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【摘要】當(dāng)前我國城市面臨著嚴(yán)重的交通問題，智能公共交通系統(tǒng)是重要的解決途徑之一，因此成為國內(nèi)外研究和建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。本文對(duì)我國當(dāng)前公交智能調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)國內(nèi)基于公共交通通行能力和公交動(dòng)態(tài)服務(wù)水平評(píng)價(jià)約束條件下的智能公交調(diào)度這一空白內(nèi)容進(jìn)行了研究。本項(xiàng)研究成果可以用于對(duì)智能公交系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和完善。 【關(guān)鍵詞】公共交通 智能調(diào)度 通行能力 服務(wù)水平 1 引言 當(dāng)前隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大城市相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題。根據(jù)國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通的根本途徑之一。智能公共交通系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)之一，在發(fā)展公交交通中是被重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)容之一。在我國“十五”科技攻關(guān)的智能交通（ITS）城市示范中，北京市、上海市、青島市、杭州市、重慶市等多個(gè)城市的ITS 建設(shè)示范中都包括了智能公共交通系統(tǒng)的內(nèi)容。在智能公共交通系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部分就是公交車輛的智能調(diào)度，這也是目前國內(nèi)各城市公共交通企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。 目前，國內(nèi)建成并投入使用的智能公交調(diào)度系統(tǒng)基本上都只實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交車輛的監(jiān)視功能，核心層次上的實(shí)時(shí)調(diào)度技術(shù)，尤其是基于公交通行能力和公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)等條件約束下的實(shí)時(shí)調(diào)度技術(shù)尚處于研究空白狀態(tài)。 2 國內(nèi)城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)的狀況 根據(jù)國外的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)合理并能夠充分發(fā)揮作用的公交運(yùn)營智能調(diào)度系統(tǒng)，通過對(duì)路線在途公交車輛的定位以及對(duì)站點(diǎn)上下客流量的統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行車輛發(fā)送和站點(diǎn)停靠等方面的優(yōu)化計(jì)算，并利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)加強(qiáng)公交企業(yè)的組織管理，公交車輛的運(yùn)送速度與運(yùn)送能力均可提高20%以上。國內(nèi)智能調(diào)度系統(tǒng)目前應(yīng)用效果距此還有較大的差距。 與國外城市先進(jìn)的公交智能調(diào)度系統(tǒng)相比，目前國內(nèi)智能調(diào)度系統(tǒng)的差距主要表現(xiàn)在： （1）缺少對(duì)城市路網(wǎng)公共交通實(shí)際承載能力的研究 國內(nèi)投入使用的智能公交調(diào)度系統(tǒng)，其調(diào)度計(jì)劃缺少對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)公共交通承載能力的研究。由于公交班次安排基本就是采用原手動(dòng)調(diào)度模式下的行車班次表，沒有考慮公交車輛在?？繀^(qū)域、公交站點(diǎn)及公交車道的通行能力，也沒有考慮到公交車輛與其他車輛的相互影響。 因此固定班次安排和實(shí)現(xiàn)人工調(diào)度的情況下，都無法以公交通行能力為約束進(jìn)行校核，容易造成公交班次安排超越道路網(wǎng)絡(luò)及公交站點(diǎn)公交車輛通行能力，并進(jìn)一步惡化道路交通狀況、引發(fā)更嚴(yán)重的道路擁堵，并造成公交運(yùn)輸能力的實(shí)際下降。 （2）沒有考慮對(duì)智能調(diào)度系統(tǒng)的服務(wù)水平實(shí)時(shí)評(píng)價(jià) 公交服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)是保障公共交通實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)正常有效工作的重要前提條件之一。通過針對(duì)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)，公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)原有的公交班次601安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，更好的為出行者服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)對(duì)智能公交調(diào)度系統(tǒng)的公交服務(wù)水平動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，公交企業(yè)還可以選擇不同的經(jīng)營策略，針對(duì)客流量周期性變化、節(jié)假日以及特定氣候狀況的特殊需求，采用更為靈活和有效的調(diào)度措施，提高公交企業(yè)的管理水平和經(jīng)營效益。 國內(nèi)目前公交智能調(diào)度系統(tǒng)在該方面還依然處于空白狀態(tài)，也是急待開展研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。 （3）應(yīng)用規(guī)模依然較小，納入智能公交系統(tǒng)管理的公交線路和車輛有限 國內(nèi)公交企業(yè)的運(yùn)營公交車輛中，安裝了GPS定位系統(tǒng)的公交車輛只占少數(shù)。即使在國內(nèi)智能公交系統(tǒng)建設(shè)積極、基礎(chǔ)好的幾個(gè)城市中，安裝定位系統(tǒng)的公交車輛比例都沒有超過20％。 公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模小，難以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低系統(tǒng)效果。 （4）智能調(diào)度的過程缺少對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的使用，調(diào)度過程依然以人工調(diào)度為主國內(nèi)日常的班次調(diào)度安排依然是使用較為固定的時(shí)刻表，不能根據(jù)針對(duì)公交實(shí)時(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析產(chǎn)生調(diào)度指令。同時(shí)，由于發(fā)送調(diào)度指令需要人工操作，實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度，并增加了調(diào)度人員的工作量。 | |
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