一、現(xiàn)行的路橋收費方式管理現(xiàn)狀：
人工收費微機管理在實際使用存在以下問題：
1、出票速度慢。微機售票雖然存在票據(jù)管理方便等優(yōu)點，但在收費過程中要經(jīng)過人工輸入過程，相比手撕票出票速度較慢。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，路橋收費的地位越來越低，征費單位逐漸完成了從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型這一過程，收費環(huán)節(jié)引起的任何不便，仍會導(dǎo)致投訴或引起糾紛。
2、統(tǒng)繳票（月票）辦理使用過程中問題多。近年來，為滿足廣大機動車駕駛員要求便捷、優(yōu)惠的通行費繳費需求，各征費單位在上級有關(guān)部門許可的前提下，自行制造、使用通行費統(tǒng)繳票（月票）。但隨之而來冒用、套用、偽造月票現(xiàn)象大量發(fā)生，究其原因一是統(tǒng)繳票（月票）制作工藝簡單，不法分子投入低、回報高，紛紛效仿；二是收費管理單位沒有行政執(zhí)法權(quán)，對此類車輛可以說沒有任何有效的手段制止，不法分子違法成本低，無所顧忌。因此，月票車輛違法違規(guī)現(xiàn)象日漸增多，甚至開始蔓延，這不僅擾亂了正常的征費秩序，而且造成了車主之間不公平競爭，給社會帶來了不良影響。
3、征費員車型識別難，存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。在實際征費工作中，車輛實際噸位與行駛證上噸位不符，經(jīng)常出現(xiàn)“大噸小標(biāo)”，車卡不一，相當(dāng)一部分駕駛?cè)藛T干脆使用偽造行駛證，僅憑征費員的責(zé)任心對車輛噸位的核實，肯定存在較大差異，因為收費標(biāo)準(zhǔn)的不一，經(jīng)常引起現(xiàn)場糾紛。
4、經(jīng)常出現(xiàn)車輛在收費道口因交費、找零、核對車輛噸位等動作而引起的排隊等候現(xiàn)象，收費通行操作過程長、車輛通行速度無法提高。
此外，近年來，我國的公路建設(shè)取得飛速發(fā)展，公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，一些省份路網(wǎng)格局基本形成。但是隨著路網(wǎng)的形成，通車公路里程的增加，交通流量也在不斷增加，由此帶來許多的新問題：收費設(shè)施及收費技術(shù)落后，城市出入口的收費站成為交通瓶頸；各路段收費方式、收費標(biāo)準(zhǔn)等方面的不統(tǒng)一，給車主交費造成混亂，給社會造成公路部門到處設(shè)點收費的惡劣印象，與公路交通高速、快捷的形象極不相符；重復(fù)建設(shè)收費廣場和收費設(shè)施，造成投資浪費和運營成本增加；停車次數(shù)增多，汽車尾氣對環(huán)境的污染增加。
為了克服這些問題，以滿足社會和市場發(fā)展的需求，需要我們找到一種更能加強征費管理的有效手段和工具。一種不停車自動收費系統(tǒng)被提到議事日程。該系統(tǒng)利用無線射頻技術(shù)，實現(xiàn)移動車輛與收費站之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而完成整個收費過程。應(yīng)該說，無線射頻技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用目前為實現(xiàn)智能化收費管理系統(tǒng)指明了方向。
二、我國現(xiàn)行的路橋收費方式主要有：
1.人工判別車型，人工收費，計算機管理：這種收費方式較前一方式有較大提高，計算機管理不但降低了征費人員的勞動強度，而且有利于內(nèi)部管理的準(zhǔn)確度，但在車輛通行能力上并沒有突出的優(yōu)勢，平均收費時間仍在8～13秒左右。另外，計算機管理程度不高，效率低下。
2.人工判別車型，人工收費：這種早期的收費方式難以有效監(jiān)督管理，漏洞較多，而且平均收費時間在8～13秒左右，車輛通行速率受到很大限制。
3.磁卡或IC卡自動收費。這種收費方式分為二類，一類是由駕駛員將卡交給收費員人工刷卡，第二類是駕駛員停車后自己刷卡。只要讀卡器質(zhì)量穩(wěn)定可靠，也算是目前一種較好的收費方式。其缺點是無法核對車、卡是否一致，卡的物理損傷現(xiàn)象嚴(yán)重。
4.非接觸IC卡(感應(yīng)卡)收費。該收費方式利用電磁感應(yīng)原理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)非接觸傳輸，可大大提高卡的使用壽命，是一種較理想的收費方式。但還是做不到不停車自動收費，且傳輸距離一般在10cm～50cm左右，范圍小，局限性大。
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