東風(fēng)日產(chǎn)每一家4S店最近都迎來了其建店以來最為密集的客流，甚至有的店里顧客在抱怨男廁所也要排隊(duì)。他們將一款車團(tuán)團(tuán)圍住，手上拿著網(wǎng)上打印出來的數(shù)據(jù)，還要把店內(nèi)關(guān)于這款車的所有資料統(tǒng)統(tǒng)收集齊，銷售代表也忙得不亦樂乎。
在很多4S店中，天籟被這款車擠出了展廳。產(chǎn)生如此號召力的正是一款名為逍客（Qashqai）的Crossover車型。
無界設(shè)計(jì)
逍客看上去似乎與展廳中其他日產(chǎn)車型有些格格不入，大家可以清楚地感受到逍客身上歐洲味道的簡潔硬朗線條與那些從里到外透著日本氣息的轎車不同。
事實(shí)上，這款車的確與天籟、軒逸、頤達(dá)等日產(chǎn)車型有不同的身世。事情還要從它的名字說起。Qashqai本意是指伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族。日產(chǎn)對于選擇這樣一個(gè)名字的解釋是“這部車正如游牧民族一樣，擁有長途跋涉的能力，但更多時(shí)候它是在一個(gè)美麗的地方落地生根”。
日產(chǎn)的這樣一個(gè)想法在NTCE日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心得到了轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的機(jī)會。主要設(shè)計(jì)工作在英國倫敦展開，同時(shí)法國雷諾和日產(chǎn)西班牙研發(fā)隊(duì)伍也參與進(jìn)來。這種設(shè)計(jì)中心國別界限的打開先例并不多見。它們一起在雷諾—日產(chǎn)專門針對Crossover車型的P32L平臺上打造了這款融合SUV和家用旅行掀背車特點(diǎn)，動(dòng)感、實(shí)用被融為一體的Crossover車型。
2006年巴黎車展上，它正式以Qashqai的名字登場，在歐洲消費(fèi)者還不知道Qashqai這個(gè)單詞該怎么發(fā)音的時(shí)候，銷量就已經(jīng)開始飆升。
推崇個(gè)性
相信沒有人會將逍客當(dāng)作一部平庸的車，即便在為數(shù)眾多的Crossover車型中，那個(gè)轎車化的車頂線條也算得上個(gè)性十足。在日產(chǎn)的各大設(shè)計(jì)研發(fā)中心中，這樣的創(chuàng)意會受到極大的鼓勵(lì)。
在日本本部的研發(fā)中心，屋頂上懸掛的飛機(jī)模型、桌面上各種設(shè)計(jì)獨(dú)特的電子產(chǎn)品都是設(shè)計(jì)師們把玩和討論的話題，也許有一天，來自Wii的靈感就會讓設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出一個(gè)全新的車載設(shè)備操作方式。
這種原創(chuàng)性和獨(dú)到的設(shè)計(jì)靈感在汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要的意義，它在機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)勢均力敵的前提下扮演著決定消費(fèi)者購買意向的最重要因素。因此研發(fā)中心中強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)師創(chuàng)造力，而沒有人用品牌的統(tǒng)一性去給他們施加壓力。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)室中，各種面料鋪滿了屋子的每一個(gè)角落。設(shè)計(jì)師會在坐椅面料的選擇上發(fā)生激烈的爭吵，有人主張摩擦性好的面料，反對者則認(rèn)為這種面料無法耐受不小心灑出來的咖啡；有人主張用真皮包裹車門拉手，而反對者則認(rèn)為成本過高并且不利于清潔……類似的爭吵在設(shè)計(jì)中心中時(shí)常發(fā)生。而當(dāng)把所有這些“爭吵”匯總比較以后，就可以得出一份完整準(zhǔn)確的選擇方案，往往新材料、新結(jié)構(gòu)都是如此被應(yīng)用到新車型上。
聆聽本地聲音
“我們在城市里走走，看看人們流行穿什么衣服，流行戴什么眼鏡，戴什么手表，基本上就能了解現(xiàn)在是什么時(shí)尚了。買車也跟大家買手表、買褲子、買鞋子的習(xí)慣是一樣的感覺，我們在設(shè)計(jì)車的時(shí)候不能只看車的本身，還要看買車人的性格是什么樣的，他的生活狀況、生活風(fēng)格是什么樣的”，日產(chǎn)汽車公司主管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁中村史郎還表示，日本本土的市場很小，日產(chǎn)設(shè)計(jì)要照顧到全球的需求。
在中國這樣一個(gè)快速成長的市場，日產(chǎn)設(shè)立了上海設(shè)計(jì)室，在中國市場進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，為在日本開發(fā)的亞洲產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)信息，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)供應(yīng)商和設(shè)計(jì)人才。其目的是作為一個(gè)基地，把中國的設(shè)計(jì)信息及時(shí)地傳遞給日產(chǎn)的日本總部。雖然現(xiàn)階段上海還不能直接進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改型還都是由日本完成，但是在本土市場信息搜集上，卻能夠發(fā)揮更大的作用。
品牌特色
本土市場信息的研究對設(shè)計(jì)的影響正發(fā)揮著越來越重要的作用。但是一個(gè)問題產(chǎn)生了，這樣又怎么才能保證一個(gè)品牌的特色？這不是一個(gè)簡單話題，解決的方式回到了中村史郎的話，“我們一直在努力創(chuàng)造新的設(shè)計(jì)元素，始終走在前面才能保證獨(dú)創(chuàng)性。我們保證每一輛車都有不止一處的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，這樣才能脫穎而出?！?/SPAN>
不可否認(rèn)，世界汽車設(shè)計(jì)的潮流是日產(chǎn)必須遵循的。如何在潮流之上創(chuàng)造出自己的獨(dú)特之處，或者引領(lǐng)潮流就是體現(xiàn)一個(gè)設(shè)計(jì)師才華的地方了。
并不是所有日產(chǎn)車型都是成功的，設(shè)計(jì)失敗的車型也不在少數(shù)。雖然大型MPV在美國和歐洲很受歡迎，但是貴士在兩個(gè)市場上都沒有獲得理想的效果。美國人對日產(chǎn)Sentra顯然也沒什么興趣，慘淡的銷售業(yè)績足以否定這款車的設(shè)計(jì)。是歐洲味太嚴(yán)重還是有什么地方不對美國的口味？這些都是設(shè)計(jì)師需要解決的問題。
用設(shè)計(jì)建立強(qiáng)有力品牌
設(shè)計(jì)貫徹明快性、創(chuàng)造性、一貫性理念
對于大多數(shù)中國人來說，對“技術(shù)日產(chǎn)”的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對日產(chǎn)設(shè)計(jì)的關(guān)注。事實(shí)上，日產(chǎn)在設(shè)計(jì)上的努力同樣成果豐碩，且具有獨(dú)特個(gè)性。那些Modern Living風(fēng)格的內(nèi)飾、S形曲線、Z形風(fēng)格外形、亮麗柔和的色彩成了對于日產(chǎn)設(shè)計(jì)理念最直接的詮釋。
日產(chǎn)汽車公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)長野宏司曾說，日產(chǎn)設(shè)計(jì)具備兩個(gè)DNA。第一個(gè)是日本DNA，也就是日本特色，具體來說就是人性化、和諧、挑戰(zhàn)、精細(xì)；另外一個(gè)就是日產(chǎn)DNA，包括簡練、經(jīng)典、新穎。通過這兩種DNA的融合，日產(chǎn)汽車樹立了自己的設(shè)計(jì)理念：明快性、創(chuàng)造性、一貫性、以消費(fèi)者為中心，這四個(gè)設(shè)計(jì)理念一直貫穿在日產(chǎn)的設(shè)計(jì)行為當(dāng)中。其中明快性、創(chuàng)造性、一貫性即日產(chǎn)設(shè)計(jì)中著名的3C設(shè)計(jì)理念（3C：Clear、Creative 和Consistency）。
日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)不單是外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，而是把規(guī)劃、設(shè)計(jì)和工程很好地融合在一起，并著眼于社會發(fā)展、生活方式、消費(fèi)趨勢、技術(shù)發(fā)展等做出革新的設(shè)計(jì)，不僅符合了國際汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)尚，而且更加關(guān)注駕駛者的感受。日產(chǎn)產(chǎn)品首先具有象征性，強(qiáng)調(diào)讓人一眼難忘的設(shè)計(jì)。先進(jìn)性則是一種設(shè)計(jì)和技術(shù)相融合的先進(jìn)性。人性化的設(shè)計(jì)在日產(chǎn)的設(shè)計(jì)中非常重要。
進(jìn)入2001年，尤其是中村史郎擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)之后，日產(chǎn)對汽車造型設(shè)計(jì)的重視與日俱增。中村史郎提出，設(shè)計(jì)不僅僅是針對一個(gè)產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，而是通過領(lǐng)先世界的先進(jìn)設(shè)計(jì)來建立一個(gè)強(qiáng)有力的品牌。
此后，日產(chǎn)車型風(fēng)格面貌煥然一新，成功實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)風(fēng)格的顛覆性超越。其中，350Z更是日產(chǎn)設(shè)計(jì)的巔峰之作，每一部位都充盈著日產(chǎn)設(shè)計(jì)的3C設(shè)計(jì)理念和日產(chǎn)DNA。
日產(chǎn)設(shè)計(jì)還兼顧了一貫性和多樣性。如今，日產(chǎn)車型設(shè)計(jì)也開始注重特色、張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)感和未來感。
“逍客設(shè)計(jì)之初就是一款全球車”
日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心副總裁阿方索表示，逍客設(shè)計(jì)是個(gè)很有趣的項(xiàng)目
■ 設(shè)計(jì)師專訪
阿方索（Alfonso E Albaisa）
現(xiàn)任英國倫敦日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心副總裁，逍客造型設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人。從1988年加盟美國圣地亞哥日產(chǎn)美洲設(shè)計(jì)中心以來，已在日產(chǎn)汽車公司工作20年。在美國圣地亞哥日產(chǎn)美洲設(shè)計(jì)中心工作的10年間，參與了日產(chǎn)Z系列和兩代Quest（貴士）的內(nèi)部設(shè)計(jì)，以及Altima和Maxima（國內(nèi)曾俗稱千里馬）的內(nèi)外部設(shè)計(jì)。2003年至2005年任日產(chǎn)北美設(shè)計(jì)中心臨時(shí)設(shè)計(jì)總監(jiān)期間，負(fù)責(zé)該中心的所有設(shè)計(jì)活動(dòng)。
逍客以Crossover理念，以漂亮的外形和不錯(cuò)的性能贏得了極大的關(guān)注，日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心副總裁阿方索談了逍客設(shè)計(jì)的前前后后。
記者：對于逍客這款車，您從2000年到2003年有一個(gè)探索性的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)什么樣的概念？
阿方索：首先確定一個(gè)新的設(shè)計(jì)理念，從一個(gè)非常廣泛的范圍來思考，有各式各樣的理念，是三廂車還是多功能車或是運(yùn)動(dòng)型都會去考慮，同時(shí)還要考慮將來在哪些國家推出這些產(chǎn)品，一切都沒有確定，我們必須去探索和試驗(yàn)。
我們在尋找新的機(jī)會，然后把我們新的理念通過設(shè)計(jì)展現(xiàn)出來，同時(shí)一個(gè)理念有很多很多的分支，對每個(gè)分支里面都有這樣的一個(gè)探索，我在這里想這個(gè)是一個(gè)橘子還是蘋果就要確定，確定這個(gè)蘋果是紅的還是綠的一些細(xì)節(jié)，這樣的一個(gè)圖畫就是這樣的一個(gè)探索性、一個(gè)設(shè)計(jì)，這也是一個(gè)設(shè)計(jì)過程，就是我們怎樣不斷更新我們的設(shè)計(jì)理念。
記者：請簡單介紹一下在逍客的設(shè)計(jì)過程中的故事。
阿方索：最有趣的是逍客這款車從靈感到誕生經(jīng)歷了很多不同的國家，也是它為何成為一款全球跨界車的原因。
逍客的原型車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從日本發(fā)起，然后有西方設(shè)計(jì)師參與。內(nèi)部材質(zhì)是從美國運(yùn)來，然后整個(gè)項(xiàng)目歸到一起，最后跟著這個(gè)設(shè)計(jì)一起又回到美國，英國的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行最后定稿。有趣的是這個(gè)車真是在全球到處跑，吸納了不同的建議，也使它成為一款全球的跨界車。當(dāng)時(shí)這個(gè)車的參數(shù)數(shù)據(jù)也是在世界各地到處飛來飛去，這也是我們十分有趣的項(xiàng)目。
記者：逍客是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的第一款車型，那么該中心在設(shè)計(jì)日產(chǎn)新車型時(shí)，出發(fā)點(diǎn)是追求新，還是同時(shí)會考慮到集團(tuán)的一個(gè)整體的平臺戰(zhàn)略？
阿方索：這個(gè)通常是綜合考慮的。逍客是全新車型，無法與上一代進(jìn)行參照，于是我們的首要出發(fā)點(diǎn)就是全面考慮顧客需要什么，從顧客的需求出發(fā)設(shè)計(jì)這個(gè)車。有一點(diǎn)非常困擾我們，它不是直接地告訴我們顧客想要一款什么車，顧客的需求也是有變化的，在不同時(shí)間也是不一樣的，有時(shí)往往是我們根據(jù)顧客各方面需求設(shè)計(jì)出來的一款車，最后仍然不是客戶想要的。
作為設(shè)計(jì)人員，我們要從顧客的需求這個(gè)點(diǎn)來作為支撐點(diǎn)，也要充分加入自己的分析和創(chuàng)造。
記者：現(xiàn)在有一些說法，就是日產(chǎn)正在從技術(shù)日產(chǎn)向設(shè)計(jì)日產(chǎn)和營銷日產(chǎn)轉(zhuǎn)變，作為日產(chǎn)設(shè)計(jì)師，您怎么看待這個(gè)觀點(diǎn)？
阿方索：的確如此，這也是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在20年前，或是10年以前，我們可以主要靠技術(shù)制勝，一個(gè)車上會采用很多先進(jìn)技術(shù)，但是這個(gè)通常它不能持續(xù)。顧客同時(shí)還希望有更高質(zhì)量的保證，獲得更多駕駛的樂趣，所以我們就要重新設(shè)計(jì)，并盡力把設(shè)計(jì)和進(jìn)化兩者之間做到最好的平衡。
注重營銷則是因?yàn)槠囀袌龅母偁幦遮吋ち?，除了必須有好的產(chǎn)品之外還需要有好的服務(wù)，才能保證銷量。
日產(chǎn)設(shè)計(jì)歷史
●1911年，橋本增次郎于東京創(chuàng)立的快進(jìn)社汽車廠，這是日產(chǎn)汽車前身之一，3年后該廠成功的生產(chǎn)了第一輛汽車“DAT”(1914年)名為“疾如兔”。
●1933年，戶口鑄造公司與日本產(chǎn)業(yè)公司共同出資1000萬日元，創(chuàng)立自動(dòng)車制造公司，繼續(xù)生產(chǎn)Datsun汽車。次年公司改名為日產(chǎn)汽車公司，并首次外銷Datsun汽車。
●1955年，日產(chǎn)推出110型車系，也就是藍(lán)鳥(Bluebird)車系前身。
●1979年：美國加州圣地亞哥設(shè)立日產(chǎn)國際設(shè)計(jì)院。
●1982年，日產(chǎn)將東京的車輛設(shè)計(jì)部與橫濱的零組件設(shè)計(jì)部，合并組成新的日產(chǎn)技術(shù)中心(NTC)。
●1990年11月，日產(chǎn)的德國設(shè)計(jì)中心(NDE)在墨尼黑南方30公里處成立。
