勒沃庫森，2008年3月—氣候變化以及目前有關(guān)能源和環(huán)境政策的現(xiàn)狀成為了主要議題，汽車制造商面臨著大幅降低汽車燃油消耗量以減少二氧化碳排放的復(fù)雜問題。解決這一問題的一種方法是堅持輕質(zhì)結(jié)構(gòu)策略。拜耳材料科技所開發(fā)的聚氨酯車頂模塊概念充分顯示了為減輕車頂空間重量提供了充分的可能性。這一概念的原型部件已被應(yīng)用于一款目前已批量生產(chǎn)的汽車上。拜耳材料科技聚氨酯汽車部件專家Stephan Schleiermacher博士說道：“它是聚氨酯夾層技術(shù)與聚氨酯復(fù)合技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，其重量比傳統(tǒng)的鋼制車頂模塊減輕了多達(dá)25%?！蹦壳?，必要的聚氨酯材料和加工技術(shù)已足夠先進(jìn)，可以實現(xiàn)這些零件的流水線生產(chǎn)。因此，拜耳材料科技正在與一些主要的汽車制造商開展廣泛合作，主要生產(chǎn)對輕質(zhì)要求極高的中型及高級汽車的車頂模塊。
Multitec?聚氨酯噴涂體系是這一全新概念的基礎(chǔ)。首先，Multitec?聚氨酯體系在不添加增強材料的條件下被噴涂在一個敞開式模具中，以形成一層密實的高質(zhì)量表面。接下來，在模具中鋪設(shè)以輕質(zhì)紙基蜂窩為芯材，兩層玻璃纖維氈為面的夾層結(jié)構(gòu)，其中蜂窩芯材的尺寸小于邊緣，在面材的玻纖氈上噴涂雙組分聚氨酯Baypreg? F，同時將長切原絲粘在玻璃纖維氈的邊緣。最后，將整個夾層復(fù)合材料在130– 140 °C下模壓成型。在這道工藝中，Baypreg? F體系將會發(fā)生輕微膨脹，并滲進(jìn)蜂窩結(jié)構(gòu)將玻璃纖維氈和Multitec?涂層與芯材緊密地粘合在一起。
高扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎剛度
成品是一個其邊緣為強韌的玻璃纖維氈/短切結(jié)構(gòu)，而中心為玻璃纖維氈/蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的增強型車頂模塊。其邊緣的高玻璃纖維含量使得這種車頂模塊具有很高的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提供了安裝加固車頂部件或在車頂嵌入把手的可能性。Schleiermacher說道：“這種以紙基蜂窩制成的夾層材料可實現(xiàn)車頂模塊的輕質(zhì)化，同時又具有出色的抗彎剛度?！?/FONT>
A級表面
Multitec?表面涂層可以避免玻璃纖維和蜂窩結(jié)構(gòu)在成品部件的表面顯露出來。憑借其出色的耐熱性能和卓越的表面質(zhì)量，Multitec?涂層為實現(xiàn)A級涂層表面打下了基礎(chǔ)。拜耳材料科技正在努力將模內(nèi)涂層（IMC）工藝整合進(jìn)生產(chǎn)流程中，以實現(xiàn)預(yù)涂部件的生產(chǎn)。模內(nèi)涂層工序可以設(shè)置于生產(chǎn)流程的開始部分，放在Multitec?表面涂層噴涂工序之前。
目前，眾多機械制造商均可提供合適的帶四元混合噴頭的聚氨酯噴涂設(shè)備。因而為這種新型車頂模塊概念應(yīng)用于批量生產(chǎn)創(chuàng)造了機會。使用這些設(shè)備可以實現(xiàn)兩種不同聚氨酯體系的快速輪換使用。除此之外，還有合適的計量設(shè)備用于短切原絲混合計量。
出色供應(yīng)商
通過拜耳的全球聚氨酯系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)BaySystems?，拜耳材料科技可為世界各地的汽車制造商提供與其相應(yīng)原料和成品特殊規(guī)格完全符合的定制聚氨酯配方。這些配方也可實現(xiàn)大批量經(jīng)濟生產(chǎn)。Schleiermacher 補充道：“作為一個系統(tǒng)供應(yīng)商，我們可以從一個單一的源頭為我們的合作伙伴提供生產(chǎn)新型車頂模塊概念所需的各種聚氨酯材料。同時，我們所擁有的大量工藝技術(shù)可為合作項目作出貢獻(xiàn)，我們的合作伙伴也能因此而獲利?！?/FONT>
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