中國成品油的低價時代已經(jīng)漸行漸遠，并很可能一去不復返，新能源車有望迎來春天。記者昨日獲悉，今年針對新能源汽車的市場推廣的具體優(yōu)惠措施，會隨著大排量車消費稅的提高一同出臺。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其他燃料汽車，累計銷量366輛，同比勁增107.95%。
其他燃料汽車是指所有傳統(tǒng)汽、柴油以外的新能源車型，包括混合動力、乙醇等各類新能源車。
油價高企正在給汽車行業(yè)全新的洗禮，中國汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點。汽車廠商一方面正加快腳步開始新能源車的產(chǎn)業(yè)化嘗試，另一方面，他們也盼望國家政策在對新能源車的傾斜上有更強大的支持。
就在上周，東風本田總經(jīng)理倉石誠司告訴記者，東風本田首款混合動力車civic思域自2007年11月引進國內(nèi)以來，迄今為止共計售出120輛左右，2008年全年混合動力車計劃銷售200輛。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和認為，混合動力車的使用在全球和中國遇到的問題是一樣的，主要是它的價位。從全球經(jīng)驗來看，主要是靠三個方面：一是要靠政府的政策，政府積極扶持，要對新能源車的使用給予稅收上的優(yōu)惠；二是企業(yè)自身，企業(yè)要努力將混合動力的技術日漸成熟和商品化；三是消費者，要有一批對環(huán)保有先行意識的消費者，愿意為混合動力售價承擔一部分的責任。
有消息稱，“關于新能源汽車上市比傳統(tǒng)轎車增加的費用，征求意見中提出了一系列的解決方案，比如對于車價增加的部分，減掉50%的費用，而這部分費用由國家進行補貼。此外還討論了減免車輛購置稅、免費停車以及減免其他稅種的優(yōu)惠等。”這些方案都是針對新能源汽車的市場推廣的具體優(yōu)惠措施。
在國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣看來，所謂的實質(zhì)性鼓勵政策，關鍵看實施細則是否同步配套出臺，否則沒有任何實質(zhì)性意義?！耙驗橐坏┱叱雠_，許多企業(yè)都會推所謂的‘新能源車’，屆時政策的執(zhí)行就難了。”
（轉(zhuǎn)載）
