8月18日，河南大眾汽配公司國(guó)際品牌配送基地成立。20多家中外知名汽配企業(yè)落戶基地，加盟汽配物流配送。
另據(jù)了解，以物流為經(jīng)營(yíng)方向的天津港保稅區(qū)國(guó)際汽配交易中心保稅區(qū)零部件庫的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。
近兩年，汽配市場(chǎng)中，物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南、江西等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運(yùn)作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?？梢哉f，物流配送成為汽配流通要打的一張牌。但經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，經(jīng)營(yíng)效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好連接起來。出現(xiàn)有物沒“流”的尷尬局面。
河南某汽車配件市場(chǎng)，以物流配送方式搞汽配經(jīng)營(yíng)，曾大規(guī)模招商，希望能以汽配物流方式引來更多生產(chǎn)廠家一類的“鳳凰”。經(jīng)營(yíng)了一段時(shí)間，規(guī)模并沒有擴(kuò)大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士講，這家汽配市場(chǎng)把知名品牌生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品引進(jìn)來后，再到一些小廠去進(jìn)同類產(chǎn)品，而且也不拒絕假冒產(chǎn)品的進(jìn)入。結(jié)果，用戶反映他們銷售的產(chǎn)品質(zhì)量越來越差。這樣一來，不少已經(jīng)進(jìn)駐和尚未進(jìn)駐的“鳳凰”一哄而散。
如果說這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不佳與其過于急功近利、追求短期效益有關(guān)。那么，很多已經(jīng)運(yùn)作而不成功的汽配物流企業(yè)，恐怕還有更深層次的原因。
對(duì)于汽配市場(chǎng)配送物流運(yùn)作效果不理想的狀況，河南機(jī)動(dòng)車修配行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、河南大眾汽配公司盧總經(jīng)理認(rèn)為，主要是市場(chǎng)利益機(jī)制驅(qū)動(dòng)所致，生產(chǎn)廠家、汽配市場(chǎng)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者是四個(gè)不同的利益主體，對(duì)消費(fèi)者來說，前三者是強(qiáng)者；對(duì)于經(jīng)銷商來說，前兩者是強(qiáng)者；對(duì)于生產(chǎn)廠家來說，汽配市場(chǎng)是強(qiáng)者。如果每一方都只強(qiáng)調(diào)自己的利益而忽視他方的利益，配送則無法進(jìn)行，因?yàn)閱乌A的結(jié)果是雙敗，當(dāng)然是一相情愿的事；而其中每?jī)煞胶献饕捕疾蝗菀壮晒?，因?yàn)樯a(chǎn)廠家是源頭，與市場(chǎng)合作，因產(chǎn)品太多，市場(chǎng)管理不順，顯示不出品牌優(yōu)勢(shì)，很難形成很默契的合作關(guān)系；再加上市場(chǎng)多頭運(yùn)作配送，因力量所限，在調(diào)、銷、運(yùn)、存、信息反饋、服務(wù)等方面難免捉襟見肘。如果廠家的產(chǎn)品直接到達(dá)消費(fèi)者手中，則要鋪設(shè)巨大的攤子，消耗巨大的人、財(cái)、物力，廠家很難承受。有的廠家與經(jīng)銷商的合作只考慮合作的利益，而忽視消費(fèi)者的承受能力，把消費(fèi)者當(dāng)作一次性資源，消費(fèi)者當(dāng)然要將其一次性拋棄。
另外，汽配市場(chǎng)的物流配送軟件不到位，也是一個(gè)重要因素。具體體現(xiàn)在服務(wù)理念、服務(wù)措施、人員培訓(xùn)、現(xiàn)代信息化管理手段等方面。
盡管汽配物流配送這張牌不好打，還是不斷有汽配市場(chǎng)或經(jīng)銷商已經(jīng)或開始嘗試物流配送體系，利用現(xiàn)有資源，開辟流通渠道。
河南大眾汽配公司去年與上海小糸車燈、上海法雷奧電器、江南模塑成立了汽配物流配送中心。通過一年多的運(yùn)作，規(guī)模越來越大。到今年8月成立了河南大眾汽配公司國(guó)際品牌配送基地。
為了避免出現(xiàn)一些地方汽配物流做得不到位的現(xiàn)象出現(xiàn)，河南大眾汽配公司運(yùn)作的物流配送方式從開始就鎖定讓合作各方多贏的目標(biāo)。河南大眾汽配的盧總認(rèn)為，讓汽配物流配送物暢其流，只有讓廠、商、消費(fèi)者真正成為一家，才能做好，實(shí)現(xiàn)多贏。因?yàn)閮H有廠商雙贏還不夠，還要顧及到消費(fèi)者的利益。一般情況下，廠商在配送中，往往很難考慮到物流自上而下的價(jià)格遞增與收入、消費(fèi)水平的自上而下的遞減的矛盾，換句話說就是有的物流的結(jié)果是：收入、消費(fèi)水平最低的終端、低端消費(fèi)者，要承受比收入、消費(fèi)水平相對(duì)較高的中端、高端消費(fèi)者高的價(jià)格，這就有悖于汽配物流的初衷。而他們的汽配物流則充分考慮到了這一點(diǎn)，配送中心就是廠家的倉庫或派出機(jī)構(gòu)，不管是高端件還是通用件，實(shí)行廠商同價(jià)，而且型號(hào)、品種齊全，資源集中。如僅上海聯(lián)合電子的就有60多種，上海法雷奧的有100多種，配送調(diào)、銷、運(yùn)、存、信息反饋、服務(wù)等反應(yīng)敏捷，提供一攬子服務(wù)，把工廠的服務(wù)推到了用戶門前，大大減少中間環(huán)節(jié)。
盧總強(qiáng)調(diào)，做好汽配物流，還有一點(diǎn)就是幫助廠家不斷把握和擴(kuò)大終端資源，對(duì)廠家來說，誰掌握的終端資源多，誰就是贏家。但廠家一般無力自己去“遍地開花、結(jié)果”，必須依靠各地強(qiáng)有力的中介，一手托起廠家，一手托起汽修廠商、消費(fèi)者。經(jīng)銷商要想搭好這個(gè)橋梁，就要做好兩個(gè)品牌：幫廠家做好產(chǎn)品品牌；給自己織好網(wǎng)，創(chuàng)出渠道品牌。兩者相輔相成，不能有偏頗。因?yàn)樽霎a(chǎn)品品牌的同時(shí)就是做渠道品牌，而做渠道品牌離不了產(chǎn)品品牌。
