據(jù)悉，制動式動態(tài)車輪扭矩控制（DWT-B）系統(tǒng)即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開發(fā)。制動式動態(tài)車輪扭矩控制通過增加發(fā)動機扭矩并輕微制動位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車輛高速入彎時提升車輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動機作用于彎道外側(cè)車輪的驅(qū)動力，使車輛更靈活，過彎時更快、并無需大的轉(zhuǎn)向操作，同時保持了相同的安全水平。該功能通過整合發(fā)動機管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動控制系統(tǒng)ESP至尊版而得以實現(xiàn)。自2007年春起，所有四驅(qū)的寶馬5系均配備制動式動態(tài)車輪扭矩控制。
“ESP是繼安全帶之后在道路安全方面最重要的創(chuàng)新，”博世底盤控制系統(tǒng)總裁Werner Struth博士表示，“在越來越多的情況下，該系統(tǒng)也成為進一步提升車輛動態(tài)和靈活性的新功能的起點，使駕駛者可以更好地控制車輛?！敝苿邮絼討B(tài)車輪扭矩控制是此類功能的最新的例子，通過整合ESP和其他車輛系統(tǒng)來影響駕駛行為。
全球道路專家一致認為ESP應該成為每一輛新車的標準配置。這一主動安全系統(tǒng)能夠防止車輛側(cè)滑，因此避免很多嚴重事故的發(fā)生。但遺憾的是，截至到2006年，全球范圍內(nèi)僅有26%的新車裝配了ESP。美國已經(jīng)出臺政策，規(guī)定自2009年起，55%的所有總重量小于4.5噸的新型乘用車及輕型卡車必須裝配ESP，該比例將會在2012年提高到100%。此決定是基于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)所進行的全方位的研究，該研究指出如果所有的車輛配備了ESP，每年美國將會防止9600起道路死亡事故及24萬起交通傷害事故。而歐盟力求在2010年減少50%的致命交通事故，日本也計劃在2013年達到同一目標。ESP等電子安全系統(tǒng)的裝車率對實現(xiàn)這一目標至為關(guān)鍵。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明表示：“我們希望2010年ESP在全球的裝配率提高2倍，達到50%?！?
美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究發(fā)現(xiàn)，如果全部車輛都裝配有ESP，其直接結(jié)果是為美國經(jīng)濟節(jié)省114億美元?？坡〈髮W交通科學院赫伯特·巴姆教授（t Baum）也對歐盟成員國的成本作了計算并闡述：其研究證實，一旦所有的車輛都裝配ESP，作為防止事故發(fā)生的直接結(jié)果，將會每年節(jié)省160億歐元。
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