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創(chuàng)新結(jié)構(gòu)多層共擠板/片材
SIMONA≒E 多層共擠板材由兩層高密度聚乙烯（HD-PE），中間EVOH 阻隔層以防止?jié)B漏，以及雙面粘結(jié)層構(gòu)成。粘結(jié)層的應(yīng)用是因?yàn)镋VOH和PE無(wú)粘結(jié)力而不能直接共擠。層結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，具體說(shuō)可以改變層數(shù)和不同的層厚。
為了減少不必要的浪費(fèi)，切邊可以在明確規(guī)定的回收次數(shù)內(nèi)在回收層內(nèi)循環(huán)再用?；厥樟峡梢栽谕鈱討?yīng)用，如在吹塑工藝中，或者在阻隔層兩側(cè)使用。
EVOH阻隔層
EVOH層的獨(dú)特之處在于它對(duì)燃油和氣體（如氧氣，氮?dú)猓岸趸迹┑淖韪裟芰妥柚固細(xì)浠衔锏膿]發(fā)。由于這種材料的阻隔性能在受潮情況下顯著下降，它必須被包覆作為板材內(nèi)層使用。EVOH也可以非常安全地應(yīng)用于食物的包裝，可以很好地保留食物的香氣。由于EVOH共擠結(jié)構(gòu)非常適合熱成形且不易彎曲斷裂，SIMONA?PE帶有EVOH阻隔層的多層共擠板材具有良好的真空成形性且成形加工后絲毫不改變阻隔性能。
別具一格的加工工藝吹塑油箱
吹塑法是生產(chǎn)PE塑料油箱最常用的方法之一。這種工藝先預(yù)吹出管泡，下垂后放入擠出型芯，然后閉合模具，通過(guò)擠出型芯往里吹氣膨脹直至成形出模具形狀。
在吹制好的油箱毛坯上必須挖出工藝孔以放入油泵、液位器等配件，油路管線和氣閥裝在油箱外表面上。這種傳統(tǒng)工藝特點(diǎn)是必須要在油箱上挖許多孔。結(jié)果，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的吹塑法生產(chǎn)的油箱在其6個(gè)孔區(qū)域的表面上可能有各種各樣的問(wèn)題出現(xiàn)。在這些孔周?chē)拿芊馓幍奈⒖讜?huì)導(dǎo)致氣體或油蒸汽外泄，往往會(huì)超過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限值。
油箱設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)油箱由不銹鋼板制成，今天世界范圍內(nèi)超過(guò)63%的油箱已經(jīng)采用塑料，這一比例在歐洲更高，已超過(guò)80%。塑料油箱的生產(chǎn)的發(fā)展之所以如此迅速，主要?dú)w因于塑料的耐腐蝕，重量輕，以及易于模塑成形的特征。
塑料油箱通常由HDPE材料通過(guò)多層吹塑工藝制成，這種工藝特別適用于復(fù)雜的設(shè)計(jì)。得益于這種設(shè)計(jì)，汽車(chē)廠商們可以充分利用底盤(pán)空間。
這種油箱由HDPE和EVOH 層多層共擠而成，使用的材料有新料和吹塑過(guò)程中切邊的回收料。
為了減少機(jī)動(dòng)車(chē)及其油箱有害氣體的排放，也為了發(fā)生事故時(shí)的安全考慮，美國(guó)立法者不斷給汽車(chē)工業(yè)施加壓力。另外汽車(chē)廠商對(duì)降低車(chē)身重量及能耗的追求，不斷推動(dòng)新一代油箱的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
排放控制的改善
現(xiàn)在，解決這個(gè)問(wèn)題的新方法正在不斷涌現(xiàn)。比如，TI Automotive公司開(kāi)發(fā)了所謂Ship-in-a-bottle(SIB) 油箱系統(tǒng)，這種系統(tǒng)把油泵、液位器等其它部件在吹塑過(guò)程中即放入油箱內(nèi)。
兩板工藝
兩板工藝是一種完全不同的新工藝，它不再使用吹塑法加工油箱。這種新工藝是用兩片經(jīng)過(guò)真空成形多層共擠PE板材制成。這種工藝的最大優(yōu)點(diǎn)在于能夠在上下兩部份焊在一起之前把所有的油箱部件以最方便最佳的方式放入油箱內(nèi)合適的位置。這種方法不再需要打工藝孔，生產(chǎn)的油箱一般只需兩個(gè)孔：加油孔和排氣孔。這樣，以這種方法生產(chǎn)的油箱就可以很好地滿(mǎn)足LEV II 和PZEV 排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
通過(guò)把油箱外部的部件移到油箱內(nèi)，不再像過(guò)去設(shè)計(jì)一樣需要容納油箱外部部件，這樣油箱的容量可以得以提高。另外，這種新工藝還消除了裝配油箱外部件的繁瑣工作，代替它的是在熱成形中使用機(jī)械手完成部件的裝配。同時(shí)，兩板工藝與吹塑法相比還具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，特別是熱成形允許資本要求較低的機(jī)具。熱成形也為有效地進(jìn)行小批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。另外，由于壁厚更加均勻，真空成形油箱使用的原材料要比吹塑法低5-10%。
柔性生產(chǎn)使成本更低
與吹塑法相比，由于成形過(guò)程對(duì)機(jī)器的依存度比較低，真空成形油箱更適應(yīng)于柔性工程的概念。在汽車(chē)組裝廠生產(chǎn)油箱使汽車(chē)廠不再需要搬運(yùn)很占空間的成品油箱—切成合適大小，成托盤(pán)緊湊安放的片材可以非常方便有效地運(yùn)輸。
多種多樣的應(yīng)用：焊接過(guò)程不影響阻隔性能
PE材料優(yōu)異的加工性能和EVOH極好的阻隔性，使SIMONA(r) PE多層共擠板材成為工業(yè)容器和滲透性介質(zhì)如汽油，化學(xué)品，香料或液體食品的首選材料。
由于阻隔性能是此類(lèi)產(chǎn)品的關(guān)鍵屬性，制造過(guò)程的連接技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。除了采用mash welding外，還可以采用搭接焊、對(duì)接焊等工藝。對(duì)接焊焊接測(cè)試表明EVOH層相互搭接而保持良好的阻隔性能。外層PE材料完全覆蓋粘接層形成焊接表面。由于粘接層的分布，焊接處壓力載荷能力可能會(huì)有些下降。SIMONA正在做分析焊縫對(duì)壓力負(fù)載能力影響的程度方面的專(zhuān)項(xiàng)研究。
優(yōu)異的真空成形性能
SIMONA(r) PE多層共擠片材令人難以置信的真空成形性能為設(shè)計(jì)提供了無(wú)限的可能性，而不會(huì)犧牲阻隔層的有效性。
測(cè)試表明EVOH可以在1：4的拉深率下不彎曲。更重要的是，加工過(guò)程中經(jīng)過(guò)拉深后，板材仍然保持著在最低的厚度要求下阻隔性能完好無(wú)損。（完）
（轉(zhuǎn)載）
