在國內的各大中、重卡車品牌之中，歐曼是將塑料材料應用于外飾件最早的汽車廠商之一。早在2003年，歐曼進軍重卡市場時，其外飾件就幾乎全部采用了塑料材料。而包括一汽、二汽和重汽等在內的其他幾大中、重卡品牌在這方面的關注和應用相對滯后，塑料材料在外飾件的應用也均偏低，僅部分車型前翼子板、前面罩和散熱格柵等少量制品應用了塑料材料。
直到2005年，隨著鋼材、柴油等原材料成本和使用材料成本的不斷提高，國家對超載的嚴查，以及用戶對整車載貨量提出了更高的要求，各大中、重卡車整車廠開始將整車降重作為重點工作目標，才有效改善了塑料材料在中、重卡車外飾件的應用現狀，進而使得塑料材料在中、重卡車外飾件的應用得到了長足發(fā)展。
塑料在外飾件的具體應用情況及工藝要求
塑料材料應用于外飾件的主要目的是通過以塑代鋼來減輕汽車的自重。目前，塑料材料已廣泛應用于保險杠、前面罩、導流板、散熱器格柵、擋泥板、腳踏護罩和車門裝飾板等主要制件。然而，每個制件對塑料材料的工藝要求有所不同，下面我們就上面提到的幾個制件來加以分析。
1、保險杠等前圍制品
汽車保險杠是在汽車前部與外界發(fā)生碰撞時給車身以緩沖保護的裝置。近幾年開發(fā)的新款車除部分自卸車保險杠采用金屬鋼板制成外，牽引車和平板車均已采用塑料材料，可選用的材料有金屬骨架+改性PP、SMC+PP和SMC片體模壓玻璃鋼等，而目前以SMC片體模壓玻璃鋼為主。若保險杠用量不大時，可選用耐熱溫度不低于80℃的RTM玻璃鋼材料。
保險杠應當具有一定的剛度和強度。一般，一輛汽車應當能夠在不小于5%的坡面路面（干的水泥或瀝青路面）向上推行另一輛同噸位的滿載汽車，并同時保證保險杠無明顯變形，這就對塑料保險杠的設計結構及工藝提出了要求。以SMC片體模壓玻璃鋼保險杠設計為例，其具體要求如下：
（1）壁厚：成型工藝不同，對塑料保險杠的壁厚要求也各不相同。一般，SMC成型工藝要求塑料保險杠的厚度為3mm左右，RTM成型工藝為5mm左右，而塑料材質通常取3～4mm。同時，還應盡量保證壁厚均勻一致，以避免因壁厚變化造成縮孔、氣泡和塌坑等缺陷影響質量。如結構需要，壁厚不均勻度應控制在1：1.5～1：2這一范圍內。
（2）加強筋：保證塑料件的強度和剛度，同時又不致使塑料件的壁厚過厚，可在塑料件的適當部位設置加強筋。若實際要求必須采用較高的筋時，可采用縱橫交錯的筋構成。筋的高度一般不超過40mm，尖端厚度應維持在1.2～2mm之間，并取合理的脫模斜度，以利于模具的加工和制成品脫模。為避免保險杠的外表面出現縮痕影響外觀，加強筋的壁厚一般不超過被加強塑料件壁厚的1/2。
（3）脫模斜度、方向及分型面：為便于出模，塑料件必須具有足夠的脫模斜度，一般取脫模斜度為10°～30°。脫模斜度最好與脫模方向及分型面同時確定,三者確定時應本著分型面簡單的原則，盡量減少分型面處的飛邊現象對零件質量的影響。
圖1 通孔式連接方式效果圖
（4）功能要求：塑料保險杠的設計要盡可能地實現前照燈調光的便捷性（如圖1所示）；需要考慮前照燈維修更換燈泡時的可接近性；需要考慮是否增加大燈的防塵及防泥水等措施。在設計的過程中，還需考慮塑料保險杠及其骨架制造、裝配累積誤差，以避免產生如與周邊零部件的間隙、階差過大等影響整車質量的缺陷，為此設計時要盡可能地減少中間裝配鏈，并盡可能運用工裝保證整車質量。
（5）安裝方式：塑料保險杠的安裝方式通常有兩種，一種為通孔式，另一種為預埋嵌件式。前者的位置選擇一定要合適，否則會對外觀產生一定的影響。后者由于嵌件結構沒有通孔式結構牢固，安裝點要多于前者。兩種結構在中、重卡車上均有應用。具體如圖1和圖2所示。
圖2 嵌件式連接效果圖
（6）安裝定位面：保險杠安裝定位面的選擇，應盡量選擇大的固定面，并盡可能與周邊其他車身部件，如腳踏護罩等選擇同一基準面，這樣可以避免因基準面的裝配誤差而導致的保險杠的裝配誤差。
（7）表面處理：SMC材質可采用亞光漆處理，多噴涂與本體相同的顏色；改性PP保險杠可通過材料本身調成黑色或灰色等顏色，也可噴涂與本體相同的顏色，并多加皮紋處理。
前翻轉蓋板、導流罩和導流板可選用與保險杠相同的塑料材料。一般，前面罩多采用SMC片體模壓玻璃鋼，而導流罩和導流板由于生產量相對較少，多采用L-RIV成型工藝和RTM成型工藝。
2、擋泥板
擋泥板是保護其他道路使用者盡可能地不受到汽車車輪甩出的石子、泥沙、冰雪及水等雜物襲擊的配件，因此，擋泥板應具有較好的低溫沖擊性、耐熱性、較好的抗拉強度、斷裂伸長率、耐撕裂強度以及適當的硬度。
根據使用位置的不同，擋泥板可采用的材料包括改性PP、PU、ABS樹脂、SMC、復合聚丙烯、碳纖維增強塑料以及PP合金等材料。其中，應用最廣的是改性PP和PP合金，部分產品由于強度的要求而多采用SMC和ABS樹脂。
一般，部分簡單制品，如擋泥皮等可采用壓注工藝進行生產。而對于改性PP、PP合金擋泥板，則應通過注塑工藝來生產，設計時的結構及具體工藝性要求是：擋泥板的壁厚控制在2.5～4mm；盡量避免增加成型時間，并使用長而細的加強筋，從而保證在材料的流動過程中不影響氣體的排出；脫模斜度的最佳取值為2°，同時應避免每邊的脫模斜度小于1°；內部圓角半徑不能過小，一般最小內部圓角半徑不應小于1mm；表面多采用皮紋處理。
3、散熱器格柵
圖3 散熱器格柵
散熱器格柵是發(fā)動機冷卻通風用格子狀部件，其作用是在汽車行駛的過程中，將迎面風導入發(fā)動機室來冷卻發(fā)動機，并在停車時散發(fā)發(fā)動機的熱量，還可保護散熱器及外裝飾件。選用散熱器格柵的材料應具有強度高、剛性好、韌性好、耐振動、耐低溫沖擊、耐熱和耐候等特性。根據車型的不同要求（尤其是耐熱性），散熱器格柵可采用耐熱性ABS、改性PP、PC/ABS、PA+40%GF以及SMC等材料。目前，應用較多的是耐熱性ABS和改性PP材料。
4、角板、車門外裝飾板
此類部件通常裝配于白車車身上，往往取決于整車的造型，且需承載一定的作用力，因此多采用ABS、SMC以及PC/ABS等材質。
5、腳踏護罩
腳踏護罩根據其功能的不同，所采用的材質也不盡相同。僅作為裝飾件時，腳踏護罩多采用改性PP材質，而承載力時則多采用PP+玻璃纖維、ABS+玻璃纖維和SMC片體等材料。
外飾件塑料制品的性能要求
中、重卡車對外飾件中塑料制品的要求很高，具體性能要求如下：耐寒（-40℃）、耐熱（90℃）且耐冷熱循環(huán)；具有很好的耐大氣老化性能：經3 000h氙燈/淋雨測試后無變形，且不發(fā)生龜裂褪色等現象；具有振動可靠性和振動耐久性（前保險杠的振動頻率可選用15 Hz）；落下沖擊（-40℃溫度條件下，重達350g的鋼球）不得有破裂、變形等現象；嵌件的連接強度要求非常高，即嵌件的拔出力≥400N，最大承受扭距≥35Nm。
國內外飾件塑料制品應用中存在的問題
與國外相比，由于國內將塑料材料應用于汽車外飾件的時間不長，發(fā)展還不成熟，在具體的應用實踐過程中還存在一定的問題，現總結如下：
1、目前，國內塑料生產企業(yè)尚未掌握大部分高性能塑料材料的生產技術，塑料原料往往只能進口，無形中增加了生產成本，從而導致性能良好的塑料制品不能及時應用到國內整車外飾上。
2、專用塑料生產企業(yè)所生產的原料其性能和質量的穩(wěn)定性參差不齊，導致塑料材料性能不穩(wěn)定，再加上塑料制品加工企業(yè)添加劑添加量及質量不同，最終導致整車外飾件塑料制品的質量存在一定的不穩(wěn)定性。
3、專用的塑料牌號較少，不能充分滿足選材的要求，因此整車廠還需要通過摸索過程來制定自己的選材標準。
4、雖然應用于汽車領域的新材料和新技術層出不窮，但許多新材料到目前為止還并未應用于國內中、重卡車的外飾件，如塑料擋風玻璃等部件。
（轉載）
