大陸集團(tuán)開發(fā)的HSA系統(tǒng)能幫助駕駛員在陡坡上起步，有效避免溜車
轉(zhuǎn)彎過急或緊急制動躲避突然出現(xiàn)的障礙時，ESC和ABS可幫助駕駛者應(yīng)對這些緊急狀況；配置了坡道起步輔助系統(tǒng)（HSA）的汽車便于在坡路上輕松起步。這只是大陸集團(tuán)適用于多種車型的電子安全技術(shù)的一部分。
日前，大陸集團(tuán)在北京舉辦了以“盡情駕駛、安全相伴”為主題的汽車安全駕乘體驗活動，邀請中國OEM廠商和媒體親身體驗防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制（ESC）和坡道起步輔助（HSA）等技術(shù)的優(yōu)點。本次駕乘體驗活動旨在提升人們對汽車安全技術(shù)潛力及其重要性的關(guān)注度。
首先，大陸集團(tuán)的試車工程師通過加裝與未加裝ABS系統(tǒng)為我們演示了其制動效果。在車輛正常行駛時，如果一行人突然橫向進(jìn)入公路，那么該車輛采取的惟一辦法只能是緊急制動，由于未加裝ABS系統(tǒng)，可能出現(xiàn)一個或多個車輪鎖死，特別是在路面局部濕滑不能提供均勻附著力的情況下，這些車輪會瞬時失去作用于路面的制動力，汽車將失去橫向穩(wěn)定性。施加的制動力不足會發(fā)生側(cè)滑，汽車對轉(zhuǎn)向失去反應(yīng)，失控后撞向障礙物。
而ABS系統(tǒng)不僅可以避免車輪抱死，并能保證每個車輪在制動過程中始終處于最佳滑移狀態(tài)，確保制動時汽車能夠安全地停在車道內(nèi)。ABS系統(tǒng)的傳感器可記錄每個車輪的轉(zhuǎn)速，并分析ECU中的數(shù)據(jù)。如果通過ECU對傳感器信號的分析檢測到一個或多個車輪即將抱死，液壓系統(tǒng)中的電控液壓閥將暫時打開，降低相應(yīng)車輪的制動壓力。由于不會抱死，車輪可以重新轉(zhuǎn)動，從而保持縱向和橫向最佳穩(wěn)定性。然后，再次加大制動壓力。這種制動壓力控制或調(diào)制周期每秒內(nèi)重復(fù)多次，從而大大提升制動效果。
隨后，記者對ESC系統(tǒng)進(jìn)行了體驗。ESC系統(tǒng)是一項可顯著減少公路傷亡事故的安全技術(shù)。美國已規(guī)定將ESC作為2011年9月以后新車的標(biāo)配系統(tǒng)。據(jù)悉，亞洲立法機(jī)構(gòu)目前尚未采取這項措施。
ESC傳感器捕獲大量數(shù)據(jù)，包括車速、方向盤的轉(zhuǎn)動角度、汽車橫向和縱向加速度以及偏轉(zhuǎn)角速度，即沿垂直軸線的旋轉(zhuǎn)角速度。如果檢測到汽車沿著不同于駕駛者方向盤轉(zhuǎn)動的方向行駛，ESC系統(tǒng)將進(jìn)行干預(yù)，避免了汽車前輪在彎道中失去側(cè)向抓地力，即轉(zhuǎn)向不足的情況；或者出現(xiàn)最不愿意見到的因轉(zhuǎn)向過度造成汽車后部甩尾。在ESC系統(tǒng)的工作過程中，發(fā)動機(jī)輸出扭矩減少，當(dāng)仍不足以保持汽車穩(wěn)定時，則進(jìn)一步分別制動每個車輪。ESC系統(tǒng)實際上是一種可分別或同時制動4個車輪的制動系統(tǒng)。這是即便技術(shù)再高超的駕駛者也做不到的。
最后，記者體驗了在坡道起步時HSA系統(tǒng)的神奇功能。日常駕駛中，由于車輛擁堵或者停在進(jìn)入多層停車場的坡路上，如果不想讓發(fā)動機(jī)熄火，手剎與離合器的配合真得下番功夫。這時，如果有了HSA系統(tǒng)的幫助，情況則大有改觀。駕駛員松開行車制動踏板后，HSA系統(tǒng)會繼續(xù)保持先前的制動壓力達(dá)幾秒鐘，從而確保車輛仍然停止不動。在起步時，HSA系統(tǒng)會隨著驅(qū)動扭矩的增加而逐漸減小制動壓力，有效避免溜車，大大提高了坡道起動的安全性。
大陸集團(tuán)的ABS系統(tǒng)、ESC系統(tǒng)和HSA系統(tǒng)已被各大OEM廠商廣泛采用。大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部中國區(qū)電子制動系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)Friedrich Angerbauer先生指出：“最大限度地提高駕駛安全性是大陸集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。我們的目標(biāo)是力爭未來不再發(fā)生重大交通事故或傷亡。這種‘零事故’理念代表了安全駕駛的一個新高度?！?/SPAN>
