美國保險業(yè)非營利團(tuán)體IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）公布了小型皮卡車碰撞試驗結(jié)果。此次參加試驗的有豐田“Tacoma”、美國克萊斯勒“道奇·達(dá)科塔（Dodge Dakota）”（三菱“Raider”的姊妹車）、日產(chǎn)“Frontier”、美國福特“突擊者（Ranger）”（馬自達(dá)“B系列”的姊妹車）及美國通用汽車“雪佛萊Colorado（Chevrolet Colorado）”（“GMC Canyon”的姊妹車），共5款車型。其中，Tacoma在小型皮卡車中首次獲得了側(cè)面碰撞試驗的最高評價“G（優(yōu)秀）”。
美國2006年因側(cè)面碰撞造成9000人死亡，側(cè)面碰撞是致死事故中的第二大汽車事故。另外，與包括微型車（豐田“雅力士（Yaris）（日本名：Vitz）”及本田“飛度”等）在內(nèi)的其他級別車型相比，小型皮卡車的駕駛員死亡率最高。2006年，每百萬輛注冊后1～3年的新車的駕駛員事故死亡人數(shù)統(tǒng)計如下：微型車為106人，小型車（本田“思域”及豐田“卡羅拉”等）為99人，小型SUV為42人，而小型皮卡車的人數(shù)最多，為116人。其中一個原因是單獨事故、尤其是側(cè)翻事故比其他級別的車型多。在08年款中，標(biāo)配可有效防止單獨事故的防側(cè)滑裝置（ESC）的比例，SUV為95％，乘用車為64％，而皮卡車只有12％，其中沒有選配設(shè)定的車型就有67％。IIHS為減少皮卡車的單獨事故死亡人數(shù)，強烈推薦配備ESC。
在此次參加試驗的小型皮卡車型中，可裝配ESC的只有Tacoma和Frontier。對于將ESC設(shè)定為選配項的車型，IIHS通常在不配備ESC的情況下進(jìn)行試驗，而如果廠商提出要求，則對配備ESC的車型進(jìn)行試驗。Frontier未要求配備ESC，而Tacoma因為將從09年款起標(biāo)配ESC，所以此次進(jìn)行了配備有ESC的試驗。在09年款中，與Tacoma一樣，Colorado和Canyon也將標(biāo)配ESC。
在Tacoma的側(cè)面碰撞試驗中，構(gòu)造材料沒有大幅侵入車內(nèi)。駕駛席及副駕席的假人由于簾式側(cè)氣囊的展開，頭部并未受到硬質(zhì)構(gòu)造物的撞擊，頸部及胸部也受到了保護(hù)。但在實際的事故中，駕駛員骨盆骨折的危險性還是存在的。在08年款中，簾式側(cè)氣囊的標(biāo)配率為65％。汽車廠商已自主決定在2010年款以后的所有車型上進(jìn)行標(biāo)配。而在美聯(lián)邦針對側(cè)面碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)中，則規(guī)定在2015年款以后的所有車型上標(biāo)配簾式側(cè)氣囊。
Tacoma在后部碰撞試驗中，可能會造成鞭打性損傷，因此座席及頭枕的評價較低，為“M（Marginal：允許范圍最低線）”。如果能夠改善該評價，09年款便可獲得最佳安全車獎（TOP SAFETY PICK）。豐田大型皮卡車“Tundra”已獲得了最佳安全車獎。
參加試驗的5款車型中，只有Colorado獲得了側(cè)面碰撞試驗的最低評價“Poor（差）”。Colorado由于構(gòu)造材料大量侵入車內(nèi)，導(dǎo)致駕駛席上假人的頭部撞到了模擬碰撞方的SUV或皮卡車的障礙物的上部。另外，在正面碰撞試驗中，車胎和車輪還侵入了駕駛席腳下空間，導(dǎo)致車門門檻脫離，假人左腳被夾在了制動踏板的下方。要想抽出左腳，必須要切斷制動踏板，在實際的事故中恐怕會耽誤搶救時間。另外，頭部、頸部及胸部的保護(hù)性能也很低。
5款車型中，除“突擊者”外的其他4款車型均配備長椅式后座席?！巴粨粽摺睘榉奖銉和蚴禽^矮的成人乘坐，配備了兩個橫向的彈跳座席。此次的試驗僅對前座席進(jìn)行了評價。IIHS表示，彈跳座席且不說空間狹小，而且安全帶也僅為2點式，因此勸告人們不要乘坐。
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