2008年的中國(guó)車市中，越來越多的全路況車型開始走入主流，他們有SUV的狂野，有跑車的時(shí)髦，有轎車的舒適，有MPV的實(shí)用，其中凱迪拉克SRX、寶馬X5、英菲尼迪FX45應(yīng)該算是幾款比較主流的全路況豪華車型，而這三款分別來自不同汽車國(guó)度的車型，正代表著不同汽車文化對(duì)“全路況”概念的精彩演繹。
凱迪拉克SRX：美國(guó)式的震撼表現(xiàn)
產(chǎn)品亮點(diǎn)：鉆石切割風(fēng)格、超強(qiáng)北極星發(fā)動(dòng)機(jī)、MRC主動(dòng)電磁懸掛、超大天窗
市場(chǎng)定價(jià)：68.8-82.8 萬元
在完成被譽(yù)為“史上最牛自駕游”的環(huán)球之旅后，SRX因?yàn)槌晒?jīng)受了世界各地各種極端地形的考驗(yàn)而聲名鵲起。
傳承凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的外觀氣派而充滿時(shí)尚，也使SRX在同類車型中獨(dú)樹一幟，讓人過目不忘。這款豪華車的全車長(zhǎng)度接近5米，軸距也接近驚人的3米，保證了它具有足夠?qū)挸ㄊ孢m的駕乘空間。另外，超大全景天窗、車載互動(dòng)娛樂影音系統(tǒng)也是同級(jí)車中罕見的。
凱迪拉克SRX 4.6L豪華型搭載通用著名的NorthStar北極星V8 D-VVT雙可變正時(shí)32氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到239 千瓦，最大扭矩為425牛米，在5速手自動(dòng)一體Hydra-Matic變速箱的配合下，2噸重的凱迪拉克SRX僅用7.4秒即可加速至100公里/小時(shí)，極速達(dá)到225公里/小時(shí)，在高強(qiáng)度底盤、MRC主動(dòng)電磁懸掛和智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，凱迪拉克SRX無論是公路還是越野性能均相當(dāng)優(yōu)越！
寶馬X5：德國(guó)式的城市越野
產(chǎn)品亮點(diǎn)：品牌優(yōu)勢(shì)、人見人愛的時(shí)尚外觀
市場(chǎng)定價(jià)：82.2 -133.6萬
作為德系“全路況”車型的代表，寶馬X5卻很容易被人誤認(rèn)為是一款更適合城市路面的車型。這要?dú)w因于它過于講究都市感的外觀設(shè)計(jì)，加上寶馬作為成功者象征的品牌形象，大多數(shù)人在看到它的第一眼就被吸引，尤其是都市里事業(yè)有成的女車主們。
當(dāng)然，源自寶馬優(yōu)異的操控血統(tǒng)，X5的動(dòng)力表現(xiàn)也不容小覷，尤其是頂配版的4.8升8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這款售價(jià)為133.6萬的豪車，最高可輸出355馬力，最大扭矩可達(dá)到475牛米，僅僅需要6.5秒便可從靜止加速至?xí)r速100公里/小時(shí)，而它的最高車速則被限制在了240公里/小時(shí)。
這些誘人數(shù)據(jù)都保證了它在公路上的優(yōu)異操控性，但就跟它給人的表面印象一樣，所有試駕過這款車的人都認(rèn)為，X5的越野表現(xiàn)并不是同樣出挑。不過，值得一提的是，寶馬為其裝配的xDrive系統(tǒng)，在應(yīng)付普通越野路面時(shí)還是游刃有余的。
英菲尼迪FX45：日本人的美國(guó)情結(jié)
產(chǎn)品亮點(diǎn)：寬大的車身尺寸、適應(yīng)美國(guó)本土的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)
市場(chǎng)定價(jià)：93.5萬元
英菲尼迪本來是日產(chǎn)專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)打造的一個(gè)品牌，它的設(shè)計(jì)定位和開發(fā)理念，都是為了滿足美國(guó)市場(chǎng)的需求，包括它旗下的全路況車型FX45在內(nèi)。因此，這款車的許多設(shè)計(jì)理念都是按照美國(guó)市場(chǎng)而定的，例如寬大的外圍尺寸、張揚(yáng)的外形、超強(qiáng)但偏重低速扭矩的動(dòng)力匹配，甚至美國(guó)品牌本身已大有改進(jìn)的并不經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。
從外觀上看，F(xiàn)X45擁有2850mm的軸距，按照轎車的級(jí)別來說，這應(yīng)該屬于C級(jí)車的水平，而4820mm/1925mm/1670mm的長(zhǎng)寬高三圍尺寸，證明了它應(yīng)該屬于大型SUV的行列。在個(gè)頭上它甚至比寶馬X5還更勝一籌，這也是這輛日本車向美國(guó)式的寬大看齊的一個(gè)例證。從技術(shù)上看，F(xiàn)X45所配備的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)含，功率并不是特別大，最大為241千瓦，而這也是為了順應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的低速大扭矩以及排放方面的需求。
在省油這一項(xiàng)上，F(xiàn)X45完全顛覆了以往人們對(duì)日本車省油的好印象，官方百公里油耗的數(shù)據(jù)達(dá)到了15升。整體而言，日產(chǎn)用更為美國(guó)式的風(fēng)格為FX45賦予全路況的豪情。
