10月23日，在南京市科協(xié)等主辦的南京市第七屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)上，東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家“暢通工程”專(zhuān)家組組長(zhǎng)王煒教授等為城市構(gòu)建快速交通系統(tǒng)“把脈”，提出了一些切實(shí)可行的意見(jiàn)。
路網(wǎng)，需要干道與支路并舉王煒指出，眼下，選擇交通容量?jī)?yōu)先的中國(guó)一些城市“路越寬”，卻遭遇了“車(chē)越堵”的尷尬窘境。據(jù)介紹，現(xiàn)在很多城市大路多，支路少，路網(wǎng)密度低，導(dǎo)致眾多車(chē)輛只能擠到主干道上來(lái)，增加了交通的復(fù)雜性，造成了擁堵。
在專(zhuān)家看來(lái)，制訂科學(xué)的交通規(guī)劃，比建路更為迫切，否則城市空間布局的不合理，以及立體交通構(gòu)建工程進(jìn)展緩慢將是造成城市大塞車(chē)的深層原因。
王煒認(rèn)為，城市不能光建大道，要配合建設(shè)一批次干道，也就是說(shuō)“主動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”要同樣發(fā)達(dá)，才能使交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架更加優(yōu)化、合理?？焖侔l(fā)展中的城市，首先應(yīng)建成道路網(wǎng)絡(luò)主骨架，把城市建設(shè)的框架拉開(kāi)，然后再重點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)功能建設(shè)，形成道路等級(jí)的優(yōu)化級(jí)配，逐步構(gòu)架出城市的“快速交通網(wǎng)”。
公交優(yōu)先，體現(xiàn)“以人為本”
王煒介紹說(shuō)，就算是只有4車(chē)道，英國(guó)也甘愿辟出2個(gè)車(chē)道作為“綠色通道”，專(zhuān)供公交車(chē)、出租車(chē)行駛以及停車(chē)上客。同時(shí)，在火車(chē)站、汽車(chē)站、碼頭、市中心、大商場(chǎng)等地區(qū)，為大流量的人群提供免費(fèi)的公交車(chē)。這種公交優(yōu)先通行、增加公交空間的做法，讓大量行人出行不再“淤積”于路途。此外，英國(guó)還增加行人的空間，就算是小路，也要為行人提供方便。
專(zhuān)家說(shuō)，這真正體現(xiàn)了“以人為本”。作為交通規(guī)劃專(zhuān)家，王煒?lè)治?，?duì)于人口眾多的中心城市，發(fā)展公共交通是緩解交通問(wèn)題的根本措施：“老百姓出行現(xiàn)在不可能靠小汽車(chē)解決，城市變大了，從提高運(yùn)行效率來(lái)講，也不可能靠自行車(chē)，唯一可行的，還是公共交通?！钡悄壳?，一些大中城市公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施與管理技術(shù)還很薄弱，遠(yuǎn)未達(dá)到能承擔(dān)50%—60%城市居民出行任務(wù)的要求，需要政府扶持，才能進(jìn)入良性發(fā)展的循環(huán)。
智能交通，逐漸“浮出水面”
當(dāng)今世界，城市中一種叫作智能交通的出行方式漸漸浮出水面——在智能交通逐步完善的情況下，市民出門(mén)前便可以確定準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間，并可以提前預(yù)訂停車(chē)位。如今在英國(guó)，這樣的出行方式與交通效果已經(jīng)完全可以做到。
王煒說(shuō)，在龐大的智能交通體系中，有一個(gè)子系統(tǒng)，叫做出行計(jì)劃服務(wù)系統(tǒng)，出門(mén)前，市民可以得到準(zhǔn)確和及時(shí)的路況及交通信息，可以依據(jù)這種信息選擇出行線(xiàn)路和出行時(shí)間。這種系統(tǒng)在英國(guó)被稱(chēng)為“交通全程計(jì)劃”，這些信息將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電話(huà)、電視、廣播等媒體進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布，并將各種交通形式的實(shí)時(shí)信息與訂票等活動(dòng)直接對(duì)接，運(yùn)用公交時(shí)刻表、道路歷史資料，為出行者提供個(gè)性化的咨詢(xún)方案。
據(jù)了解，南京的智能交通工程正在全力推進(jìn)中。
