物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程，具有豐富的現(xiàn)代內(nèi)涵。中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和世界高科技產(chǎn)品的不斷推出，使得物流在經(jīng)濟活動中的影響日益重要，并且愈來愈受到普遍重視。
工廠設計中，總體規(guī)劃設計充當先行官的角色，為相關專業(yè)提供第一手資料。而“先有物流，后有總圖”的設計思想，也為多數(shù)人接受。本文將重點探討現(xiàn)代物流與總體規(guī)劃的關系，以及總體規(guī)劃在現(xiàn)代物流中充當?shù)慕巧?/SPAN>
總體規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的關鍵
1. 總平面布局的總結
企業(yè)總體規(guī)劃關系到企業(yè)未來的命運，新廠的總平面布局尤為重要。憑借機械工業(yè)第九設計研究院（以下簡稱為“九院”）幾十年的汽車工廠設計經(jīng)驗，我們在總平面布局上探索和總結出一整套完好的設計方案，有以下幾種形式：
（1）三字形 ：沖壓車間、焊接車間（含鋼板庫和沖壓件庫）為一棟廠房，涂裝車間為一棟廠房，總裝車間（含外購件庫）為一棟廠房，依次排開，其間用過廊連接。
（2）一字形：四大工藝車間（含庫房）一字連接。
（3）Π字形。
（4）口字形（或聯(lián)合廠房）。
2. 總平面布局的創(chuàng)新與突破
（1）某天津汽車項目，根據(jù)九院物流規(guī)劃的意見，將運輸量大的樹脂車間同沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間合并組建聯(lián)合廠房，同時一期工廠和二期工廠又組建聯(lián)合廠房，年產(chǎn)能力達40萬輛，廠房面積近45萬m2（是目前我國最大的聯(lián)合廠房），外形尺寸不規(guī)則，在總體布局上是一種全新的突破。
（2）九院最新設計的某汽車廠，將物流量最大的部件——座椅，靠近總裝廠布置，極大地減少了運輸量，實現(xiàn)了創(chuàng)新。
（3）歐洲某廠將總裝廠房布置在中央，部件總成圍繞四周，零件廠靠近部件廠，毛坯廠靠近零件廠，形成逐漸外延擴大的環(huán)。毛坯到零件，零件到部件，部件到總裝，運輸時間不超過15min。
總而言之，汽車工廠布局的創(chuàng)新與突破，都是緊緊圍繞物流合理化和減少運輸量而展開的。
3. 物流對總體規(guī)劃的影響
汽車工廠物流分為供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三部分。在銷售物流方面，成品車存放和運輸占有很大比重。近十幾年來，物流業(yè)推出第三方物流概念：用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或選擇的部分功能。
長春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)規(guī)劃了10km2（一汽整車生產(chǎn)區(qū)約為7km2）打造物流園區(qū)（第三方物流），作為原材料、零部件和整車存放場地。九院2004年完成的一汽儲運公司汽車倉儲基地（第三方物流）為14萬m2，儲存一汽大眾生產(chǎn)的轎車。然而，一汽大眾公司對銷售物流進行了改造，積極采用訂單式后拉動生產(chǎn)管理方式，希望將轎車庫存量大大降低，理論上可以達到零庫存（但目前庫存量仍然較大）。如果其他汽車公司也采用此種生產(chǎn)管理方式，長春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)的物流園區(qū)和一汽儲運公司倉儲基地的出路在哪里？好在九院給一汽儲運公司倉儲基地規(guī)劃時，預留了發(fā)展空間，可以改造為外協(xié)件倉儲用地。長春汽車貿(mào)易開發(fā)區(qū)的物流園區(qū)也將剩余的土地出讓給零部件工廠。
在一汽建成區(qū)城市規(guī)劃過程中，工廠發(fā)展最大的問題就是工廠被生活區(qū)包圍，缺少物流用地，因而阻礙了工廠擴能建設。
物流是汽車行業(yè)久遠的課題
1. 物流作為第三利潤源對汽車行業(yè)的影響
降低成本一直被視為獲得利潤的源泉，通過商品成本構成的分析，一些經(jīng)濟學者把降低原材料成本稱為“第一利潤源”；把提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗稱為“第二利潤源”；把降低物流費用稱為“第三利潤源”。
近年來的一些研究成果表明，物流費用占產(chǎn)品總成本的比重已上升到30%～40%。因此，加強物流管理、降低物流費用已成為提高經(jīng)濟效益的重要途徑。
汽車行業(yè)由于多數(shù)零部件總成和整車均屬輕拋物，重量輕、體積大、物流成本高。公路運輸中30t卡車運5臺轎車，每臺轎車重1t，按6t收費；鐵路運輸中1節(jié)車皮運8臺轎車，按72t計費，每臺轎車按9t計費。在我國，汽車物流不僅僅是運費問題，還有運輸能力問題。一汽大眾進行30萬輛轎車可行性研究報告時，曾有資深專家發(fā)表文章，認為長春生產(chǎn)轎車30萬輛，原材料運不進去，整車也運不出來。佐證就是，美國、日本等轎車生產(chǎn)大國，靠湖、靠海、靠水路運輸，長春是內(nèi)陸省，運輸有問題。目前看來，一汽大眾運輸問題解決了，但物流成本偏高。日本豐田公司零部件廠商的供貨半徑小，實現(xiàn)JIT（準時供貨）容易，而一汽大眾的JIT要靠第三方物流在物流中心基地加以實現(xiàn)，導致物流成本上升，競爭力及利潤減少。
由于汽車業(yè)物流成本的特殊性，世界級大生產(chǎn)商紛紛將轎車生產(chǎn)靠近用戶，比如在中國建廠。
2. 豐田總裝生產(chǎn)物流
根據(jù)豐田JIT理論，零庫存是工廠努力的方向。在天津一汽豐田項目中，總裝外協(xié)件庫面積比人們測算的要大，幾乎相當于總裝生產(chǎn)線面積。據(jù)了解，二工廠（皇冠項目，年產(chǎn)15萬輛轎車）總裝外協(xié)件庫內(nèi)的24分格（將每天的供貨分成24份，按時間順序排列），需要的面積約占倉庫面積的三分之一。這樣做保證了先進先出的原則，同時可以作為風險儲備。三工廠（花冠項目，年產(chǎn)25萬輛轎車）布置了兩組24分格，一組用于大件，一組用于中件。
24分格體現(xiàn)了一汽豐田在JIT的基礎上加大防范風險的力度。在生產(chǎn)過程中，風險儲備往往偏小，一旦出現(xiàn)條件改變或人為失誤，會造成生產(chǎn)上手忙腳亂。24分格給人們的提示是：生產(chǎn)的先進性和可靠性兩大因素，在設計中都要給與充分的考慮。另外值得一提的是，一汽豐田在廠區(qū)內(nèi)設有供貨車輛等待區(qū)。供貨車輛是根據(jù)看板指令，準時進入總裝廠房卸貨區(qū)。為了保證準時，供貨車輛在沒有十分把握的情況下，必須提前入廠；如果不設等待區(qū)，供貨車輛只能等待或繞廠兜圈，造成物流不順暢的被動局面。
信息系統(tǒng)和物流新產(chǎn)品的重要作用
（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)與總體規(guī)劃
ERP通過加強企業(yè)間的合作，加強對市場需求快速反應、高度柔性的戰(zhàn)略管理以及降低風險成本、實現(xiàn)高效益目標等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應鏈問題。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展、壯大和整合，單一形式的企業(yè)減少，集團公司性質(zhì)的企業(yè)增加?？傮w規(guī)劃中物流規(guī)劃占有很大比重，在供應物流方面，供貨商依靠ERP系統(tǒng)，針對排產(chǎn)計劃制定供貨計劃，如果規(guī)劃合理可以實現(xiàn)真正的零庫存；在銷售物流方面，如果采用ERP管理模式，中轉庫和備件庫會逐步減少。未來，做第四方物流可能就是我們的努力目標。第四方物流指的是：物流服務提供者是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務提供者所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常高。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：
（1）具備世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；
（2）在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；
（3）在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員；
（4）能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；
（5）具備全球化的地域覆蓋能力和支持能力；
（6）具備對組織變革問題的深刻理解和管理能力。
2.從看板到條形碼
看板管理作為物流管理的重要手段，已經(jīng)活躍了幾十年，目前仍在較大范圍內(nèi)普遍使用。隨著計算機技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的看板在內(nèi)涵上已發(fā)生了深刻的變化，電子看板—條形碼已被人們越來越多的使用。
條形碼由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成，用以表示一定信息的代碼。物流條形碼是物流過程中以商品為對象、以包裝商品為單位使用的條形碼。標準物流條形碼由14位數(shù)字組成，第1位數(shù)字表示物流識別代碼，第2、3位數(shù)字表示國家或地區(qū)的代碼（中國的代碼是69），接著的5個數(shù)字表示生產(chǎn)廠商的代碼，其后的5個數(shù)字表示商品品種的代碼，最后1個數(shù)字用來防止機器發(fā)生誤讀錯誤。條形碼的功能在于極大地提高了物品流通的效率，提高了庫存管理的及時性和準確性。
3.物流新產(chǎn)品在總體規(guī)劃和現(xiàn)代物流中的作用
（1）可在公路行走的鐵路機車
寶馬公司的鐵路機車裝有輪胎，可在公路行走，靈活性很大，減少了廠區(qū)內(nèi)的鐵路支線數(shù)量和鐵路占地面積，減少了鐵路線路給公路運輸帶來的不暢。
（2）托盤滾裝集裝箱車
德國大眾公司自行研制的托盤滾裝集裝箱車，集裝箱內(nèi)裝有機動滾輪。托盤在滾輪的驅(qū)引下，自動滾入或滾出集裝箱，代替了叉車裝卸，極大地提高了工作效率。
（3）可定位旋轉的三輪叉車
采用普通叉車作業(yè)，倉庫通道寬度一般為4m。如果采用定位旋轉三輪叉車，通道寬度可大大減小。
（4）雙動力牽引車
由電動機和內(nèi)燃機組成的雙動力牽引車，室外用內(nèi)燃機牽引，動力性好、牽引力大；室內(nèi)用電動機牽引，可減少污染。
（5）叉、牽兩用車
叉車生產(chǎn)廠家對叉車傳動結構改動后，可加大叉車的牽引力，在設計中可考慮用叉車替代牽引車。
結束語
汽車行業(yè)用擴大產(chǎn)能來帶動發(fā)展的戰(zhàn)略在今年遇到了空前的阻力，因為產(chǎn)能發(fā)展速度遠遠大于人們購買汽車的速度。如果擴大產(chǎn)能的規(guī)劃停滯幾年，總體規(guī)劃專業(yè)如何發(fā)展？本文試圖通過探討現(xiàn)代物流與總體規(guī)劃的關系和作用，來打開另一種視野，通過掌握知識，用傳統(tǒng)規(guī)劃和現(xiàn)代咨詢兩條腿走路。這條路雖艱苦漫長，但相信會越走越寬廣。
