2008年，中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了心酸與考驗后，開始紛紛調(diào)低了銷售預期。盡管急轉而下的汽車消費市場令汽車企業(yè)叫苦不迭，但業(yè)內(nèi)人士認為，全球汽車業(yè)蕭條或許是中國汽車業(yè)的機會，中國汽車業(yè)的集體減速也將有利于企業(yè)的轉型。
日系車企市場擴張
雖然近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè)在今年被迫面對生產(chǎn)銷售雙雙下降、利潤大幅縮水的局面，但在中國，東風本田和東風日產(chǎn)兩大日系車主力，均實現(xiàn)了逆市上揚的銷售神話。
豐田中國相關負責人日前也表示，豐田發(fā)布的2009年市場預期已將中國計算在內(nèi)，預計今年豐田在華將實現(xiàn)60萬臺左右的銷量，同比2007年增長幅度約為20%。事實上，記者從多種渠道了解到，豐田總部已決定全面重審所有新建項目，豐田在中國的投資項目也會經(jīng)過重新審視，但中國按原規(guī)劃推進項目的可能性很大。
業(yè)內(nèi)人士分析，在車市遭受重創(chuàng)后，汽車企業(yè)綜合競爭力將得到考驗。而日系企業(yè)抵御風險的能力也逐漸顯露出來。在潛力巨大且能持續(xù)增長的中國市場面前，日系車的發(fā)展速度將回歸到與市場相適應的狀態(tài)。
合資自主開始破冰
國際市場的萎縮，讓合資開始注重中國汽車市場的投入，并加快了企業(yè)本土化研發(fā)速度，這也決定了未來幾年所有汽車企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的能力。
在合資企業(yè)，提出自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)成為了跨國企業(yè)的共識。而國內(nèi)的合資品牌以及各大汽車集團，也加大了自主研發(fā)車型的投入。除了合資品牌外，國內(nèi)各大汽車集團也紛紛推出各自的自主品牌與自主車型。其中一汽與長安集團已經(jīng)推出了量產(chǎn)車型奔騰B50和志翔，而廣汽與北汽集團也分別在國內(nèi)車展上推出了各自的自主系列概念車。這輪轉型自主的浪潮開始變得更加明顯和大眾化。
自主車企壓力大增
相對于合資品牌而言，自主品牌汽車企業(yè)在今年的轉型中市場萎縮得更為嚴重。為了生存，一些自主品牌車型以更低的價格銷售，結果是利潤越來越微薄，企業(yè)和經(jīng)銷商都在苦苦支撐。
自主品牌車企的下滑從年初就已顯現(xiàn)。今年一季度，自主品牌乘用車銷量3年來首次出現(xiàn)負增長。比起往年的高速增長，自主品牌轎車幾乎已經(jīng)喪失了上升的勢頭。
國家信息中心信息經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明認為，在金融危機中，各大汽車跨國公司都會加大對中國市場的投入，如果此次危機進一步蔓延到發(fā)展中國家，自主品牌汽車出口也會受到影響。
新能源車催生新機遇
金融危機提升了中國汽車市場在國際汽車巨頭心中的地位。這一方面給自主品牌汽車企業(yè)帶來巨大壓力，另一方面也帶來了提升自身實力的契機。
近日在北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地授牌暨新能源公交車采購協(xié)議簽約儀式上，科技部部長萬鋼表示，在全球經(jīng)濟低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，新能源將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的突破口和利潤增長點。國內(nèi)的汽車業(yè)應借新能源突破危機，搶占新能源這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。
業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以借助新能源車提升汽車制造水平，同時逼迫自主品牌汽車企業(yè)苦練內(nèi)功，拿出貨真價實的產(chǎn)品與跨國公司正面較量。
