8月18日，河南大眾汽配公司國際品牌配送基地成立。20多家中外知名汽配企業(yè)落戶基地，加盟汽配物流配送。
另據(jù)了解，以物流為經(jīng)營方向的天津港保稅區(qū)國際汽配交易中心保稅區(qū)零部件庫的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進行著。
近兩年，汽配市場中，物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南、江西等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。可以說，物流配送成為汽配流通要打的一張牌。但經(jīng)過一段時間的運作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好連接起來。出現(xiàn)有物沒“流”的尷尬局面。
河南某汽車配件市場，以物流配送方式搞汽配經(jīng)營，曾大規(guī)模招商，希望能以汽配物流方式引來更多生產(chǎn)廠家一類的“鳳凰”。經(jīng)營了一段時間，規(guī)模并沒有擴大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士講，這家汽配市場把知名品牌生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品引進來后，再到一些小廠去進同類產(chǎn)品，而且也不拒絕假冒產(chǎn)品的進入。結(jié)果，用戶反映他們銷售的產(chǎn)品質(zhì)量越來越差。這樣一來，不少已經(jīng)進駐和尚未進駐的“鳳凰”一哄而散。
如果說這個市場經(jīng)營不佳與其過于急功近利、追求短期效益有關(guān)。那么，很多已經(jīng)運作而不成功的汽配物流企業(yè)，恐怕還有更深層次的原因。
對于汽配市場配送物流運作效果不理想的狀況，河南機動車修配行業(yè)協(xié)會副秘書長、河南大眾汽配公司盧總經(jīng)理認(rèn)為，主要是市場利益機制驅(qū)動所致，生產(chǎn)廠家、汽配市場、經(jīng)銷商、消費者是四個不同的利益主體，對消費者來說，前三者是強者；對于經(jīng)銷商來說，前兩者是強者；對于生產(chǎn)廠家來說，汽配市場是強者。如果每一方都只強調(diào)自己的利益而忽視他方的利益，配送則無法進行，因為單贏的結(jié)果是雙敗，當(dāng)然是一相情愿的事；而其中每兩方合作也都不容易成功，因為生產(chǎn)廠家是源頭，與市場合作，因產(chǎn)品太多，市場管理不順，顯示不出品牌優(yōu)勢，很難形成很默契的合作關(guān)系；再加上市場多頭運作配送，因力量所限，在調(diào)、銷、運、存、信息反饋、服務(wù)等方面難免捉襟見肘。如果廠家的產(chǎn)品直接到達消費者手中，則要鋪設(shè)巨大的攤子，消耗巨大的人、財、物力，廠家很難承受。有的廠家與經(jīng)銷商的合作只考慮合作的利益，而忽視消費者的承受能力，把消費者當(dāng)作一次性資源，消費者當(dāng)然要將其一次性拋棄。
另外，汽配市場的物流配送軟件不到位，也是一個重要因素。具體體現(xiàn)在服務(wù)理念、服務(wù)措施、人員培訓(xùn)、現(xiàn)代信息化管理手段等方面。
盡管汽配物流配送這張牌不好打，還是不斷有汽配市場或經(jīng)銷商已經(jīng)或開始嘗試物流配送體系，利用現(xiàn)有資源，開辟流通渠道。
河南大眾汽配公司去年與上海小糸車燈、上海法雷奧電器、江南模塑成立了汽配物流配送中心。通過一年多的運作，規(guī)模越來越大。到今年8月成立了河南大眾汽配公司國際品牌配送基地。
為了避免出現(xiàn)一些地方汽配物流做得不到位的現(xiàn)象出現(xiàn)，河南大眾汽配公司運作的物流配送方式從開始就鎖定讓合作各方多贏的目標(biāo)。河南大眾汽配的盧總認(rèn)為，讓汽配物流配送物暢其流，只有讓廠、商、消費者真正成為一家，才能做好，實現(xiàn)多贏。因為僅有廠商雙贏還不夠，還要顧及到消費者的利益。一般情況下，廠商在配送中，往往很難考慮到物流自上而下的價格遞增與收入、消費水平的自上而下的遞減的矛盾，換句話說就是有的物流的結(jié)果是：收入、消費水平最低的終端、低端消費者，要承受比收入、消費水平相對較高的中端、高端消費者高的價格，這就有悖于汽配物流的初衷。而他們的汽配物流則充分考慮到了這一點，配送中心就是廠家的倉庫或派出機構(gòu)，不管是高端件還是通用件，實行廠商同價，而且型號、品種齊全，資源集中。如僅上海聯(lián)合電子的就有60多種，上海法雷奧的有100多種，配送調(diào)、銷、運、存、信息反饋、服務(wù)等反應(yīng)敏捷，提供一攬子服務(wù)，把工廠的服務(wù)推到了用戶門前，大大減少中間環(huán)節(jié)。
盧總強調(diào)，做好汽配物流，還有一點就是幫助廠家不斷把握和擴大終端資源，對廠家來說，誰掌握的終端資源多，誰就是贏家。但廠家一般無力自己去“遍地開花、結(jié)果”，必須依靠各地強有力的中介，一手托起廠家，一手托起汽修廠商、消費者。經(jīng)銷商要想搭好這個橋梁，就要做好兩個品牌：幫廠家做好產(chǎn)品品牌；給自己織好網(wǎng)，創(chuàng)出渠道品牌。兩者相輔相成，不能有偏頗。因為做產(chǎn)品品牌的同時就是做渠道品牌，而做渠道品牌離不了產(chǎn)品品牌。
