在陸路交通方面，2003年8月正式開工建設的深港西部通道，已經(jīng)于2005年竣工交付使用；興建連接珠江口兩岸的便捷通道工作提上日程，港珠澳大橋前期工作已經(jīng)啟動，粵港澳已組成前期工作協(xié) 調(diào)小組，并明確了小組的職責，與港珠澳大橋配套的基礎設施如江珠高速公路、沿海高速公路的建設全面提速。
水上交通方面，香港機場大批旅客的目的地是廣東。過去，他們到廣東須先從香港機場經(jīng)邊檢出關(guān)進入香港，再從香港邊檢出關(guān)進入大陸，費時費力。2003年10月，在深圳和東莞開通三條水上航線直通香港機場。旅客從機場經(jīng)水路直接進出廣東，比過去節(jié)省一個多小時。在取得經(jīng)驗后，2004年下半年再擴大開放，開通中山港、珠海九洲港、廣州開發(fā)區(qū)客運口岸至香港國際機場航線。
鐵路交通方面，在鐵路部門和海關(guān)的大力支持下，廣九直通車首班車時間，由原來的8∶38提早到7∶30，末班車由18∶30延遲到23∶30，便于早出晚歸“一日游”，解決個人游香港的交通分流，緩解香港旅店不足。廣東省將加快建設粵港高速鐵路，廣深港高速鐵路前期工作正在積極推進中。
進口岸建設方面，口岸現(xiàn)代化建設成績顯著、通關(guān)能力不斷提高。廣東省有關(guān)方面確保高峰期各口岸旅客通關(guān)不超過半小時，車輛通關(guān)不超過1小時，全面推進查驗手段電子化。
深圳羅湖、皇崗、沙頭角等口岸進行了擴建，每日通關(guān)人數(shù)數(shù)十萬。過去，乘坐北京———九龍和上海———九龍兩趟旅客列車去香港的旅客，需要在東莞車站帶著行李下車辦理驗關(guān)手續(xù)，很不方便。為落實CEPA重大戰(zhàn)略決策，2003年10月1日，在北京西站和上海站設立了臨時鐵路口岸，實現(xiàn)了旅客在始發(fā)、終點站驗關(guān)，大大提高了通關(guān)效率，為旅客提供了便捷的通關(guān)方式，兩趟列車的運行時間各壓縮了一個多小時。
為實現(xiàn)貿(mào)易投資便利化，CEPA框架下，共有18個服務貿(mào)易項目向香港業(yè)者和投資者開放，其中在交通運輸領(lǐng)域開放力度很大。
海運方面，香港的“非干線”航運企業(yè)可在內(nèi)地設立獨資船務公司，為其擁有或經(jīng)營的船舶提供服務；香港公司可以以獨資形式經(jīng)營內(nèi)地與香港之間的船舶運輸及貨物裝卸業(yè)務。
在公路運輸服務方面，CEPA將香港通往內(nèi)地的貨運“直通車”業(yè)務覆蓋范圍大大擴大，由原來的可以到達廣東，擴大到可以到達所有內(nèi)地各省、市、自治區(qū)。
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