大眾公司在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面一直有著很的造詣，不光在汽油機(jī)領(lǐng)域，在柴油機(jī)領(lǐng)域，其技術(shù)也擁有世界領(lǐng)先水平。在2008年北京國(guó)際汽車展上，大眾汽車展示了旗下性能優(yōu)越的兩款柴油機(jī)——3.0 TDI V6和2.0 TDI。【TDI(Turbo Direct Injection)，渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)】
3.0 TDI V6
3.0 TDI V6動(dòng)力強(qiáng)勁，特別是低速高扭矩表現(xiàn)為其贏得諸多美譽(yù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0升(1984 cc)
最大功率：171kW(233馬力)/4000rpm
最大扭矩：450Nm(1,500-3,500rpm)
這樣的動(dòng)力，讓車輛無(wú)論是在苛刻的越野路況還是在公路上加速行駛，都能應(yīng)付的輕松自如。
這臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊、高科技的3.0升V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一系列值得關(guān)注的創(chuàng)新技術(shù)：
?高壓共軌噴射技術(shù)，采用壓電晶體噴嘴，噴射壓力高達(dá)1800巴
?新型可變截面技術(shù)廢氣渦輪增壓器，起效反應(yīng)更靈敏
?改進(jìn)的低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
?凸輪軸、平衡軸及機(jī)油泵采用鏈條傳動(dòng)
3.0 TDI V6 采用了全新設(shè)計(jì)的高壓共軌直噴系統(tǒng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供優(yōu)質(zhì)空燃混合。該系統(tǒng)包括一個(gè)高壓泵(它可提供高達(dá)1800巴的噴射壓力)，2側(cè)氣缸組各有一個(gè)燃油共軌分配器、帶有供油泵和濾清器的低壓系統(tǒng)、壓電噴油嘴、傳感器以及電控單元。對(duì)于一款共軌式柴油而言，1800巴的噴油壓力是一個(gè)相當(dāng)高的水平，它意味著能更好地將燃油霧化；從而可以更好地將霧化的燃油和空氣混合，提高燃燒效率。其效果是顯著的：功率和扭矩均大幅上升，并且尾氣排放明顯降低。
壓電噴嘴技術(shù)也在3.0 TDI V6的燃油共軌系統(tǒng)中扮演了一個(gè)關(guān)鍵角色。與普通的電磁閥控制的噴油嘴不同，壓電噴油嘴的響應(yīng)速度更快。3.0 TDI V6的噴油嘴由壓電執(zhí)行器控制。壓電晶體的結(jié)構(gòu)在通電狀態(tài)下膨脹，產(chǎn)生微小幾何變化，可以精確地控制噴油嘴針閥的開啟。
這些技術(shù)手段，使3.0 TDI V6能夠根據(jù)運(yùn)行工況，精確控制燃油噴射過(guò)程——3.0 TDI V6可以實(shí)現(xiàn)在每個(gè)燃燒循環(huán)中進(jìn)行多次噴油：包括主噴射和在低轉(zhuǎn)速階段的兩次預(yù)噴射及中轉(zhuǎn)速階段的一次預(yù)噴射。另外，在大約2500rpm時(shí)還可進(jìn)行一次后噴射。一方面，噴射順序的精確控制能保證最優(yōu)化的排放控制，另一方面，使燃燒過(guò)程變得更為平順并且噪音極低，完全可以和六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。3.0 TDI V6在這方面樹立了柴油機(jī)的新標(biāo)準(zhǔn)。
安裝在中部的渦輪增壓器及雙中冷器是3.0 TDI V6的另一亮點(diǎn)。由于渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)V型的中部，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空間的最優(yōu)利用。為了使渦輪增壓器達(dá)到最大的效率，兩個(gè)平行安裝的中冷器將進(jìn)氣溫度高效降低，并保持最小的壓力損失。3.0 TDI V6的電控調(diào)節(jié)裝置控制改變渦輪增壓器渦輪葉片的角度，控制精度更高，速度更快。使得在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即可迅速產(chǎn)生增壓效應(yīng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能。進(jìn)氣側(cè)葉輪和渦輪葉輪的葉片形狀經(jīng)過(guò)優(yōu)化，有效改善了進(jìn)氣增壓效果。
由于采用了一系列的先進(jìn)技術(shù)， 3.0 TDI V6獲得了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，已經(jīng)率滿足歐洲即將在2009年生效的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。
2.0 TDI
2.0 TDI 是同樣采用高壓共軌直噴系統(tǒng)的渦輪增壓直噴柴油機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以成熟的2.0 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，經(jīng)過(guò)數(shù)次優(yōu)化改進(jìn)，動(dòng)力表現(xiàn)出眾、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，目前已裝載在大眾汽車許多車型上。
2.0 TDI 采用最新一代共軌噴射系統(tǒng)，可提供高達(dá)1800巴的噴射壓力。并且進(jìn)行眾多改進(jìn)措施，包括壓縮比降低至16.5:1、智能混合氣控制等等，為其帶來(lái)了優(yōu)異的油耗及排放性能。所展示的這款 2.0 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)已能夠滿足將于2009年才開始實(shí)施的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。2.0 TDI 的優(yōu)化措施使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也得到大幅下降，從而使 2.0 TDI 的聲學(xué)特性也同樣優(yōu)秀。2.0 TDI 結(jié)構(gòu)緊湊，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)高度對(duì)行人保護(hù)起到了積極作用。
2.0 TDI 在轉(zhuǎn)速為4200rpm時(shí)產(chǎn)生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速為1750-2500rpm時(shí)，可持續(xù)輸出320Nm的最大扭矩，寬轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)的高扭矩輸出提供了的非凡卓越動(dòng)力性能。
（轉(zhuǎn)載）
