一場(chǎng)持續(xù)6年的北美重型柴油機(jī)排放升級(jí)技術(shù)路線之爭(zhēng)落下帷幕?？ㄌ乇死胀顺觯得魉公@勝，后者將成為2010年以后北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的唯一獨(dú)立供應(yīng)商。
卡特誤入歧途
上世紀(jì)90年代，為滿足北美當(dāng)時(shí)EPA98排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡柴油機(jī)供應(yīng)商紛紛采用了EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。隨著EPA2002標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各制造商就排放升級(jí)的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級(jí)的CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）技術(shù)，而卡特卻獨(dú)辟蹊徑，推出了ACER（先進(jìn)燃燒廢氣減少）技術(shù)路線。
在當(dāng)時(shí)，相比ACER技術(shù)，CEGR屬于在傳統(tǒng)柴油機(jī)上做出的小改進(jìn)，雖然CEGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體散熱能力提出了更高要求，但仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是滿足排放的權(quán)宜之計(jì)?？ㄌ氐腁CER技術(shù)，更像是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變要大得多。
采用ACER技術(shù)的柴油機(jī)，需要配置一臺(tái)功能強(qiáng)大的新型電控模塊，配合一整套靈活的燃油供給系統(tǒng)、氣門(mén)控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)，以及額外的后處理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)是不再就單個(gè)的部件來(lái)解決排放問(wèn)題，而是集中研究和系統(tǒng)解決，對(duì)各個(gè)運(yùn)行點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到最佳燃燒過(guò)程，獲得滿意排放。整個(gè)系統(tǒng)的功能得以全面加強(qiáng)，但同時(shí)帶來(lái)了高昂的研發(fā)、使用成本，更重要的是，運(yùn)行可靠上的不確定性導(dǎo)致保修成本直線上升。
2002年10月1日，EPA2002標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，卡特喪失時(shí)機(jī)，推遲一年才完全達(dá)標(biāo)，為此EPA對(duì)卡特處以1.28億美元的罰款。這是卡特選錯(cuò)路線的開(kāi)始。
2007年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR技術(shù)，如期推出符合EPA2007排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，性能更為成熟可靠?？ㄌ卦贏CER技術(shù)之路上已剎不住車(chē)，用戶(hù)對(duì)于柴油機(jī)的詬病越來(lái)越顯山露水，系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜、可靠性降低、保修成本高昂?？ㄌ夭坏貌怀姓J(rèn)，要想在這條路上繼續(xù)走下去，滿足EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，成本實(shí)在太高。
從當(dāng)初對(duì)技術(shù)路線的選擇產(chǎn)生分歧開(kāi)始，6年過(guò)去了，ACER技術(shù)的采用并沒(méi)有給卡特帶來(lái)多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而讓卡特步履沉重，最后選擇放棄市場(chǎng)，相反，CEGR技術(shù)的采用與優(yōu)化，證明了其更為成熟可靠，更為適應(yīng)市場(chǎng)。在市場(chǎng)面前，博弈雙方，永遠(yuǎn)都是優(yōu)勝劣汰、適者生存。
康明斯?jié)O翁得利
作為北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的兩家獨(dú)立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯將有望獲得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油機(jī)市場(chǎng)份額。
目前，康明斯已經(jīng)是北美重卡柴油機(jī)的最大制造商，根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計(jì)，2007年的市場(chǎng)占有率康明斯名列第一（37%），領(lǐng)先第二名卡特公司18個(gè)百分點(diǎn)；2008年前4個(gè)月康明斯的份額高達(dá)44%，領(lǐng)先位居第三的卡特彼勒近30個(gè)百分點(diǎn)。其他各廠商的市場(chǎng)份額歷年相對(duì)比較穩(wěn)定，康明斯份額的增加絕大多數(shù)來(lái)自卡特彼勒所丟失部分。
調(diào)查北美重卡歷年銷(xiāo)量示意圖發(fā)現(xiàn)，2007年的銷(xiāo)量是21.2萬(wàn)臺(tái)，比2006年的37.8萬(wàn)臺(tái)暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡銷(xiāo)量出現(xiàn)飆升，卡車(chē)客戶(hù)對(duì)即將實(shí)施的2007排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)信心不足，擔(dān)憂新一代柴油機(jī)可能出現(xiàn)如可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等這樣那樣的問(wèn)題，因此在2006年大量“提前購(gòu)買(mǎi)”上一代排放的柴油機(jī)，結(jié)果透支了2007年的市場(chǎng)需求。就在這樣的市場(chǎng)跌幅中，卡特2007款柴油機(jī)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，又讓卡特彼勒將相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手康明斯，康明斯因而在市場(chǎng)總量下跌的情勢(shì)下個(gè)量飆升。
2007年10月的美國(guó)《運(yùn)輸新聞》表示，分析家將康明斯2007發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量飆升原因歸結(jié)于：與其他柴油機(jī)相比，康明斯柴油機(jī)的故障率較少，而且兩大卡車(chē)廠肯沃池和彼德布爾特都轉(zhuǎn)向康明斯配套，這兩個(gè)廠商向來(lái)是卡特的傳統(tǒng)大客戶(hù)。商業(yè)汽車(chē)咨詢(xún)公司的克里斯?布萊迪認(rèn)為，2006年彼德布爾特78%的車(chē)輛與卡特配套，2007年前8個(gè)月這個(gè)比例降到了55%，中間的差額都給了康明斯。
（轉(zhuǎn)載）
