由于競爭的壓力，目前，一些汽車制造企業(yè)在選擇信息系統(tǒng)時，注重解決現(xiàn)有問題，忽視對企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略預見，造成企業(yè)選擇信息系統(tǒng)的速度快，放棄系統(tǒng)的速度更快，重復性地浪費企業(yè)資源。一些軟件供應商，由于不了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也常常會在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計和邏輯關系設計上留下無法彌補的缺陷。
隨著汽車價格走勢的回落，汽車制造企業(yè)的利潤空間正在逐步縮小，加之產(chǎn)業(yè)變化迅猛，使今天的企業(yè)在選擇信息化時，不得不做好長遠打算。但由于未來的不確定性，這種戰(zhàn)略性預見又是很難做到的。
有鑒于此，如果整車制造企業(yè)在選擇信息系統(tǒng)時，能夠高度關注汽車制造業(yè)對信息系統(tǒng)的柔性要求，立足產(chǎn)業(yè)變化的動態(tài)響應，就能夠最大限度地減少浪費，提高系統(tǒng)使用成效。
舉個例子：大眾在巴西成立了一家商用汽車制造廠。與傳統(tǒng)汽車裝配廠不同的是：該廠汽車零部件供應商直接在大眾公司的裝配廠區(qū)內(nèi)建立自己的零部件裝配場所，就近向總裝配線供貨。每個供應商提供的零部件都是一個比較完整的單元，并由各自的工人直接往汽車上安裝。大眾公司只委派一名有經(jīng)驗的Meister（類似于中國工廠的技師、工段長或車間主任）監(jiān)督、檢查和指導總裝生產(chǎn)線上各供應商的工人進行裝配作業(yè)。這種裝配模式意味著企業(yè)的裝配零部件庫存基本為零，也沒有什么分裝作業(yè)區(qū)，大大減少了自身的工作量和資金占用，生產(chǎn)成本大幅度下降，效益提高。
這個案例啟發(fā)我們，整車制造企業(yè)的生產(chǎn)管理，正在走出“廠墻”的包圍，正在將供應商的生產(chǎn)車間、供應商在整車廠的協(xié)配作業(yè)區(qū)以及整車廠的裝配生產(chǎn)線有機地結(jié)合起來。在這種情況下，如果系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過于剛性，只能響應傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就會成為企業(yè)發(fā)展的阻礙。
一個開放的柔性的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，應該由整車訂單需求驅(qū)動，從組裝車間“拉動”至涂裝、焊裝和沖壓車間，直至供應商及其協(xié)配作業(yè)區(qū)。由于功能架構(gòu)是柔性的，可以根據(jù)企業(yè)的情況，靈活調(diào)整，從而將JIT“拉動”生產(chǎn)的理念與SCM“鏈接”的理念，在信息化領域更緊密地結(jié)合起來，滿足整車裝配企業(yè)協(xié)同制造的需求。
上面提到的是生產(chǎn)管理的例子。其實，這種柔性管理的需求在各個領域都有所體現(xiàn)。例如：在物流管理方面，由于供應商直送工位以及第三方物流的出現(xiàn)，庫存管理的概念發(fā)生變化，需要物流管理系統(tǒng)做出響應；在質(zhì)量管理方面，召回制度的實施，使得質(zhì)量管理系統(tǒng)需要更為全面地考慮如何以最簡單而經(jīng)濟的方式，實現(xiàn)全面質(zhì)量責任追溯。
最后，我們用一句話總結(jié)上述觀點：柔性的信息管理系統(tǒng)，可以大大提高汽車制造企業(yè)的應變力，使企業(yè)能夠更經(jīng)濟、更深入地持續(xù)獲得信息化效益，為企業(yè)發(fā)展打好基礎。
（轉(zhuǎn)載）
