南京地鐵大廈：江蘇省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)智能化辦公大樓，國家科技示范立項工程。是國家重點工程南京地鐵1、2、3號線的控制指揮中心，也是列車運行、環(huán)境控制、防震救災和電力調(diào)度的指揮中樞。南京地鐵大廈程總投資1.85億元，多項工程的技術應用達到了國內(nèi)甚至國際領先水平。為了與地鐵建設運營管理工作和大樓整體設計的標準化網(wǎng)絡系統(tǒng)相匹配，大樓需要采用全新的、具有相應智能化功能的標準化布線系統(tǒng)，要求具備預警性和實時監(jiān)控性，兼容性和延展性，安全性和靈活性的特點，為未來的“數(shù)字地鐵”奠定堅實的基礎框架。
而泛達以其良好的業(yè)界聲譽、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和最具針對性及高科技含量的智能化綜合布線系統(tǒng)解決方案（PANVIEW）最終贏得了用戶的青睞。
“鋼鐵大腦”的布線要求——全新的智能化
2005年9月3日，南京因地鐵一號線的正式運營而成為中國第六個擁有地鐵的城市。到2050年，南京將擁有13條城市軌道交通，其中9條地鐵4條輕軌，總里程將達到433公里。而這些夢想的實現(xiàn)，都依賴于“地鐵大腦”的堅實基礎。
地鐵一號線珠江站站口旁，就是大名鼎鼎的南京地鐵大廈，這座曾因“高智商”而備受市民關注的大樓，便是正在運行和發(fā)展中的南京地鐵運營、控制和管理的“大腦”。自2005年3月建成后，這座“鋼鐵大腦”便為南京軌道交通打造數(shù)字地鐵的遠景規(guī)劃發(fā)揮著重要作用。
回想地鐵大廈規(guī)劃設計初期，網(wǎng)絡部門負責人感慨萬千——地鐵是全新的，地鐵大廈也是全新的，因此要找到一個全新的布線系統(tǒng)就成了當務之急。
從公司實際情況來看，地鐵的先進設備眾多，應用專業(yè)廣泛，需要良好穩(wěn)定的管理，每年的維護成本就要幾千萬人民幣；而工作人員少（每公里使用員工定編四十五人），只有國內(nèi)其他地鐵的幾分之一甚至十幾分之一。人員少而設備先進、工作任務繁重，就更需要先進的管理手段。
從發(fā)展戰(zhàn)略看，“數(shù)字地鐵”是南京地鐵建設的整體目標，因此最初的基礎架構(gòu)——線路就顯得異常重要。在建設中，設備和軟件方面如果有些問題和紕漏還可以更換、更改或者升級，但如果基本的線路架構(gòu)不合要求，就會非常麻煩，所以對布線系統(tǒng)的選擇必須慎之又慎。
從大樓定位看，地鐵大樓是地鐵控制總中心，所以在當初設計時就提出了智能化的要求。而布線系統(tǒng)作為其中重要的架構(gòu)基礎，自然要與智能化相匹配。所以智能化綜合布線系統(tǒng)是“數(shù)字地鐵”必然的要求，也是地鐵大廈建設伊始就確定的要求。
面對復雜要求，布線系統(tǒng)重任在肩：它必須既切合軌道交通工程和管理工作的實際情況，又滿足南京打造“數(shù)字地鐵”的高科技發(fā)展戰(zhàn)略，還要匹配地鐵大廈整體設計的標準化網(wǎng)絡系統(tǒng)。要做到這三個滿足，對于國內(nèi)傳統(tǒng)的布線系統(tǒng)產(chǎn)品，的確是一個“全新”而近乎“超前”的要求。
從頭做起——布線新標準
針對智能化布線的新要求，南京地鐵在公開招標中提出了自己的選擇標準：
一、高帶寬應用：由于需要滿足大樓內(nèi)部的大量數(shù)據(jù)傳遞，并且接駁地鐵運營管理情況，召開視頻會議，要求布線系統(tǒng)滿足高質(zhì)量、高帶寬的圖像傳輸；
二、兼容性和擴展性：整個地鐵工程還在建設和發(fā)展之中，大樓的網(wǎng)路還要接駁逐步建成的車場、車站和基地等等，所以要求布線系統(tǒng)具備兼容性和擴展性；
三、實時監(jiān)控性：地鐵內(nèi)部的監(jiān)控數(shù)據(jù)，以及各種設備狀態(tài)參數(shù)，都是數(shù)字地鐵的重要組成部分。要求達到在大樓里或者任何需要的地點，只要有足夠的權限，就可以了解地鐵所有的運轉(zhuǎn)情況，易于高效管理；
四、安全性和靈活性：產(chǎn)品質(zhì)量性能要高度穩(wěn)定，利于標準化統(tǒng)一管理，能應對軌道交通工作對安全性和應急性的要求。
泛達解決方案——集軟硬件于一體的智能化布線系統(tǒng)
自1997年進入中國以來，泛達一直致力于提供一套完整的結(jié)構(gòu)化布線解決方案以滿足廣大客戶的需要，為多種多樣的銷售市場，包括電信、原設備制造商、建筑、公共設施、維修作業(yè)、辦公自動化與工廠自動化、智能建筑等提供度身定做的產(chǎn)品解決方案。
針對南京地鐵大廈的智能化要求和技術標準，根據(jù)用戶的實際情況和行業(yè)特點，泛達為客戶設計了一套全新的智能化解決方案——南京地鐵大廈綜合布線智能化管理系統(tǒng)。
一、技術構(gòu)想上，這套智能化布線系統(tǒng)針對過去傳統(tǒng)布線系統(tǒng)的弊端進行了革新，通過把工業(yè)自動化技術、計算機網(wǎng)絡技術和軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等等結(jié)合起來的一整套硬件軟件系統(tǒng)，真正做到了自動化和智能化，把工作人員從龐雜的管理工作中解放了出來。
二，在組成上，智能化布線系統(tǒng)包括智能化配線架、智能化跳線、掃描儀、控制單元、服務器、智能化布線管理軟件PANVIEW和數(shù)據(jù)庫。PANVIEW是這套管理系統(tǒng)的核心。南京地鐵大廈綜合布線智能化管理系統(tǒng)，不僅是PANVIEW在中國國內(nèi)應用的首例，也是目前泛達在中國內(nèi)地科技含量最高的項目。
三，突破性的實現(xiàn)作用，這套智能化布線系統(tǒng)所實現(xiàn)的作用是突破性的：
1，下工作指令：將工作單指派給相關工作人員，并通過配線架上的聲光措施指示人員正確操作。所有工作的進程情況都會通過整個軟件的系統(tǒng)日志、email、彈出消息等等來告訴主管人員，利于主管人員及時了解每條命令發(fā)布后操作的情況。
2，有效監(jiān)控： PANVIEW就像一個認真負責、永不疲倦的哨兵一樣，一年365天，每天24小時不斷地監(jiān)控整個布線系統(tǒng)。一旦系統(tǒng)發(fā)生錯誤或故障，可及時做故障定位，通過圖型、彈出消息、系統(tǒng)日志等及時發(fā)現(xiàn)問題，定位故障。
3，解決傳統(tǒng)布線系統(tǒng)弊?。?/P>
a, 自動記錄 工作人員每次的操作和完成任務都會被系統(tǒng)自動記錄，且可采用多種方式：excel表、圖形等等，對維護人員來說，整個系統(tǒng)成為一個可視系統(tǒng)，直觀表現(xiàn)。這套系統(tǒng)可自動記錄10萬條的操作記錄，存盤后可再記錄10萬條。特別適合南京地鐵這種大型軌道交通工程的管理部門采用。
b, 自動生成報表 可根據(jù)管理人員需要，自動生成各種形式的報表，反映系統(tǒng)現(xiàn)在和歷史的運行情況。
c, 遠程控制 通過 TCP/IP和SNMPU2，可達到遠程控制。只要有一個電腦連接系統(tǒng)，管理人員在家就可以對系統(tǒng)進行管理。
d, 自動生成報告 顯示系統(tǒng)運行的各項信息。
e, 資產(chǎn)管理 Panview可以對配線架，機架、模塊、線纜等布線產(chǎn)品進行管理。使用戶對自己的財產(chǎn)做到心中有數(shù)。
這樣，它就完全滿足了南京地鐵大廈對其標準化布線系統(tǒng)的設想和需求。無論在預警性和實時監(jiān)控性，兼容性和延展性，還是安全性和靈活性方面，都提供了有效的保證。
泛達表現(xiàn)——整個大腦都依賴于它！
“總體來說，泛達的這套解決方案，具備了質(zhì)量保證，提供了未來數(shù)字地鐵的一個建構(gòu)基礎，為大的設備管理提供了一個方向。”南京地鐵的網(wǎng)絡負責人綜合評價了泛達布線系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)。
重要性：這套系統(tǒng)是地鐵大廈信息化管理運營的基礎架構(gòu)，整個地鐵公司的信息自動化建設都依賴于它。它為我們提供了大樓的語音和數(shù)據(jù)系統(tǒng)甚至還承擔了部分運營系統(tǒng)的任務——“比如說后來我們自己把每個地鐵站的攝像頭所攝制的CCTV圖像系統(tǒng)接駁在大樓的布線系統(tǒng)中，可接入大樓任一點，利于管理監(jiān)控。這是一種利用現(xiàn)成通道＋原有CCTV擴展的方式，也是對布線系統(tǒng)兼容性的一個應用?！?
方案效果：這套系統(tǒng)正是“數(shù)字地鐵”所需要的布線解決方案，比如智能配件架可以自動診斷，監(jiān)控電路的通斷，配件架的設備管理和資產(chǎn)管理系統(tǒng)等等，都很契合我們的需要。
質(zhì)量反饋：從去年下半年投入使用，6月份結(jié)束調(diào)試。目前“這套系統(tǒng)的智能化特點已經(jīng)得到了一部分展現(xiàn)。質(zhì)量方面的深刻感受是：
一是質(zhì)量過硬。線、端口、通訊的質(zhì)量非常好。不會斷線，而相比之下，采用其他線路的某些基地出現(xiàn)過比較容易斷線的情況。
二是綜合布線標準比傳統(tǒng)布線更適合我們的整體要求，安全性和靈活性特別好。比如一號線的布線不是標準化布線，只有語音而無數(shù)據(jù)，安全性和靈活性都不太滿意，質(zhì)量也不如大樓的布線。所以我們決定，接下來的地鐵二號線的布線在指標上也要采用綜合布線標準。
（轉(zhuǎn)載）
