來源：
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì) 專家
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì) 技術(shù)委員會(huì)副主任
中國資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專委會(huì) 高級(jí)專家
榮惠康
2008年11月
一、全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退走勢
14個(gè)月前由美國次貸危機(jī)引起的全球股市、證券、投資、信貸等一系列金融市場動(dòng)蕩和危機(jī)，正迅速蔓延到歐盟、日本，并波及全球；
金融危機(jī)波及到現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)衰退，出口減少、失業(yè)率上升、經(jīng)濟(jì)增速放慢，美國經(jīng)濟(jì)大師紹羅什就最近的經(jīng)濟(jì)形勢和1929年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)做比較，而且預(yù)言危機(jī)將持續(xù)時(shí)間比我們預(yù)期的得長得多；
應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，單邊主義是行不通的，多邊主義是唯一現(xiàn)實(shí)的出路，全球經(jīng)濟(jì)的互相依賴使近期在華盛頓召開的二十國集團(tuán)峰會(huì)達(dá)到高峰；
美國推出救市計(jì)劃7000億美元；韓國出臺(tái)1000億美元救市計(jì)劃；中國出臺(tái)40000億人民幣的擴(kuò)大內(nèi)需振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃；歐盟擬出資1300億歐元刺激經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃；
10月下旬40多個(gè)國家和地區(qū)在北京召開的亞歐峰會(huì)討論應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)；
此次金融危機(jī)開始引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退，將不可避免的對(duì)世界汽車市場沖擊，中國汽車市場今年前9個(gè)月市場增長已由前九年的平均20%以上回落到11.90%
11月22日APEC峰會(huì)在秘魯召開研討亞太地區(qū)應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的策略；
由于全球各主要國家采取共同合作、相互依賴的共同應(yīng)對(duì)措施，不會(huì)像1929年—1933年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)那樣嚴(yán)重的沖擊，但此次危機(jī)涉及面之廣也會(huì)在經(jīng)過全球共同努力下經(jīng)過1-2年的時(shí)間使全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常運(yùn)行軌道。
二、在全球經(jīng)濟(jì)衰退、油價(jià)大波動(dòng)的沖擊下，中國城市交通、汽車產(chǎn)品將有較大結(jié)構(gòu)性調(diào)整
城市交通結(jié)構(gòu)將逐步提高、改善公共交通的比例，增加地鐵、軌道交通和公共汽車，個(gè)體汽車擁有比例將逐漸下降；
國家政策將引導(dǎo)向發(fā)展公共交通方向傾斜；
汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將鼓勵(lì)向小排量汽車發(fā)展；
汽車高新技術(shù)的推廣應(yīng)用將推動(dòng)節(jié)能減排產(chǎn)生實(shí)效，如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、柴油高壓共軌電控噴射、各類混合動(dòng)力技術(shù)、各類汽車電子技術(shù)、尾氣排放處理技術(shù)、陶瓷材料應(yīng)用技術(shù)、零件回收再利用技術(shù)等；
汽車自重將通過改善結(jié)構(gòu)，選用輕質(zhì)材料得到不斷降低，達(dá)到節(jié)能的效果；
各類符合國情的新燃料、新能源將得到大力推廣和應(yīng)用，達(dá)到提高節(jié)能減排，替代傳統(tǒng)能源的效果。
三、全球能源狀況和中國節(jié)能減排、能源替代目標(biāo)
1、能源形勢
今年7月國際石油價(jià)格攀升到超過147美元/桶，近期回落到50美元/桶以下；
全球各主要能耗國家都在調(diào)整自己的能源戰(zhàn)略；
高速發(fā)展中的中國經(jīng)濟(jì)對(duì)能源替代成為國家的頭等大事；
汽車發(fā)展對(duì)節(jié)能、減排、能源替代、環(huán)保、安全和輕量化不斷提出更高的要求；
醇醚汽車燃料已成為中國能源多元化主要方向之一。
2．能源已成為全球最關(guān)注的大問題
能源是全人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生存的主要基礎(chǔ)條件之一，近年全球能源狀況引起全球的特別關(guān)注；
人類的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展必須處理好能源問題；
全球及中國的能源形勢——供需矛盾將長期存在。
3 . 全球傳統(tǒng)能源現(xiàn)狀和能源戰(zhàn)略調(diào)整
3 .1石油：
全球石油已探明儲(chǔ)量為12379億桶，1686億噸，按2007年開采量計(jì)，可開采41.6年；
預(yù)計(jì)未發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)量可能是9380億桶；
預(yù)計(jì)將在21世紀(jì)中期石油產(chǎn)量達(dá)到頂峰，包括非常規(guī)液體燃料包括油砂、超重油、氣變液技術(shù)、煤氣化技術(shù)、生物燃油和 油母頁巖等在內(nèi)本世紀(jì)后期將進(jìn)入高油價(jià)期。
3.2天然氣：
全球天然氣已探明儲(chǔ)量為177.36萬億M3，可開采60.3年。
3．3煤炭
全球2007年底已探明可采儲(chǔ)量為8474.88 億噸，可開采133年；
預(yù)計(jì)世界可采儲(chǔ)量在今后的100年中將隨著探明技術(shù)發(fā)展，可采儲(chǔ)量將增加到能有200年以上的開采年限。
3．4 全球主要耗能國家及時(shí)調(diào)整能源戰(zhàn)略
2005年美國修改通過《能源政策法》，2007年歐盟公布了《能源戰(zhàn)略綠皮書》，2007年日本頒布了《新國家能源戰(zhàn)略》，都在強(qiáng)調(diào)能源供應(yīng)穩(wěn)定和多樣化，開發(fā)可再生能源、發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)、發(fā)展天然氣、核能、氫燃料等清潔能源，減少石油在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比例。
巴西、法國、西班牙、德國、奧地利、瑞典等國強(qiáng)調(diào)乙醇和生物質(zhì)資源的能源。
全球電力消費(fèi)將在今后20年中成倍增加，核電、水電將增加較快；
可再生能源是今后能源開發(fā)和增長的主導(dǎo)方向。
4、中國傳統(tǒng)能源現(xiàn)狀和能源政策
中國石油2007年底已探明儲(chǔ)量，占全球已探明總儲(chǔ)量的1.3%，可開采11.3年；
中國天然氣2007年底已探明儲(chǔ)量為1.88萬億M3，占全球已探明總儲(chǔ)量的1.1%，可開采47年；
中國煤炭2007年底已探明儲(chǔ)量為1145億噸，占全球已探明總儲(chǔ)量的13.5%，可開采45年。
中國核能1420萬噸油當(dāng)量，占全球總量的2.50%；水電1.093億噸油當(dāng)量，占全球水電總量的15.4%。
中國的能源政策是：節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展。
5、中國汽車節(jié)能減排、能源替代目標(biāo)
5.1 混合動(dòng)力汽車
通過換用不同的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換成適應(yīng)汽、柴油到各種替代燃料的動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電等各種不同動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，達(dá)到節(jié)能和提高排放水平的效果；
當(dāng)前國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車主要是內(nèi)燃機(jī)—電動(dòng)機(jī)形式，可節(jié)能20~40%，排放可達(dá)國Ⅲ和國Ⅳ，是目前國內(nèi)外技術(shù)逐漸成熟、逐步降低成本的節(jié)能和新能源主要發(fā)展方向之一；
目前主要在轎車和大客車上發(fā)展混合動(dòng)力汽車，在產(chǎn)業(yè)化過程中逐步降低成本、提高車輛可靠性。
5.2純電動(dòng)汽車
用普通工業(yè)、民用電源充電的純電動(dòng)汽車是一種理想的動(dòng)力汽車，國內(nèi)外多年研究開發(fā)主要在解決電池的壽命、重量、體積、價(jià)格、充電時(shí)間、充電裝置、續(xù)航里程、電池報(bào)廢處理等問題上下功夫；
近年，國內(nèi)比亞迪公司在電池綜合性能開發(fā)上有重大的突破，解決了電動(dòng)轎車價(jià)格和普通汽車相近、電池壽命、快速充電、續(xù)航里程等一系列重大問題；
比亞迪在轎車整車上也解決了最高車速、加速時(shí)間、爬坡度、制動(dòng)距離等整車性能和普通汽車相近的指標(biāo)，這樣的成果將成為走在國際前沿的領(lǐng)先地位，為產(chǎn)業(yè)化開創(chuàng)新局面；
近幾年，比亞迪電動(dòng)汽車有可能成為解決排放污染、低價(jià)運(yùn)行的城市汽車發(fā)展的主導(dǎo)方向之一。
5.3 LPG、CNG汽車
LPG、CNG汽車是已成熟技術(shù)，在資源和加氣站方便的條件下逐步推廣也是汽車燃料多元化方向之一，可以解決排放污染和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，由于在常態(tài)下液化石油氣和壓縮天然氣都是氣體，在儲(chǔ)、運(yùn)、加氣等商業(yè)運(yùn)行中都需要較大的投資，而天然氣資源也是很有限的，所以它不會(huì)成為主導(dǎo)的替代汽車燃料。
5.4甲醇燃料汽車
煤制甲醇，特別用高硫煤制甲醇，還可凈化出純度較高的工業(yè)用硫。焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣和小化肥聯(lián)產(chǎn)都可制取甲醇，價(jià)格便宜。
近10多年山西、陜西、四川、河南、山東、黑龍江、寧夏、江蘇等省的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，大學(xué)都在進(jìn)行M15、M30、M30、M50、M85和M100甲醇車的開發(fā)、試驗(yàn)和試運(yùn)行；山西省現(xiàn)有1400多輛全甲醇M100出租車、大客車、中客車在商業(yè)運(yùn)行；山西省在省范圍內(nèi)推廣普及M15甲醇汽車的運(yùn)行；
太原理工大、東方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所和佳新公司、凈土公司、濰坊柴油機(jī)廠、江西發(fā)動(dòng)機(jī)廠等企業(yè)合作，開發(fā)了469、468、R6B、698等全甲醇電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到1：1.3—1.5的替代比、國Ⅲ排放。動(dòng)力性優(yōu)于汽油機(jī)。
奇瑞、華普、長安等汽車公司已開發(fā)了靈活燃料汽車，燃甲醇替代比可達(dá)1：1.6，排放可達(dá)國Ⅲ。一汽和山西靖燁佳新合資生產(chǎn)6102全甲醇分動(dòng)機(jī)并開發(fā)替代柴油的16噸自卸車，已在山西進(jìn)行拉煤試車中；
在技術(shù)上已解決了甲醇汽車的冷啟動(dòng)、熱氣阻、溶脹、腐蝕和非常規(guī)排放甲醛超標(biāo)、滲燒甲醇汽油的分層等問題，也規(guī)范了輸、配、加注等商業(yè)營運(yùn)中的問題；
在山東兗礦已投產(chǎn)的30萬噸/年系統(tǒng)在煤制甲醇過程中產(chǎn)生的CO2可以全部回收制醋酸和尿素，這是全球煤化工技術(shù)的最高水平；
甲醇飲用可致死和致盲，但在國內(nèi)外幾十年的化工、燃料行業(yè)在使用中按規(guī)程操作未發(fā)現(xiàn)對(duì)人和環(huán)境的影響；
按規(guī)模條件下煤制甲醇的經(jīng)濟(jì)性在石油30美元/桶時(shí)有很強(qiáng)的競爭性；
德國、美國在上次石油危機(jī)時(shí)都曾開發(fā)過甲醇汽車，由于石油價(jià)格緩解未能大量產(chǎn)業(yè)化。
5.5二甲醚燃料汽車
甲醇脫水即二甲醚，是柴油機(jī)的理想替代燃料。清潔排放，可達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
國內(nèi)二甲醚汽車開發(fā)和二甲醚大量生產(chǎn)都還處于起步階段；
生產(chǎn)成本和汽車使用的經(jīng)濟(jì)性都比甲醇高；
常溫常壓下二甲醚呈氣態(tài)，輸、配、加注都需要專供系統(tǒng)；
在產(chǎn)業(yè)化前還需對(duì)專用柴油機(jī)供油系、高壓共軌系及和汽車的匹配做進(jìn)一步研究；
5.6煤制油
由煤直接液化法和間接液化法合成汽、柴油，二戰(zhàn)期間德國曾用直接法生產(chǎn)過油品，達(dá)到423萬T/年，南非、美國用間接液化法建示范性工廠。我國神華集團(tuán)在內(nèi)蒙建100 萬T/年的示范工廠，已于2004年開工。
煤制油單耗高，3—4.5T煤/T油；
煤制油水耗較高， 12T水/T油以上；生產(chǎn)場占地面積較多；投資較高。
煤制油在我國剛處于起始摸索階段，有待示范工程試點(diǎn)總結(jié)后再?zèng)Q定今后的產(chǎn)業(yè)化方向。
5.7 乙醇汽車
乙醇由甘蔗、玉米及含纖維素農(nóng)作物發(fā)酵制成，是理想的可再生的清潔能源，以純乙醇、乙醇汽油（E10~E22）和混合燃料（乙醇60%+甲醇30%+汽油7%—）等三種配比供汽車燃料。主要性能和排放和汽油車比稍優(yōu)或接近。
巴西全國全部使用乙醇汽油已有近20年的歷史，是世界惟一不供應(yīng)純汽油的國家；
美國推廣E10乙醇汽油多年，全美有500萬輛靈活燃料汽車（FFV），耗乙醇超過2000萬T/年，2007年用20%的玉米生產(chǎn)乙醇，替代汽油量占全年總耗量的3%；
近年，日本、印度啟動(dòng)乙醇汽油推廣計(jì)劃；
目前英國、荷蘭、德國、南非、泰國、奧地利在積極推廣乙醇汽油替代工作；
中國已有9個(gè)省推廣乙醇汽油（E10），年用乙醇量約130萬噸，成本為6000元/T 左右。國家為乙醇生產(chǎn)廠補(bǔ)助為1500~2300元/T，平均每噸乙醇耗糧為3.3噸。
國內(nèi)外正大力開發(fā)利用木材、木屑、木薯、甘蔗渣、甜高糧等生產(chǎn)乙醇。
中國是13億人口的大國，用糧食生產(chǎn)乙醇，以及乙醇原料和糧食作物爭地在中國都是不可取的。所以乙醇作為汽車燃料在中國不會(huì)有大發(fā)展的條件。
5.8燃料電池、生物柴油和氫能等汽車新能源
近期國內(nèi)外都在全力研發(fā)中，還需要突破一些技術(shù)難題，解決好規(guī)模產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)營運(yùn)中的一些問題。有可能成為本世紀(jì)中后期汽車新能源的主導(dǎo)方向。
四、中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將是國民經(jīng)濟(jì)最活躍的產(chǎn)業(yè)之一
1、中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于成長發(fā)展期的躍升階段
中國汽車市場從1999年開始已進(jìn)入成長發(fā)展期；
由1999年的183.2萬輛，快速成長為2007年的888.2萬輛；
2008年將接近1000萬輛；
九年來平均年增長率為21.8%。
2．中國汽車市場地位已由1999年世界產(chǎn)量排名第9位躍升為2007年的第3位，市場銷量全球第2位。
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 中國汽車年產(chǎn)量（萬輛） 183.2 206.8 234.2 325.4 444.4 507.1 570.7 722 888.2 世界汽車年產(chǎn)量（萬輛） 5588.5 5829.6 5616.1 5878.5 6065.8 6422.0 6653.01 69212.75 7025 中國汽車年產(chǎn)量占世界年產(chǎn)量的份額 3.28% 3.55% 4.17% 5.54% 7.33% 7.85% 8.58% 10.43 12.6 中國汽車年產(chǎn)量的世界排名 9 8 8 5 4 4 4 3 3
3．在全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊下，中國汽車市場仍將有40年以上的成長發(fā)展期
●中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步貫徹科學(xué)發(fā)展觀，形成可持續(xù)發(fā)展的基本政策；
●有不斷提高購置力水平的13億人口；
●中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著由沿海地區(qū)逐步向中部、西部地區(qū)不斷擴(kuò)展的漫長的市場成長過程；
●5年后中國汽車產(chǎn)量將超過美國和日本；
●13年后，中國汽車市場將超過美國；
●中國汽車保有量由目前的約5000萬輛，到2030年代中后期將接近或超過美國汽車保有量，美國目前汽車保有量2.42億輛
4、中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下將受到一定的影響
汽車年成長率將由前9年平均20%以上的增速降低到10%左右，這仍然是全球汽車市場成長率最高的增速；
汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將有較大調(diào)整；
汽車節(jié)能減排、替代能源將有較大進(jìn)展；
高新技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)工藝中得到廣泛應(yīng)用；
城市公交結(jié)構(gòu)將有較大調(diào)整；
汽車產(chǎn)業(yè)在今后30年的發(fā)展中仍將是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
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