即將于6月舉行的“中國汽車國際俄羅斯巡展”再次讓中俄雙方挽起手臂。
50多年前，在前蘇聯的幫助下，中國人在廢墟上建立起自己的汽車工業(yè)；50多年后，羽翼漸豐的中國自主品牌汽車將集體開進俄羅斯，以此開辟歐洲市場領域。
作為石油及天然氣生產大國，油、氣價格上漲帶動了俄羅斯經濟增長。過去的5年，伴隨著該國外部債務大幅減少，海外貿易蓬勃發(fā)展，俄羅斯人均年收入增長了12%。這個擁有超過1億人口，又具有歐洲國家高消費水準的俄羅斯，當地居民正把已經陳舊的汽車扔進廢品堆，準備更新換代，改寫從前一輛車用18年的歷史?？梢韵胂?，這樣的汽車市場，在未來幾年將會是怎樣的繁榮，對國外企業(yè)將是多大的誘惑。
在俄羅斯投資建廠
俄羅斯本國的汽車生產能力并不能滿足市場需求，因此俄羅斯每年不得不靠進口車來滿足國內需求，這就為國外汽車企業(yè)的進入提供了機會。
近幾年，國際主要汽車巨頭紛紛在俄羅斯建廠。到目前，豐田、現代、福特、通用等企業(yè)都在俄羅斯有自己的組裝廠，并且加緊推進在俄羅斯的項目，陸續(xù)投產一些新車型。
豐田汽車公司在俄羅斯投資40億盧布開設的第一家汽車組裝廠預計于2007年年底投產。第一年計劃生產2萬輛佳美汽車，之后，產能將提高到每年5萬輛。通用汽車公司則花費了1億歐元，在圣彼得堡獲得了建廠用地。首期投資1.15億美元，二期投入將增加一倍。計劃組裝生產雪佛蘭緊湊型轎車等3款車型，并將逐步建立焊裝線、涂裝線等，年產能將達到2.5萬輛。
大眾汽車公司也于去年在莫斯科西南的卡盧加州動工興建年產能為11.5萬輛的工廠，首期投資2.7億歐元，隨后還將投入1億歐元。兩年前，俄政府頒布法令，決定減免組裝汽車一部分零部件的進口關稅。法令將擋風玻璃、座椅、后視鏡、門鎖的進口關稅由12％～15％調整到3％～5％，同時取消汽車發(fā)動機、制動系統(tǒng)、減振器、輪胎、散熱器、消聲器、離合器、部分轉向系統(tǒng)的進口關稅。這項政策出臺的受益者當數計劃在俄建廠的國外汽車企業(yè)。中國汽車企業(yè)也在抓住這個機會，加大投入，將經營形態(tài)從單純出口轉變?yōu)楹腺Y組裝，一方面可以利用當地的優(yōu)惠政策，另一方面，還可以為今后的售后服務網絡提供備件。
目前一汽的商用車、乘用車主打車型均已經通過了俄羅斯嚴格的汽車認證，并采取了立足長遠的系統(tǒng)經營方式。依據一汽的計劃，打算經過兩三年的過渡，在俄羅斯的整車銷售及KD散件銷售超過5萬輛，銷售額超過7億美元。屆時，俄羅斯將成為一汽最重要的整車、零部件海外生產核心基地，輻射帶動周邊國家。俄羅斯地域特征使其對于SUV和皮卡產品的需求較大，北汽福田、長城、中興等企業(yè)憑借產品的價格優(yōu)勢，幾年前已打入俄羅斯市場，目前長城已在俄羅斯建立了配件中心。隨著我國自主品牌企業(yè)的不斷發(fā)展，奇瑞、吉利等企業(yè)的轎車產品也逐漸打入俄羅斯市場。
中國汽車重在質量和服務
經過多年的市場競爭，俄羅斯進口汽車市場現已建立一定的平衡，美國、歐洲、日本、韓國的汽車基本瓜分了外國汽車的市場份額。在此情況下，中國汽車擠進這個市場其實有很大難度。
另外，原蘇聯剛解體時，中國大批劣質日用消費品涌入俄羅斯，在短期獲利的同時，中國商品的形象和信譽受到了長期的損害，許多當地人不敢再買中國貨。俄羅斯人一貫務實，他們的品牌意識并不像中國人那么強，好就買、不好就不買。與大部分售俄商品一樣，中國汽車得以開拓市場的主要武器是低廉的價格。大多數俄消費者對中國汽車的可靠性并不十分信任，這對中國汽車出口并不是個好兆頭。因此，要在俄羅斯存活下來，汽車產品質量是重中之重。
盡管俄羅斯人對中國汽車并不太熟悉，但大都承認中國汽車的物美價廉，也有一部分消費群體覺得買中國車比較合適。但是，消費者在購車的時候會特別關心售后服務，因為他們擔心產品出現問題沒有保障。
目前，一些對俄出口汽車的中國企業(yè)缺乏長遠打算，只管賣車，不顧服務，沒有建立起售后服務體系，汽車維修、服務、零部件供應嚴重滯后，這些狀況必將阻礙中國汽車向俄羅斯市場的進一步擴張。
完備的售后服務體系是許多行業(yè)的共同要求，同時也是樹立市場信心、塑造企業(yè)和產品形象的渠道。目前在俄羅斯市場占據相當份額的外國汽車廠家，都有一套比較完善、便利的服務系統(tǒng)，基本形成銷售和維修一條龍服務，汽車銷售量越大，服務網點就越多，客戶維修汽車就越方便。對于剛剛進入俄羅斯市場的中國汽車品牌來說，這是一個非常不利的因素：要取得消費者的信賴，就必須建立完善的服務體系，但這種服務體系的建立需要很大的資本投入，而且在汽車銷售的初期還很難收回成本，這需要廠家做進一步的考慮.
（轉載）
