12月18日，由中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)安防認(rèn)證中心、中國(guó)防偽技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院、《中國(guó)汽車(chē)界》雜志社承辦的“2008中國(guó)汽車(chē)安全論壇暨汽車(chē)安全防范技術(shù)應(yīng)用專題研討會(huì)”在北京召開(kāi)。來(lái)自汽車(chē)行業(yè)與交通管理行業(yè)的專家以“汽車(chē)?安全?防范”為主題，從交通事故與安全管理、智能交通系統(tǒng)以及汽車(chē)安全裝置等幾個(gè)方面展開(kāi)了跨行業(yè)的汽車(chē)安全討論。
令記者感興趣的是，專家們多從汽車(chē)的部件、防護(hù)用品等細(xì)節(jié)和“小”處論證了安全的重要性。
ESP配備再次被提上議事日程
此次大會(huì)有公安部及北京市公安交通管理局多位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加，ESP作為車(chē)輛的一項(xiàng)安全配備再一次被提起。
在大會(huì)主題演講中，中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮指出，導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷害的交通事故中，25%是由側(cè)滑失控引起的；而在導(dǎo)致死亡的事故中，60%是由于側(cè)滑失控所造成。他就此提出，防止失控的關(guān)鍵安全裝備是ESP（汽車(chē)電子穩(wěn)定程序），它可以大大減少因側(cè)滑所引起的各種交通事故。
從功能上來(lái)看，電子穩(wěn)定程序ESP在整合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS功能的基礎(chǔ)上，可以探測(cè)到發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)并立即做出反應(yīng)，從而有效提升了駕駛的安全性。它可以在幾乎所有危急駕駛情況下發(fā)揮作用。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項(xiàng)報(bào)告，在配備了ESP的車(chē)輛中，客車(chē)單車(chē)碰撞事故減少30%，轎車(chē)致命的單車(chē)碰撞事故也減少30%；就運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）而言，碰撞事故下降率甚至更高，單車(chē)碰撞事故減少67%，而致命事故則可減少63%。
此次研討會(huì)上，來(lái)自中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院車(chē)輛與交通工程系的王國(guó)業(yè)教授和他的團(tuán)隊(duì)也帶來(lái)了他們的最新研究成果——汽車(chē)ESP控制系統(tǒng)的仿真研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。從驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)所采取的控制策略可以看出，他們所提出的四個(gè)車(chē)輪共同作用并對(duì)四個(gè)車(chē)輪的作用力實(shí)施全面分配的策略在試驗(yàn)中收到了良好的效果。
盡管目前我國(guó)車(chē)輛ESP的配備率只有3%～4%，但是孫伯淮對(duì)其應(yīng)用前景充滿信心。他表示，北美已經(jīng)計(jì)劃到2011年底、歐盟計(jì)劃到2012年底所有新車(chē)都將強(qiáng)制安裝ESP，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)安全事業(yè)是一種極大的促進(jìn)。
小裝置解決大問(wèn)題
汽車(chē)安全除了交通環(huán)境和交通管理的因素之外，與車(chē)輛本身所配備的安全裝置是分不開(kāi)的。本次研討會(huì)上，北京飛遠(yuǎn)博飛汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)闞有波先生從汽車(chē)制動(dòng)的角度分析了汽車(chē)安全的基礎(chǔ)。他所提供的數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)致的交通事故中，大約有30%是由于制動(dòng)問(wèn)題造成的。
這位曾獲得過(guò)北京市汽車(chē)維修比賽冠軍、具有十多年修理經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)一步闡釋，制動(dòng)踏板軟或硬、制動(dòng)距離長(zhǎng)、制動(dòng)突然失靈以及制動(dòng)時(shí)方向失控等是目前存在的主要問(wèn)題。闞有波提供的另一組數(shù)據(jù)則更加令人觸目驚心：在所有由于制動(dòng)導(dǎo)致的交通事故中，85%以上的車(chē)都貼著“檢”字（意味著安全檢驗(yàn)合格）；在用車(chē)中大約超過(guò)55%以上的車(chē)輛制動(dòng)液不合格（主要是濕平衡回流沸點(diǎn)達(dá)不到要求）；有關(guān)部門(mén)抽查的39組在售的制動(dòng)液樣品中，不合格14組，不合格率為36%。
通過(guò)多年的實(shí)踐和摸索，闞有波提出了在汽車(chē)修理廠設(shè)立專門(mén)的“制動(dòng)安全檢測(cè)維修工位”的建議。他認(rèn)為，只有將諸如制動(dòng)片磨損情況、制動(dòng)盤(pán)磨損情況、制動(dòng)油管老化情況、制動(dòng)分泵活塞的動(dòng)作好壞、制動(dòng)液的含水量和沸點(diǎn)情況、輪胎花紋的磨損情況等一系列因素都檢查完畢后，才能判定一輛車(chē)的制動(dòng)能力是否充足。
另一位來(lái)自美國(guó)傳感器企業(yè)的專家——精量電子（深圳）有限公司中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)陳振先生則介紹了他們公司的MEAS傳感器——一種新型的擋風(fēng)玻璃防霧產(chǎn)品。鑒于冬季和雨天由于擋風(fēng)玻璃起霧所造成的駕駛者視線模糊不清而引發(fā)的道路交通事故是一種非常見(jiàn)的現(xiàn)象，精量電子開(kāi)發(fā)的MEAS傳感器基于擋風(fēng)玻璃結(jié)霧的主要原因——在飽和濕度時(shí)，擋風(fēng)玻璃的溫度下降，玻璃溫度低于車(chē)廂內(nèi)空氣中露點(diǎn)的溫度，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的濕度和溫度，通過(guò)對(duì)擋風(fēng)玻璃加熱而除霧。陳振介紹，這一除霧方式不僅減少了駕駛者的操作以利于安全，而且還更加節(jié)能，目前已經(jīng)配備在一些高檔車(chē)型之中。
（轉(zhuǎn)載）
