來源：第一財經日報
隨著汽車競爭的白熱化，廠商和品牌之間的競爭已經從以前的車型和產品線競爭，開始拓展到產品線的上下游。目前，上海通用、南北大眾以及廣州本田、廣州豐田的整體國產化率都超過80％以上，這些品牌的核心零部件幾乎都實現(xiàn)本土化生產。
上周，日產相關人士向《第一財經日報》透露，日產在華的國產化步伐將加速，其中CVT無極變速箱將在明年實現(xiàn)國產，隨后日產汽車“王牌”發(fā)動機VQ系列將在2010年開始正式國產，根據(jù)日產的計劃，在2012年，東風日產的產品國產化率將要達到90％以上。
CVT明年國產
“CVT的國產化時間已經確定，不久VQ系列發(fā)動機的國產也將會正式確定。”昨天，東風日產一位知情人士向記者透露，“隨著兩大核心零部件的國產，日產的成本將大大降低?！?/FONT>
2009年，日產CVT無極變速箱將開始國產。而VQ發(fā)動機國產化計劃，也將逐漸進行。此前，在5月份新天籟上市期間，東風日產總經理大谷俊明在接受記者采訪時透露，日產在中國市場零部件的本地化投產步伐將加快，其中CVT無極變速箱系統(tǒng)將在明年國產，另外，VQ系列發(fā)動機的國產化也在穩(wěn)步推進中。而不到兩個月，VQ發(fā)動機的國產消息已經逐步明確。
據(jù)悉，在公司內部，東風日產正在和來自日產的技術人員研討VQ發(fā)動機在中國本地化生產如何保證其質量標準，不過，對于未來成立合資公司之后的出資如何劃定等具體問題仍在討論中，尚未確定?！暗侥壳盀橹?，我們所進行的國產化，都是在保證品質的基礎上進行的，并不能說國產化就要降低品質。如果VQ發(fā)動機要國產化，那它一定要滿足品質?！贝蠊瓤∶髟诮衲昴瓿踅邮苡浾邔ＴL時曾經透露。
另外，這款發(fā)動機沒有國產化，也并不是意味著它還沒有滿足生產標準?！耙驗樗€有很多因素，例如投資，現(xiàn)在這些還沒有確定，所以還在研討當中?！贝蠊瓤∶鞅硎?。這意味著，東風、日產正在就出資事宜進行談判。
VQ發(fā)動機是日產的優(yōu)秀產品，其中安裝在英菲尼迪G37上的VQ3.7L DOHC V-6型號發(fā)動機更是名列世界十佳發(fā)動機之一。這個系列的發(fā)動機，也為日產在中國的旗艦產品天籟所用。
但面對凱美瑞、雅閣、領馭等眾多強手的競爭，天籟市場表現(xiàn)沒有達到東風日產的預期。
決戰(zhàn)國產化
日產在中國的零部件國產化已經被總裁戈恩提上日產全球事業(yè)計劃中，戈恩表示，日產在中國的國產化率將要達到90％。根據(jù)5月底，東風日產發(fā)布的名為“13計劃”的2008～2012年中期事業(yè)計劃，為了加強成本方面的競爭力，東風日產將進一步提升乘用車變速箱、發(fā)動機和其他零配件的國產化率，從2007年的70％提升到2012年的90％。同時，東風有限計劃到2012年，使采用CVT技術的車型占到乘用車總體銷量的50％。
但是東風日產在國產化上吃虧不小，老一代天籟高開低走的因素中，價格過高是主要因素之一，天籟的主要競爭對手如本田雅閣、豐田凱美瑞以及帕薩特等，他們在發(fā)動機以及變速箱等關鍵零部件的國產上均走在日產的前面，從而占據(jù)了成本上的優(yōu)勢。
未來，東風日產還計劃國產小排量發(fā)動機和2.5L以上的VQ系列發(fā)動機。
“VQ發(fā)動機目前只有在日本本土和北美等少量制造基地生產，如果廣州發(fā)動機工廠投產VQ系列發(fā)動機，將意味著日產汽車將把中國市場提升到北美和本土市場一樣重要的地位。”日產對記者表示。
關鍵零部件的國產將大大降低零部件的采購成本和整車的成本，CVT以及VQ系列的國產，將至少降低這些零部件成本的15％以上，這將使得整車成本的競爭力更加突出。
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