求，但從品質(zhì)的角度看還是很難讓市場(chǎng)接受，用戶也明知是仿冒的，但也不無(wú)自嘲地承認(rèn)，“真的買不起，假的也一樣，過(guò)把癮吧”。但也不排除有的是出于經(jīng)營(yíng)考慮，買一輛SUV，可以客貨兩用，又不受城市限行。

　　此外，一家活躍的廠商公開(kāi)向用戶介紹他們的產(chǎn)品，“這是在花冠平臺(tái)上設(shè)計(jì)的車型”，還白紙黑字地寫在展示牌上。記者問(wèn)，這車與花冠平臺(tái)怎么聯(lián)系得上？回答是，這是類似于花冠的平臺(tái)。再追問(wèn)，此車與花冠有什么關(guān)系？回答則支吾起來(lái)。

　　這樣的例子不少，無(wú)論是車型的模仿，還是在對(duì)外傳播、產(chǎn)品推介中，那種借勢(shì)搭船弄巧成拙、出盡洋相的不在少數(shù)。如某車只賣5萬(wàn)～6萬(wàn)元，則說(shuō)是搭載了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就難以置信。

　　巨大的消費(fèi)需求與消費(fèi)能力的懸殊；市場(chǎng)超前，產(chǎn)業(yè)滯后，乃至競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，市場(chǎng)細(xì)分還不充分等，導(dǎo)致汽車行業(yè)仿冒成風(fēng)，司空見(jiàn)慣，盡管受到輿論的壓力，但實(shí)際上還是我行我素。

　　2 自主原創(chuàng)乏力

　　“汽車設(shè)計(jì)市場(chǎng)現(xiàn)在是魚(yú)龍混雜，什么樣的背景都有。”

　　業(yè)內(nèi)人士直言不諱地說(shuō)，汽車設(shè)計(jì)，外來(lái)的和尚好念經(jīng)。同樣的設(shè)計(jì)，掛外國(guó)設(shè)計(jì)公司的頭銜身價(jià)就大不相同。

　　汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)不是一個(gè)單純的設(shè)計(jì)問(wèn)題。有人作過(guò)分析，目前國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)分為五種，有合資背景的仿制設(shè)計(jì)；通過(guò)收購(gòu)方式的設(shè)計(jì)；與國(guó)外設(shè)計(jì)公司合作的設(shè)計(jì)；委托和買來(lái)的設(shè)計(jì)；完全本土設(shè)計(jì)。

　　這些設(shè)計(jì)基本上沒(méi)有原創(chuàng)的元素，內(nèi)涵單一，屬于模仿設(shè)計(jì)的居多。有些還惹上了不少麻煩（抄襲之嫌）。

　　汽車設(shè)計(jì)成了中國(guó)本土汽車發(fā)展的攔路虎。

　　事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)學(xué)費(fèi)沒(méi)有少繳，而在設(shè)計(jì)上卻始終沒(méi)有大的突破。中國(guó)汽車的尷尬究竟在哪里？

　　汽車設(shè)計(jì)作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的秘笈，早已被認(rèn)同。但受商業(yè)化的制約，真正好的、被公認(rèn)的設(shè)計(jì)并不多。長(zhǎng)期以來(lái)，有關(guān)“原創(chuàng)與仿制”的爭(zhēng)論從沒(méi)有停止過(guò)。尤其是當(dāng)下以自主品牌名義的汽車設(shè)計(jì)就格外引人關(guān)注。

　　從縱與橫兩個(gè)方面來(lái)觀察汽車設(shè)計(jì)，不能說(shuō)一無(wú)是處。縱向比較有很大的進(jìn)步，這主要體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)觀念上的認(rèn)識(shí)，即便像低端車也能充分考慮到“外形的要求”。從橫向比較看，模仿設(shè)計(jì)成了本土汽車設(shè)計(jì)的瓶頸。一方面過(guò)于依賴外國(guó)設(shè)計(jì)公司，另一反面又受制于合資企業(yè)的束縛，再有來(lái)自市場(chǎng)的壓力和誘惑，不肯在設(shè)計(jì)上下苦功，總想走捷徑。動(dòng)輒就拿出近十款尚未投產(chǎn)的車型和系列發(fā)動(dòng)機(jī)（這在國(guó)外也極為罕見(jiàn)）炫耀?？雌饋?lái)很風(fēng)光，但深究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，能夠上規(guī)模和批產(chǎn)的有又多少？從專業(yè)的角度思考，國(guó)外開(kāi)發(fā)一款車型至少要數(shù)十億元的投入，開(kāi)發(fā)周期三年左右才行，而我們則像老母雞下蛋一樣，設(shè)計(jì)也快“批產(chǎn)化”了。這里是否考慮過(guò)投入產(chǎn)出的可行性？此外，還有“掛羊頭賣狗肉”的設(shè)計(jì)，也有包裝式的設(shè)計(jì)（改款設(shè)計(jì)），或更名換姓的設(shè)計(jì)，把功夫花在概念設(shè)計(jì)或炒作上，就是不肯下苦功、有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略等等。

　　現(xiàn)在自主品牌新車很多，但能在市場(chǎng)站住腳的又有多少？被消費(fèi)者稱道的又有多少？事實(shí)上的差距，與巨大的成本付出，以及驚人的浪費(fèi)（重復(fù)無(wú)特點(diǎn)的車型）則一點(diǎn)都不容樂(lè)觀。

　　3 外來(lái)和尚好念經(jīng)

　　目前國(guó)內(nèi)有不少境外設(shè)計(jì)公司或代理機(jī)構(gòu)，魚(yú)龍混雜，它們主要業(yè)務(wù)就是承接汽車設(shè)計(jì)的資訊和代理業(yè)務(wù)。據(jù)調(diào)查，他們的主要設(shè)計(jì)力量還是放在本國(guó)，在華只是業(yè)務(wù)代表和辦事機(jī)構(gòu)而已。最近，意大利汽車設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)在積極組織中國(guó)車企參觀意大利的設(shè)計(jì)公司，此外，日本和美國(guó)也在積極跟進(jìn)。這從側(cè)面反映了中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)市場(chǎng)業(yè)已形成。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)本土汽車設(shè)計(jì)還是比較薄弱，主要是以非主流汽車企業(yè)為主?，F(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都意識(shí)到設(shè)計(jì)的重要性，把設(shè)計(jì)目光轉(zhuǎn)移到境外設(shè)計(jì)公司身上，搶時(shí)間，爭(zhēng)速度，盡快兌現(xiàn)回報(bào)，就是不肯苦練內(nèi)功。如此下去，豈能不憂？汽車設(shè)計(jì)外包的背后，實(shí)際上還是暴露了汽車廠商底氣不足的軟肋，但又不甘市場(chǎng)蛋糕被人切割。令人不安的是，揣著明白裝糊涂的企業(yè)不在少數(shù)，中國(guó)本土汽車“大而不強(qiáng)”的原因不難找到。

　　但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，以外包的方式代替自主開(kāi)發(fā)，心里總不踏實(shí)，尤其是在市場(chǎng)到了充分競(jìng)爭(zhēng)化的今天，畢竟遠(yuǎn)水救不了近火。

　　“過(guò)于依賴設(shè)計(jì)公司是幼稚的?！?/FONT>