1、輛檢測部分：安裝于高速公路主線的被檢測點，用于實時紀錄各種交通數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)換成適合傳輸用的信號。
2、輸部分：由于高速公路的線路長，數(shù)據(jù)大，一般采用光纖傳輸。
3、數(shù)據(jù)處理部分：對檢測部分紀錄的數(shù)據(jù)進行必要的處理，計算出有用的交通數(shù)據(jù)，用曲線、表格和圖形等形式提供給管理者。同時對數(shù)據(jù)進行備份和歸檔。根據(jù)多年來高速公路的實際情況，在系統(tǒng)的運行中損壞最多的是車輛檢測部分，維修也占最大的工作量，而且在路上作業(yè)需要封道開挖路面，增加了人員不安全的因素和塞車的可能性。以下對車輛檢測部分常用的幾種方法進行比較。
常用車輛檢測方法的比較
高速公路常用的車輛檢測方法主要有以下幾種：
1、氣管道檢測
空氣管道檢測是接觸式的檢測方法，在高速公路主線的被檢測點拉一條空心的塑料管道并作固定，一端為封閉，另一端聯(lián)接計數(shù)器，當車輛經(jīng)過塑料管道時，車輪壓到空氣管道，管道空氣被擠壓而觸動計數(shù)器進行計算車流量的方法。該方法的優(yōu)點是：方便、簡單、流動性強、成本較低。缺點：塑料管道使用壽命短、更換周期頻繁、當更換塑料管道時需封閉車道，增加了人員不安全的因素和塞車的可能性。當長車經(jīng)過時由于車軸的距離大，有可能被計算成兩輛車，造成數(shù)據(jù)的誤差率大。此方法在早期的車流量檢測較多見，現(xiàn)在的高速公路車流量已不用這種方法。
2、檢測環(huán)檢測
檢測環(huán)檢測車流量也屬于接觸式檢測方法。在高速公路建設(shè)期間應(yīng)確定主線被檢測的站點，鋪筑路面和安裝線圈檢測棒同時進行。當車輛經(jīng)過路面的檢測棒時，車輪壓到環(huán)形圈使電感發(fā)生變化而產(chǎn)生檢測信號，從而進行計算數(shù)據(jù)的檢測方法。該方法的優(yōu)點：線圈檢測的發(fā)展已經(jīng)很成熟，國內(nèi)外生產(chǎn)廠家也較多，價格相對合理，被高速公路廣泛采用，特別是城市道路公安交警用于抓拍違章車輛也常用這種方法。誤差率相對空氣管道檢測減少。缺點：更換檢測棒是必須封閉車道，開挖路面，造成維護成本高和容易塞車，也給維護人員帶來不安全的因素，維護作業(yè)在路上進行，受天氣因素較大，在路面大中修時，往往會挖斷檢測棒，給路面的重鋪和大中修增加了困難，道路的擴建和改道也受牽制。目前大多數(shù)高速公路是用這種檢測方法。
3、視頻檢測
視頻檢測車流量屬于非接觸式的檢測方法，也稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)，在路上安裝攝像機，通過視頻攝像機和計算機模仿人的眼睛的功能為實際應(yīng)用提供工作平臺，是目前高速較先進的技術(shù)，它通過軟件在顯示視頻圖像的車道上設(shè)置虛擬車道檢測器，每個虛擬車道檢測器代表一個區(qū)域，每當車輛通過任何一個檢測器時，就會產(chǎn)生一個檢測信號，再通過軟件數(shù)字化處理和計算的到的交通數(shù)據(jù)，如車型、車流量、車速、車頭距離、占有率、車輛排隊長度等。該系統(tǒng)的優(yōu)點：由于是在顯示器視頻圖像的車道設(shè)置虛擬檢測器，因而在維護是無需封閉車道，無需開挖路面，也不會因為道路重鋪或拓寬車道而影響車流量的檢測。檢測點的變化只在監(jiān)視器的圖像上設(shè)定虛擬檢測器的位置就可以完成，不因道路的維修而中斷交通檢測。缺點：當大霧天氣攝像機無法完全撲捉測量信號會影響數(shù)據(jù)的景區(qū)率，但這種天氣很少見。
實際應(yīng)用的設(shè)想
1、深高速公路交通檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
廣設(shè)高樹公路交通檢測系統(tǒng)屬于接觸式的車輛檢測方法，由埋在路面的檢測環(huán)、前置通訊計算機、服務(wù)器、數(shù)據(jù)查詢計算機組成。在主線兩個出入口之間分別埋了兩隊檢測環(huán)，共由28對檢測環(huán)對高速公路的車流量、車型、車速、占有率等交通數(shù)據(jù)進行檢測，對被檢測點的車流量超過設(shè)定的門限值時在計算機終端分別用不同顏色進行報警。
由于廣深高速公路車流量大（日平均已超過12萬輛），給檢測環(huán)的維護和更換帶來一定的困難，加上道路大中修和擴建等原因，現(xiàn)大部分檢測環(huán)已經(jīng)損壞，管理者已無法全面行握主線車流量的狀況。廣深高速公路跨越廣州、東莞、深圳三個行政區(qū)域，各地的經(jīng)濟發(fā)展在不斷變化，必然表現(xiàn)在相關(guān)區(qū)域段車流量的變化，而且路網(wǎng)的連接日趨完善，面對同行業(yè)、水運、鐵路的激烈競爭，為全面掌握主線車輛量的變化，及時調(diào)整管理策略，對車輛檢測系統(tǒng)的改造已很有必要。
2、深高速公路交通閉路電視系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
廣深高速公路交通閉路電視系統(tǒng)有58支攝像機、2臺視頻切換器、62臺監(jiān)視器、4臺錄像機和光電轉(zhuǎn)換器組成。攝像機可調(diào)焦距為16-160mm，視頻器切換器控制云臺360度旋轉(zhuǎn)，每路信號都通過光線傳送到交通監(jiān)控中心一對儀監(jiān)視，視頻信號基本上能監(jiān)視全路的交通狀況，對高速公路實行全天候的監(jiān)控，現(xiàn)有的閉路電視為視頻檢測車流量提供了條件。
3、測系統(tǒng)改造方案
機遇與上理由和條件，我們設(shè)想把現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)改成用視頻檢測的方法，雖然微波檢測也由獨到之處，但利用廣深高速公路現(xiàn)有資源，在投入不大的情況實現(xiàn)先進的檢測方法，同時又不影響閉路電視現(xiàn)有的功能，提高資源的利用率。
方案1：在兩個立交之間選一個檢測點，全線共17個點，在被檢測點設(shè)置龍門架或路間豎桿，然后安裝攝像機，利用現(xiàn)有的光纖作為傳輸載體，這種方法可以增加路面的監(jiān)控密度，但相應(yīng)也大幅增加了成本。
方案2：在現(xiàn)有閉路電視終端去信號作為檢車主機，這種方法可節(jié)省大量成本，結(jié)合廣深高速的實際情況，選用這種方法比較可行。
選定方案后把圖像信號傳到視頻檢測軟件主機進行處理，即可計算出所需的各種交通數(shù)據(jù)。同時把經(jīng)處理后的數(shù)據(jù)和與現(xiàn)有的交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和公司的計算機網(wǎng)絡(luò)，一方面在現(xiàn)有的地圖板上顯示各個檢測點的實時數(shù)據(jù)，，在車流量或車速超過預(yù)先設(shè)定的門限值時，就在地圖板上用不同的顏色和聲音報警，以便提醒監(jiān)控員及時調(diào)度有關(guān)人員到高速公路現(xiàn)場采取必要的行動，如拯救、醫(yī)療等業(yè)務(wù)，以確保安全暢通。另一方面通過公司的計算機網(wǎng)絡(luò)為公司領(lǐng)導(dǎo)掌握時實的交通數(shù)據(jù)提供方便，也作為自動化辦公的一個個組成部分。
結(jié)束語
科技技術(shù)的變化日新月異，隨著高速公路高科技速含量的不斷增加，在實現(xiàn)資源優(yōu)勢共享的前提下，視頻檢測技術(shù)應(yīng)用在高速公路的車流量檢測必然成為發(fā)展趨勢。
（轉(zhuǎn)載）
