昨日，外電報道了中國第三大汽車集團――東風汽車集團有意收購通用汽車旗下品牌一事。《第一財經(jīng)日報》向東風汽車集團宣傳部負責人詢問此事，對方表示并不清楚。
而東風集團內(nèi)部子公司一名負責人表示，東風集團收購通用子品牌可能性不大，因為中國汽車企業(yè)并不具備國際管理能力。
美國通用汽車自今年6月被傳聞愿意出售悍馬品牌以來，已經(jīng)為旗下多個品牌在尋找買家，但通用汽車副董事長鮑勃?魯茲此前曾對本報記者表示，悍馬雖然詢問者很多，但真正進入實質(zhì)性談判的廠家還沒有。
一位接近通用汽車高層的汽車咨詢界人士告訴記者，此時此刻，各家咨詢公司紛紛受托向通用汽車詢問各個品牌的價格，并進行最初階段的評估。“這種試探性的接洽層出不窮，各種方案也均停留在紙上?！痹撊耸勘硎荆谀壳斑@個情況下，認為東風集團有意出手收購通用汽車品牌，除非有上述兩家公司更為正面的回應，否則就是捕風捉影。
而通用汽車亞太區(qū)一位高層人士也向本報記者確認，目前向通用汽車詢問價格的情況很多，但并不意味著收購行動正在進行，發(fā)生在汽車界的這種詢問價格的行為，幾乎時刻在進行。
事實上，自10月以來，不僅曝出通用汽車將與克萊斯勒合并的消息，也曝出雷諾日產(chǎn)組合愿意收購克萊斯勒30%股份的消息，甚至還有傳聞上汽集團將收購通用汽車，但上述消息如今都一一被證明不確實。
由于拯救底特律三大汽車企業(yè)，已經(jīng)成為當前汽車界最為引人注目的新聞，因此任何風吹草動都尤為引人注意。
事實上，從上個世紀90年代開始的世界范圍內(nèi)跨國并購案例看，也是失敗多成功少。
1994年寶馬以8億英鎊的價格將羅孚汽車收購。到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過30億美元。2000年，寶馬不得不把羅孚拆分出售。
1998年，戴姆勒奔馳公司此前用360億美元的代價合并克萊斯勒，而時隔9年，不得不以74億美元的價格出售80.1%的股份，合并也以失敗告終。
至于中國汽車公司，上汽合并雙龍目前還未有起色；而南汽收購羅孚3年來，起碼到目前為止很難對成功與否下判斷。
在此情況下，毫無國際運營經(jīng)驗的東風集團如果對通用汽車旗下品牌霍然出手，結(jié)果幾乎肯定是失敗。
光大證券分析師趙雪桂告訴本報記者，收購通用汽車目前來看最大的風險還是在于到底買了什么。如果只是買進品牌獲得技術(shù)，而且價格合理，那么買賣可以做；如果還需要像上汽收購雙龍一樣，承擔員工福利并保留當?shù)毓S，那么“兇多吉少”。
