昨日，外電報(bào)道了中國第三大汽車集團(tuán)――東風(fēng)汽車集團(tuán)有意收購?fù)ㄓ闷嚻煜缕放埔皇??！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》向東風(fēng)汽車集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人詢問此事，對(duì)方表示并不清楚。
而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部子公司一名負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)集團(tuán)收購?fù)ㄓ米悠放瓶赡苄圆淮?，因?yàn)橹袊嚻髽I(yè)并不具備國際管理能力。
美國通用汽車自今年6月被傳聞愿意出售悍馬品牌以來，已經(jīng)為旗下多個(gè)品牌在尋找買家，但通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃?魯茲此前曾對(duì)本報(bào)記者表示，悍馬雖然詢問者很多，但真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判的廠家還沒有。
一位接近通用汽車高層的汽車咨詢界人士告訴記者，此時(shí)此刻，各家咨詢公司紛紛受托向通用汽車詢問各個(gè)品牌的價(jià)格，并進(jìn)行最初階段的評(píng)估?！斑@種試探性的接洽層出不窮，各種方案也均停留在紙上?！痹撊耸勘硎荆谀壳斑@個(gè)情況下，認(rèn)為東風(fēng)集團(tuán)有意出手收購?fù)ㄓ闷嚻放?，除非有上述兩家公司更為正面的回?yīng)，否則就是捕風(fēng)捉影。
而通用汽車亞太區(qū)一位高層人士也向本報(bào)記者確認(rèn)，目前向通用汽車詢問價(jià)格的情況很多，但并不意味著收購行動(dòng)正在進(jìn)行，發(fā)生在汽車界的這種詢問價(jià)格的行為，幾乎時(shí)刻在進(jìn)行。
事實(shí)上，自10月以來，不僅曝出通用汽車將與克萊斯勒合并的消息，也曝出雷諾日產(chǎn)組合愿意收購克萊斯勒30%股份的消息，甚至還有傳聞上汽集團(tuán)將收購?fù)ㄓ闷?，但上述消息如今都一一被證明不確實(shí)。
由于拯救底特律三大汽車企業(yè)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車界最為引人注目的新聞，因此任何風(fēng)吹草動(dòng)都尤為引人注意。
事實(shí)上，從上個(gè)世紀(jì)90年代開始的世界范圍內(nèi)跨國并購案例看，也是失敗多成功少。
1994年寶馬以8億英鎊的價(jià)格將羅孚汽車收購。到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過30億美元。2000年，寶馬不得不把羅孚拆分出售。
1998年，戴姆勒奔馳公司此前用360億美元的代價(jià)合并克萊斯勒，而時(shí)隔9年，不得不以74億美元的價(jià)格出售80.1%的股份，合并也以失敗告終。
至于中國汽車公司，上汽合并雙龍目前還未有起色；而南汽收購羅孚3年來，起碼到目前為止很難對(duì)成功與否下判斷。
在此情況下，毫無國際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)集團(tuán)如果對(duì)通用汽車旗下品牌霍然出手，結(jié)果幾乎肯定是失敗。
光大證券分析師趙雪桂告訴本報(bào)記者，收購?fù)ㄓ闷嚹壳皝砜醋畲蟮娘L(fēng)險(xiǎn)還是在于到底買了什么。如果只是買進(jìn)品牌獲得技術(shù)，而且價(jià)格合理，那么買賣可以做；如果還需要像上汽收購雙龍一樣，承擔(dān)員工福利并保留當(dāng)?shù)毓S，那么“兇多吉少”。
