汽車設計作為一種技術手段，由于輿論的夸大（設計難度），以及在傳播理念上（深不可測）過于渲染，被人為地披上了神秘的面紗（知之不多）。而在不少外國汽車公司看來，利用公開的設計資源(委托設計公司咨詢包括模型設計制作），屬于花錢買思想（創(chuàng)意）的一種參考，是對自己（企業(yè)）設計補充的一種方式或途徑，最終的設計還得依靠自己的判斷和能力來完成，否則又怎么來體現(xiàn)產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)的個性？
汽車設計外包已經(jīng)成為當前一些自主品牌的“捷徑”，由幕后走到前臺，有些車型甚至直言不諱地對外聲稱或在宣傳資料中寫明是委托某外國設計公司設計的。
不僅如此，就連工程設計也交給海外全包了，稱這是交鑰匙工程。對于這種做法有人描述為，省時省力，就是不省錢。
這種現(xiàn)象意味著什么？
“中國汽車正進入一個充分競爭時代，需要設計來支撐?！?/FONT>
業(yè)內(nèi)人士不回避汽車設計走俏的關鍵是市場的拉動。對廠商來說，是產(chǎn)品競爭驅動的必然趨勢。問題是，在眾多廠商推出的汽車中又有多少是能讓市場接受的呢？
長期以來，對于模仿與抄襲很難界定，官司不斷，盡管不少媒體公開點名有些車型就是抄襲，不少汽車論壇也在聲討抄襲之風的危害，但收效甚微，置若罔聞。
這是一個值得關注的問題，但又說明了什么？
1 設計外包成風
在去年北京國際車展上，有人作過統(tǒng)計，外包式的自主品牌不少，相當一部分的自主品牌都與國外設計公司有合作的關系。內(nèi)行人說，說穿了外形設計請老外代勞，是出于對市場的考慮（外觀設計占了外包的大頭），有的是“借腹生子”（利用國外成熟車型掛上自主的品牌），想盡各種方式貼上自主的牌子就自主了。
這樣的自主品牌，用業(yè)內(nèi)人士的話說，貨真價實的不多，含金量高的不多，有特色的不多。這是什么原因？
如在車展上，一家以生產(chǎn)商用車出名的汽車企業(yè)也推出兩款概念車，一眼就能看出，這完全是外國人的理念，并沒有中國元素在里面。事后，記者在一份資料中看到，這兩款概念車出現(xiàn)在一家日本設計公司的“成果”介紹中。類似情況已經(jīng)不少。對國內(nèi)缺乏設計能力的企業(yè)要打自主創(chuàng)新牌，擠入轎車領域，選擇外包成為捷徑（主要考慮到市場的賣點，還能找到自主開發(fā)的理由）。問題是，這些設計都似曾相識，低水平重復。
從車展中了解到，有的境外設計公司已經(jīng)把“設計當作商品”再兜售給中國的汽車企業(yè)，盡管貼上了“度身定造”的標簽，但如果仔細研究就不難看出有雷同之處的痕跡。有的干脆就是“照搬”，或拷貝不走樣。迎合與妥協(xié)，甚至賣弄，消解了設計本身的屬性。用業(yè)內(nèi)人士的話說，設計（價值）有時很難判斷，沒有定量的界定依據(jù)。由于客戶對設計理解差異很大，甚至不專業(yè)，這就為設計業(yè)中的濫竽充數(shù)提供了機會。所以，有人說，設計行業(yè)和廣告咨詢業(yè)一樣，都很“糨糊”，不光內(nèi)資企業(yè)有，外資企業(yè)也有。如上海某外資設計公司掛的是設計公司招牌，實際上是個皮包公司，就連起碼的造型室都沒有。這樣的設計機構在上海很多。所以，設計公司的依附性也就可見一斑。
有人在北京車展現(xiàn)場做過對比（用錄像和照片），自主品牌的模仿設計占40%~70%（外觀和內(nèi)飾）。其中不少仿制設計都是出自外國設計公司之手（廠家介紹）。但比較直觀的是，一些靠“模仿秀”嘗到甜頭的廠家更是毫不顧忌地“整車復制”，從微型車到SUV，再到轎車和跑車。這種拿來主義的車型有些企業(yè)已經(jīng)上癮。即便是迎合了低端市場的需求，但從品質的角度看還是很難讓市場接受，用戶也明知是仿冒的，但也不無自嘲地承認，“真的買不起，假的也一樣，過把癮吧”。但也不排除有的是出于經(jīng)營考慮，買一輛SUV，可以客貨兩用，又不受城市限行。
此外，一家活躍的廠商公開向用戶介紹他們的產(chǎn)品，“這是在花冠平臺上設計的車型”，還白紙黑字地寫在展示牌上。記者問，這車與花冠平臺怎么聯(lián)系得上？回答是，這是類似于花冠的平臺。再追問，此車與花冠有什么關系？回答則支吾起來。
這樣的例子不少，無論是車型的模仿，還是在對外傳播、產(chǎn)品推介中，那種借勢搭船弄巧成拙、出盡洋相的不在少數(shù)。如某車只賣5萬～6萬元，則說是搭載了寶馬的發(fā)動機，這就難以置信。
巨大的消費需求與消費能力的懸殊；市場超前，產(chǎn)業(yè)滯后，乃至競爭無序，市場細分還不充分等，導致汽車行業(yè)仿冒成風，司空見慣，盡管受到輿論的壓力，但實際上還是我行我素。
2 自主原創(chuàng)乏力
“汽車設計市場現(xiàn)在是魚龍混雜，什么樣的背景都有。”
業(yè)內(nèi)人士直言不諱地說，汽車設計，外來的和尚好念經(jīng)。同樣的設計，掛外國設計公司的頭銜身價就大不相同。
汽車設計已經(jīng)不是一個單純的設計問題。有人作過分析，目前國內(nèi)的汽車設計分為五種，有合資背景的仿制設計；通過收購方式的設計；與國外設計公司合作的設計；委托和買來的設計；完全本土設計。
這些設計基本上沒有原創(chuàng)的元素，內(nèi)涵單一，屬于模仿設計的居多。有些還惹上了不少麻煩（抄襲之嫌）。
汽車設計成了中國本土汽車發(fā)展的攔路虎。
事實上，中國企業(yè)學費沒有少繳，而在設計上卻始終沒有大的突破。中國汽車的尷尬究竟在哪里？
汽車設計作為產(chǎn)品競爭的秘笈，早已被認同。但受商業(yè)化的制約，真正好的、被公認的設計并不多。長期以來，有關“原創(chuàng)與仿制”的爭論從沒有停止過。尤其是當下以自主品牌名義的汽車設計就格外引人關注。
從縱與橫兩個方面來觀察汽車設計，不能說一無是處?？v向比較有很大的進步，這主要體現(xiàn)在汽車設計觀念上的認識，即便像低端車也能充分考慮到“外形的要求”。從橫向比較看，模仿設計成了本土汽車設計的瓶頸。一方面過于依賴外國設計公司，另一反面又受制于合資企業(yè)的束縛，再有來自市場的壓力和誘惑，不肯在設計上下苦功，總想走捷徑。動輒就拿出近十款尚未投產(chǎn)的車型和系列發(fā)動機（這在國外也極為罕見）炫耀。看起來很風光，但深究一下就會發(fā)現(xiàn)，能夠上規(guī)模和批產(chǎn)的有又多少？從專業(yè)的角度思考，國外開發(fā)一款車型至少要數(shù)十億元的投入，開發(fā)周期三年左右才行，而我們則像老母雞下蛋一樣，設計也快“批產(chǎn)化”了。這里是否考慮過投入產(chǎn)出的可行性？此外，還有“掛羊頭賣狗肉”的設計，也有包裝式的設計（改款設計），或更名換姓的設計，把功夫花在概念設計或炒作上，就是不肯下苦功、有一個長遠的設計戰(zhàn)略等等。
現(xiàn)在自主品牌新車很多，但能在市場站住腳的又有多少？被消費者稱道的又有多少？事實上的差距，與巨大的成本付出，以及驚人的浪費（重復無特點的車型）則一點都不容樂觀。
3 外來和尚好念經(jīng)
目前國內(nèi)有不少境外設計公司或代理機構，魚龍混雜，它們主要業(yè)務就是承接汽車設計的資訊和代理業(yè)務。據(jù)調查，他們的主要設計力量還是放在本國，在華只是業(yè)務代表和辦事機構而已。最近，意大利汽車設計協(xié)會在積極組織中國車企參觀意大利的設計公司，此外，日本和美國也在積極跟進。這從側面反映了中國的汽車設計市場業(yè)已形成。相對而言，國內(nèi)本土汽車設計還是比較薄弱，主要是以非主流汽車企業(yè)為主。現(xiàn)在不少國內(nèi)汽車企業(yè)都意識到設計的重要性，把設計目光轉移到境外設計公司身上，搶時間，爭速度，盡快兌現(xiàn)回報，就是不肯苦練內(nèi)功。如此下去，豈能不憂？汽車設計外包的背后，實際上還是暴露了汽車廠商底氣不足的軟肋，但又不甘市場蛋糕被人切割。令人不安的是，揣著明白裝糊涂的企業(yè)不在少數(shù)，中國本土汽車“大而不強”的原因不難找到。
但從長遠看，以外包的方式代替自主開發(fā)，心里總不踏實，尤其是在市場到了充分競爭化的今天，畢竟遠水救不了近火。
“過于依賴設計公司是幼稚的。”
國外汽車公司一位設計總監(jiān)說過，設計創(chuàng)新不能替代，必須源自企業(yè)主體或自己掌握。不少有影響的車型，以及原創(chuàng)的汽車都是源自企業(yè)的深厚積累和綜合實力。對于汽車設計而言，沒有技術實力支撐只能是紙上談兵，簡單的拿來不會有持續(xù)的競爭力，所以，重新認識汽車設計在自主創(chuàng)新中的地位和作用顯得尤為重要。
