物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，具有豐富的現(xiàn)代內(nèi)涵。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和世界高科技產(chǎn)品的不斷推出，使得物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的影響日益重要，并且愈來愈受到普遍重視。
工廠設(shè)計(jì)中，總體規(guī)劃設(shè)計(jì)充當(dāng)先行官的角色，為相關(guān)專業(yè)提供第一手資料。而“先有物流，后有總圖”的設(shè)計(jì)思想，也為多數(shù)人接受。本文將重點(diǎn)探討現(xiàn)代物流與總體規(guī)劃的關(guān)系，以及總體規(guī)劃在現(xiàn)代物流中充當(dāng)?shù)慕巧?/SPAN>
總體規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
1. 總平面布局的總結(jié)
企業(yè)總體規(guī)劃關(guān)系到企業(yè)未來的命運(yùn)，新廠的總平面布局尤為重要。憑借機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱為“九院”）幾十年的汽車工廠設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)诳偲矫娌季稚咸剿骱涂偨Y(jié)出一整套完好的設(shè)計(jì)方案，有以下幾種形式：
（1）三字形 ：沖壓車間、焊接車間（含鋼板庫(kù)和沖壓件庫(kù)）為一棟廠房，涂裝車間為一棟廠房，總裝車間（含外購(gòu)件庫(kù)）為一棟廠房，依次排開，其間用過廊連接。
（2）一字形：四大工藝車間（含庫(kù)房）一字連接。
（3）Π字形。
（4）口字形（或聯(lián)合廠房）。
2. 總平面布局的創(chuàng)新與突破
（1）某天津汽車項(xiàng)目，根據(jù)九院物流規(guī)劃的意見，將運(yùn)輸量大的樹脂車間同沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間合并組建聯(lián)合廠房，同時(shí)一期工廠和二期工廠又組建聯(lián)合廠房，年產(chǎn)能力達(dá)40萬(wàn)輛，廠房面積近45萬(wàn)m2（是目前我國(guó)最大的聯(lián)合廠房），外形尺寸不規(guī)則，在總體布局上是一種全新的突破。
（2）九院最新設(shè)計(jì)的某汽車廠，將物流量最大的部件——座椅，靠近總裝廠布置，極大地減少了運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。
（3）歐洲某廠將總裝廠房布置在中央，部件總成圍繞四周，零件廠靠近部件廠，毛坯廠靠近零件廠，形成逐漸外延擴(kuò)大的環(huán)。毛坯到零件，零件到部件，部件到總裝，運(yùn)輸時(shí)間不超過15min。
總而言之，汽車工廠布局的創(chuàng)新與突破，都是緊緊圍繞物流合理化和減少運(yùn)輸量而展開的。
3. 物流對(duì)總體規(guī)劃的影響
汽車工廠物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三部分。在銷售物流方面，成品車存放和運(yùn)輸占有很大比重。近十幾年來，物流業(yè)推出第三方物流概念：用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或選擇的部分功能。
長(zhǎng)春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)規(guī)劃了10km2（一汽整車生產(chǎn)區(qū)約為7km2）打造物流園區(qū)（第三方物流），作為原材料、零部件和整車存放場(chǎng)地。九院2004年完成的一汽儲(chǔ)運(yùn)公司汽車倉(cāng)儲(chǔ)基地（第三方物流）為14萬(wàn)m2，儲(chǔ)存一汽大眾生產(chǎn)的轎車。然而，一汽大眾公司對(duì)銷售物流進(jìn)行了改造，積極采用訂單式后拉動(dòng)生產(chǎn)管理方式，希望將轎車庫(kù)存量大大降低，理論上可以達(dá)到零庫(kù)存（但目前庫(kù)存量仍然較大）。如果其他汽車公司也采用此種生產(chǎn)管理方式，長(zhǎng)春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)的物流園區(qū)和一汽儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)基地的出路在哪里？好在九院給一汽儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)基地規(guī)劃時(shí)，預(yù)留了發(fā)展空間，可以改造為外協(xié)件倉(cāng)儲(chǔ)用地。長(zhǎng)春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)的物流園區(qū)也將剩余的土地出讓給零部件工廠。
在一汽建成區(qū)城市規(guī)劃過程中，工廠發(fā)展最大的問題就是工廠被生活區(qū)包圍，缺少物流用地，因而阻礙了工廠擴(kuò)能建設(shè)。
物流是汽車行業(yè)久遠(yuǎn)的課題
1. 物流作為第三利潤(rùn)源對(duì)汽車行業(yè)的影響
降低成本一直被視為獲得利潤(rùn)的源泉，通過商品成本構(gòu)成的分析，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者把降低原材料成本稱為“第一利潤(rùn)源”；把提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以降低活勞動(dòng)消耗稱為“第二利潤(rùn)源”；把降低物流費(fèi)用稱為“第三利潤(rùn)源”。
近年來的一些研究成果表明，物流費(fèi)用占產(chǎn)品總成本的比重已上升到30%～40%。因此，加強(qiáng)物流管理、降低物流費(fèi)用已成為提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。
汽車行業(yè)由于多數(shù)零部件總成和整車均屬輕拋物，重量輕、體積大、物流成本高。公路運(yùn)輸中30t卡車運(yùn)5臺(tái)轎車，每臺(tái)轎車重1t，按6t收費(fèi)；鐵路運(yùn)輸中1節(jié)車皮運(yùn)8臺(tái)轎車，按72t計(jì)費(fèi)，每臺(tái)轎車按9t計(jì)費(fèi)。在我國(guó)，汽車物流不僅僅是運(yùn)費(fèi)問題，還有運(yùn)輸能力問題。一汽大眾進(jìn)行30萬(wàn)輛轎車可行性研究報(bào)告時(shí)，曾有資深專家發(fā)表文章，認(rèn)為長(zhǎng)春生產(chǎn)轎車30萬(wàn)輛，原材料運(yùn)不進(jìn)去，整車也運(yùn)不出來。佐證就是，美國(guó)、日本等轎車生產(chǎn)大國(guó)，靠湖、靠海、靠水路運(yùn)輸，長(zhǎng)春是內(nèi)陸省，運(yùn)輸有問題。目前看來，一汽大眾運(yùn)輸問題解決了，但物流成本偏高。日本豐田公司零部件廠商的供貨半徑小，實(shí)現(xiàn)JIT（準(zhǔn)時(shí)供貨）容易，而一汽大眾的JIT要靠第三方物流在物流中心基地加以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致物流成本上升，競(jìng)爭(zhēng)力及利潤(rùn)減少。
由于汽車業(yè)物流成本的特殊性，世界級(jí)大生產(chǎn)商紛紛將轎車生產(chǎn)靠近用戶，比如在中國(guó)建廠。
2. 豐田總裝生產(chǎn)物流
根據(jù)豐田JIT理論，零庫(kù)存是工廠努力的方向。在天津一汽豐田項(xiàng)目中，總裝外協(xié)件庫(kù)面積比人們測(cè)算的要大，幾乎相當(dāng)于總裝生產(chǎn)線面積。據(jù)了解，二工廠（皇冠項(xiàng)目，年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車）總裝外協(xié)件庫(kù)內(nèi)的24分格（將每天的供貨分成24份，按時(shí)間順序排列），需要的面積約占倉(cāng)庫(kù)面積的三分之一。這樣做保證了先進(jìn)先出的原則，同時(shí)可以作為風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備。三工廠（花冠項(xiàng)目，年產(chǎn)25萬(wàn)輛轎車）布置了兩組24分格，一組用于大件，一組用于中件。
24分格體現(xiàn)了一汽豐田在JIT的基礎(chǔ)上加大防范風(fēng)險(xiǎn)的力度。在生產(chǎn)過程中，風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備往往偏小，一旦出現(xiàn)條件改變或人為失誤，會(huì)造成生產(chǎn)上手忙腳亂。24分格給人們的提示是：生產(chǎn)的先進(jìn)性和可靠性兩大因素，在設(shè)計(jì)中都要給與充分的考慮。另外值得一提的是，一汽豐田在廠區(qū)內(nèi)設(shè)有供貨車輛等待區(qū)。供貨車輛是根據(jù)看板指令，準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入總裝廠房卸貨區(qū)。為了保證準(zhǔn)時(shí)，供貨車輛在沒有十分把握的情況下，必須提前入廠；如果不設(shè)等待區(qū)，供貨車輛只能等待或繞廠兜圈，造成物流不順暢的被動(dòng)局面。
信息系統(tǒng)和物流新產(chǎn)品的重要作用
（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)與總體規(guī)劃
ERP通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高效益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展、壯大和整合，單一形式的企業(yè)減少，集團(tuán)公司性質(zhì)的企業(yè)增加?？傮w規(guī)劃中物流規(guī)劃占有很大比重，在供應(yīng)物流方面，供貨商依靠ERP系統(tǒng)，針對(duì)排產(chǎn)計(jì)劃制定供貨計(jì)劃，如果規(guī)劃合理可以實(shí)現(xiàn)真正的零庫(kù)存；在銷售物流方面，如果采用ERP管理模式，中轉(zhuǎn)庫(kù)和備件庫(kù)會(huì)逐步減少。未來，做第四方物流可能就是我們的努力目標(biāo)。第四方物流指的是：物流服務(wù)提供者是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常高。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：
（1）具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；
（2）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；
（3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；
（4）能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；
（5）具備全球化的地域覆蓋能力和支持能力；
（6）具備對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。
2.從看板到條形碼
看板管理作為物流管理的重要手段，已經(jīng)活躍了幾十年，目前仍在較大范圍內(nèi)普遍使用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的看板在內(nèi)涵上已發(fā)生了深刻的變化，電子看板—條形碼已被人們?cè)絹碓蕉嗟氖褂谩?/SPAN>
條形碼由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成，用以表示一定信息的代碼。物流條形碼是物流過程中以商品為對(duì)象、以包裝商品為單位使用的條形碼。標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼由14位數(shù)字組成，第1位數(shù)字表示物流識(shí)別代碼，第2、3位數(shù)字表示國(guó)家或地區(qū)的代碼（中國(guó)的代碼是69），接著的5個(gè)數(shù)字表示生產(chǎn)廠商的代碼，其后的5個(gè)數(shù)字表示商品品種的代碼，最后1個(gè)數(shù)字用來防止機(jī)器發(fā)生誤讀錯(cuò)誤。條形碼的功能在于極大地提高了物品流通的效率，提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
3.物流新產(chǎn)品在總體規(guī)劃和現(xiàn)代物流中的作用
（1）可在公路行走的鐵路機(jī)車
寶馬公司的鐵路機(jī)車裝有輪胎，可在公路行走，靈活性很大，減少了廠區(qū)內(nèi)的鐵路支線數(shù)量和鐵路占地面積，減少了鐵路線路給公路運(yùn)輸帶來的不暢。
（2）托盤滾裝集裝箱車
德國(guó)大眾公司自行研制的托盤滾裝集裝箱車，集裝箱內(nèi)裝有機(jī)動(dòng)滾輪。托盤在滾輪的驅(qū)引下，自動(dòng)滾入或滾出集裝箱，代替了叉車裝卸，極大地提高了工作效率。
（3）可定位旋轉(zhuǎn)的三輪叉車
采用普通叉車作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)通道寬度一般為4m。如果采用定位旋轉(zhuǎn)三輪叉車，通道寬度可大大減小。
（4）雙動(dòng)力牽引車
由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成的雙動(dòng)力牽引車，室外用內(nèi)燃機(jī)牽引，動(dòng)力性好、牽引力大；室內(nèi)用電動(dòng)機(jī)牽引，可減少污染。
（5）叉、牽?jī)捎密?/SPAN>
叉車生產(chǎn)廠家對(duì)叉車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)改動(dòng)后，可加大叉車的牽引力，在設(shè)計(jì)中可考慮用叉車替代牽引車。
結(jié)束語(yǔ)
汽車行業(yè)用擴(kuò)大產(chǎn)能來帶動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略在今年遇到了空前的阻力，因?yàn)楫a(chǎn)能發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人們購(gòu)買汽車的速度。如果擴(kuò)大產(chǎn)能的規(guī)劃停滯幾年，總體規(guī)劃專業(yè)如何發(fā)展？本文試圖通過探討現(xiàn)代物流與總體規(guī)劃的關(guān)系和作用，來打開另一種視野，通過掌握知識(shí)，用傳統(tǒng)規(guī)劃和現(xiàn)代咨詢兩條腿走路。這條路雖艱苦漫長(zhǎng)，但相信會(huì)越走越寬廣。
