“Radi-Cal”制動(dòng)卡鉗
英國AP Racing公司在開發(fā)Radi制動(dòng)器卡鉗時(shí)，拋棄了原來的規(guī)程手冊(cè)，重新改寫了這一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造規(guī)則，使其總體動(dòng)態(tài)效益得到了提高。
我們很難區(qū)分各種制動(dòng)器卡鉗之間的差別，雖然各種制動(dòng)器卡鉗的尺寸各不相同，外形基本是一致的。英國AP Racing公司開發(fā)的Radi制動(dòng)器卡鉗在設(shè)計(jì)和制造方法上重新做了修改，看起來他們似乎已經(jīng)將制動(dòng)器的卡鉗設(shè)計(jì)和功能帶入到了一個(gè)新的革命性時(shí)代。
重新設(shè)計(jì)
Radi制動(dòng)器卡鉗在Netel杯賽車中贏得了它的第一次勝利，AP Racing公司負(fù)責(zé)賽車制動(dòng)器的總工程師Richard Bass先生指出：它主要是為歐洲的Formula Three（F-3）車隊(duì)而設(shè)計(jì)，研究的主要領(lǐng)域包括如何提高效率、提高冷卻水平和駕駛員的控制能力。
賽車制動(dòng)器的總設(shè)計(jì)師Tait先生認(rèn)為，一般來說，改變制動(dòng)器卡鉗的其中一個(gè)方法是：降低碳沖壓件的厚度，因?yàn)樘紱_壓件的質(zhì)量越好，其冷卻的效果也就越好。這有利于為車輪與制動(dòng)器卡鉗之間提供更大范圍的工作空間，以提高冷卻能力，降低其重量和厚度。人們發(fā)現(xiàn)了這樣的情況：卡鉗越寬，其工作效果越好，但按照邏輯來說，有人可能會(huì)認(rèn)為這樣必然會(huì)增加重量。動(dòng)態(tài)剛性、壓力下的剛性和漂移都是在制動(dòng)器卡鉗的設(shè)計(jì)中需要考慮的問題，但是當(dāng)人們開始觀察卡鉗的剛性時(shí)，首先需要輸入壓力和制動(dòng)扭矩等參數(shù)，看一看會(huì)達(dá)到多少偏差。重量往往與動(dòng)態(tài)強(qiáng)度一樣重要。另一個(gè)需要考慮的問題是，空氣如何在車輪周圍流動(dòng)，其流動(dòng)方向應(yīng)該是向后翼運(yùn)動(dòng)。技術(shù)人員研究了空氣在制動(dòng)器卡鉗周圍的運(yùn)動(dòng)情況以及它如何離開這一區(qū)域的情況。
采用新的設(shè)計(jì)工具以后，其表達(dá)的方式要比迄今為止所采用的二維圖紙要豐富得多，研究工作組在輸入新的數(shù)據(jù)后，能夠反映工作情況的各種圖形開始出現(xiàn)。他們獲得的結(jié)果與他們以前所經(jīng)歷的很不相同。凡是撿取數(shù)據(jù)的每一位工程師都會(huì)檢查這些數(shù)據(jù)、運(yùn)行這些數(shù)據(jù)并進(jìn)行認(rèn)真地思考。
通過在制動(dòng)情況下對(duì)車輛動(dòng)態(tài)過程的研究，并將合成負(fù)荷和冷卻管道連接到設(shè)計(jì)之中，使制動(dòng)器卡鉗的工作溫度大幅度下降。在這一較低的溫度下，制動(dòng)器卡鉗的性能和可靠性不斷提高。AP Racing公司確信發(fā)現(xiàn)了一種比較安全的制動(dòng)器卡鉗，可替代目前賽車上現(xiàn)有的制動(dòng)器卡鉗。說到NASCAR車賽，需要采用不同的方法來應(yīng)對(duì)F3汽車的制動(dòng)器卡鉗問題。最近AP Racing公司提供給Cup杯車隊(duì)的一個(gè)制動(dòng)器卡鉗是一個(gè)42mm的圓盤，采用“x-波束”技術(shù)，當(dāng)卡鉗偏置時(shí)，其外面的兩個(gè)輪緣一起向前運(yùn)動(dòng)，并在其中間安裝了一個(gè)很輕的支柱，使卡鉗強(qiáng)度進(jìn)一步提高。
卡鉗不易冷卻的部分是外側(cè)部分，這里的訣竅就在于讓空氣通過內(nèi)側(cè)的剎車片傳送到卡鉗的外側(cè)。另外，該公司在剎車片上也做了一些工作，采用了較寬的剎車片技術(shù)，墊塊也作了改變，比競爭對(duì)手的產(chǎn)品略有縮小、深度較低，長度增加。另外，該公司還做了許多動(dòng)力學(xué)方面的工作，以及熱模型分析試驗(yàn)。
結(jié)語
在制動(dòng)過程中，AP Racing公司新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)支持液壓孔，能更好地承受動(dòng)態(tài)負(fù)荷。在NASCAR賽車中得到證實(shí)以后，其在F3賽車中也獲得了積極的認(rèn)可，現(xiàn)在AP公司正在考慮其他賽車系列，包括F1賽車。所有的賽車制動(dòng)器卡鉗都是圍繞著最高效率的對(duì)動(dòng)活塞設(shè)計(jì)方案而制造。新產(chǎn)品與競爭對(duì)手的單塊式卡鉗相比，在重量方面減輕了5%，在車庫中的偏差飽和度降低了29%，流轉(zhuǎn)于軌道周圍的位移減少了33%，總體動(dòng)態(tài)效益提高了38%。
